最近跟幾個(gè)朋友聊車，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)款寶馬X3（參數(shù)丨圖片）L成了“吐槽大會(huì)”的?？?。在豪華中型SUV這個(gè)圈子里，它就像個(gè)穿著不合身西裝的局外人——加長軸距被說“忘了初心”，外形設(shè)計(jì)被批“不倫不類”，連寶馬自家引以為傲的電動(dòng)技術(shù)都沒蹭上，更尷尬的是，價(jià)格還卡在不上不下的位置，被奧迪Q5L和奔馳GLC L按在地上摩擦。這車到底怎么了？咱們慢慢聊。

先說加長軸距這事兒。當(dāng)年寶馬X3剛國產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持“原汁原味”的標(biāo)軸設(shè)計(jì)，雖然空間比不過加長的Q5L和GLC L，但操控靈活、比例協(xié)調(diào)，不少人沖著“駕駛者之車”的名頭買單。結(jié)果到了這一代X3L，寶馬突然妥協(xié)了，軸距直接拉到2975mm，比海外版多了110mm。按理說空間大了是好事，但問題在于，加長后的X3L后門長得離譜，整車比例像被硬生生拉長的橡皮泥，側(cè)面線條完全沒了寶馬該有的緊繃感。有車主吐槽：“從后45度看，這車像極了被拍扁的X5，既不運(yùn)動(dòng)也不豪華?！备S刺的是，加長后后排空間雖然提升了，但和Q5L、GLC L比仍沒優(yōu)勢，反而因?yàn)樽翁畛淦?、坐姿直，舒適性被吐槽“不如國產(chǎn)車”。

外形設(shè)計(jì)更是爭議焦點(diǎn)。這一代X3L的前臉換了更大的雙腎格柵，本想營造霸氣感，結(jié)果因?yàn)楦駯盘珜挕⒋鬅籼?，整個(gè)車頭顯得“瞇著眼”，像沒睡醒的壯漢。側(cè)面線條因?yàn)榧娱L變得拖沓，尾燈造型也被批“老氣橫秋”。相比之下，奧迪Q5L的六邊形格柵+犀利大燈，奔馳GLC L的圓潤曲線+星輝中網(wǎng)，都更符合主流審美。有網(wǎng)友調(diào)侃：“寶馬設(shè)計(jì)師是不是把設(shè)計(jì)稿和概念車搞反了？這外觀連3系車主都看不上?！?/p>

技術(shù)紅利方面，X3L更是“顆粒無收”。寶馬的電動(dòng)化重心全在i系列上，結(jié)果iX3作為純電版，技術(shù)沒下放到燃油版X3L上。比如iX3的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)、能量回收調(diào)節(jié)、智能駕駛輔助，X3L統(tǒng)統(tǒng)沒沾邊。反觀奧迪Q5L的48V輕混、奔馳GLC L的MBUX系統(tǒng)，至少在燃油版上也能體驗(yàn)到部分新技術(shù)。X3L呢？除了一個(gè)“iDrive8”車機(jī)（功能還閹割了），幾乎沒任何亮點(diǎn)。

最要命的是價(jià)格?，F(xiàn)在G68寶馬5系已經(jīng)降到29萬起了，終端優(yōu)惠后和X3L的高配版本重疊?；ㄍ瑯拥腻X，你是選一臺(tái)中大型轎車，還是一臺(tái)“不倫不類”的中型SUV？答案顯然是前者。就算和競品比，X3L也毫無優(yōu)勢——Q5L終端優(yōu)惠后入門版不到30萬，GLC L雖然貴點(diǎn)，但品牌溢價(jià)和內(nèi)飾豪華感擺在那。X3L呢？優(yōu)惠力度不如奧迪，豪華感不如奔馳，連寶馬最拿手的操控，也因?yàn)榧娱L和調(diào)校偏舒適而打了折扣。

說到底，現(xiàn)款X3L的尷尬，本質(zhì)是寶馬品牌轉(zhuǎn)型期的“陣痛”。一邊想靠加長討好中國市場，一邊又舍不得放棄運(yùn)動(dòng)基因；一邊想推進(jìn)電動(dòng)化，一邊又不敢在燃油車上投入太多新技術(shù)。結(jié)果就是，X3L成了一輛“四不像”——既不夠運(yùn)動(dòng)，也不夠豪華，連實(shí)用性都因?yàn)榧娱L后的糟糕比例而受損。對于消費(fèi)者來說，同樣的預(yù)算，完全有更理性的選擇?；蛟S，寶馬該重新想想：加長軸距、改外觀、堆配置，真的能打動(dòng)中國消費(fèi)者嗎？還是說，回歸初心，造一輛“駕駛者之車”，才是破局的關(guān)鍵？