你見過(guò)把汽車后排座椅“拆”到現(xiàn)場(chǎng)坐席的發(fā)布會(huì)嗎？

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是頭一回。當(dāng)身體陷進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)N6同款的后排零壓云毯大沙發(fā)里，我對(duì)“日產(chǎn)大沙發(fā)”有了更進(jìn)一步的了解，它對(duì)舒適的執(zhí)念，已經(jīng)跨越燃油與電動(dòng)時(shí)代，穿透不同車型級(jí)別，深深扎根在造車基因里。

而“舒適”，不過(guò)是東風(fēng)日產(chǎn)N6亮出的第一張王牌。在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫毫不避諱地說(shuō)，“N6手握‘兩個(gè)王四個(gè)2’”，再疊加9.19萬(wàn)起的限時(shí)權(quán)益價(jià)，友商恐怕真的要不起。

王牌盡出，N6憑什么刷新插混轎車新標(biāo)準(zhǔn)？

“日產(chǎn)大沙發(fā)”的口碑，在N6身上完成了新能源時(shí)代的進(jìn)階。

而在聊“坐得舒適”之前，得先看空間是否寬綽，畢竟空間逼仄的話，沙發(fā)再舒服也白搭。

N6車身尺寸為4831*1885*1494/1491mm，軸距2815mm，對(duì)比秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i（車長(zhǎng)4830mm，軸距2790mm）優(yōu)勢(shì)明顯，值得一提的是，N6得房率高達(dá)86.4%，后排膝部空間達(dá)695mm、腳部空間314mm，570L后備廂可輕松放下5個(gè)旅行箱（2個(gè)28寸+1個(gè)26寸+2個(gè)22寸），無(wú)論是后排空間還是后備廂容積均是同級(jí)翹楚，這點(diǎn)大家可以去線下好好比對(duì)一下。

有了寬適的空間打底，N6“大沙發(fā)”的作用便得到了加強(qiáng)發(fā)揮。前排AI零壓云毯座椅配備49個(gè)智能傳感器、全身SPA級(jí)12點(diǎn)按摩、主動(dòng)側(cè)翼支撐，無(wú)論是開車還是小憩，都能獲得更舒適的體驗(yàn)。特別要說(shuō)的是，這套座椅還支持后期OTA，針對(duì)高速大轉(zhuǎn)彎、低速小轉(zhuǎn)彎、市區(qū)變道等常用場(chǎng)景，為駕駛者提供更到位的支撐作用。

全系標(biāo)配的后排零壓云毯大沙發(fā)，采用四層復(fù)合結(jié)構(gòu)，依托Spinal人體工學(xué)設(shè)計(jì)，獲得中汽中心舒適性挑戰(zhàn)與TüV萊茵舒適性雙認(rèn)證，這是秦L DM-i的普通仿皮座椅無(wú)法企及的，且后者座椅偏硬，久坐相對(duì)會(huì)“累”一些。

此外，N6搭載全域智能防暈車2.0技術(shù)，配合GT-R團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤、38.5分貝圖書館級(jí)怠速噪音，多維拓展駕乘者的“舒適圈”。而秦L DM-i無(wú)防暈車技術(shù)，后排乘客更容易因頓挫與俯仰而產(chǎn)生暈感。

顏值是N6的第二張王牌，它從設(shè)計(jì)源頭就跳出了10萬(wàn)級(jí)插混“家用即平庸”的怪圈。

雖說(shuō)外觀評(píng)判仁者見仁智者見智，但1.26寬高比、0.618黃金比例所營(yíng)造出的優(yōu)雅姿態(tài)是客觀存在的，CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、FDA設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、Muse設(shè)計(jì)鉑金獎(jiǎng)三大國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的認(rèn)可，也直接證明了這套設(shè)計(jì)理念的領(lǐng)先性。

而延續(xù)比亞迪家族式“龍顏”設(shè)計(jì)的秦L DM-i雖有辨識(shí)度和穩(wěn)重感，但在個(gè)性表達(dá)和創(chuàng)新性上略顯保守。

說(shuō)完兩張王牌，我們?cè)賮?lái)看“四個(gè)2”，這是N6刷新插混轎車新標(biāo)準(zhǔn)最直接的體現(xiàn)。

具體來(lái)看，N6配備了21.1kWh/20.3kWh大電池，純電續(xù)航里程為180km/170km，最快17分鐘（20分鐘內(nèi)）便能從30%補(bǔ)能至80%，百公里虧電油耗僅需2.79L，年出行成本也只要2千元以內(nèi)，這便是N6“四個(gè)2”的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵。

而秦L DM-i，毫無(wú)疑問(wèn)，它也是中型插混轎車的標(biāo)桿，但與N6相比還是稍顯遜色，比如它搭載的是15.87kWh電池，最長(zhǎng)純電續(xù)航僅128公里，從30%充至80%需要25.2分鐘，在用車便捷性上遜于N6。

特別要說(shuō)的是，N6的2L級(jí)百公里虧電油耗并不是通過(guò)“自虐式”開車方式得來(lái)的，官方曾用28天跨越30省，歷經(jīng)14000公里，覆蓋40℃溫差、7類地形、5200米海拔落差，最終油耗是百公里2.9L，并因此刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，而這一成績(jī)也證明了，N6怎么開都省油。

智能化曾是日產(chǎn)的短板，可自從N7開始，短板已經(jīng)變成了長(zhǎng)板。

在N6這里，它搭載了高通驍龍8775車規(guī)級(jí)芯片，其算力是8295芯片的兩倍，15.6英寸2.5K超清大屏內(nèi)嵌NISSAN OS超級(jí)車機(jī)系統(tǒng)，支持四音區(qū)識(shí)別、川粵方言交互，控制范圍更是涵蓋多媒體、導(dǎo)航、電話、車窗、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等，能夠大幅提升駕乘者的用車便捷性。

對(duì)比秦L DM-i，它僅支持雙音區(qū)識(shí)別，且不支持座椅模塊的語(yǔ)音控制，體驗(yàn)上少了些便利性。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta定制的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，也是N6的加分項(xiàng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在N7車上驗(yàn)證過(guò)了，可靠、好用、便捷是車主的普遍評(píng)價(jià)。

有它加持，N6將支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航（10條*100km路線）、全場(chǎng)景泊車輔助等諸多行泊功能，對(duì)比秦L DM-i，后者既不支持城市記憶領(lǐng)航功能，也不具備信號(hào)燈識(shí)別、記憶泊車等配置，在智能輔助駕駛維度落后于N6。

如果說(shuō)上述功能是N6切入中型插混轎車市場(chǎng)的利刃，那么央企合資的品質(zhì)則是它堅(jiān)固的護(hù)城河。

據(jù)悉，N6在上市前歷經(jīng)7400多項(xiàng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)、5500多項(xiàng)試制品質(zhì)確認(rèn)以及2000多道整車品控檢查，這一道道關(guān)卡最終讓N6在多項(xiàng)魔鬼考驗(yàn)中脫穎而出。

我們直接上實(shí)戰(zhàn)成績(jī)，得益于行業(yè)首創(chuàng)的防失速智控技術(shù)，N6斬獲了中汽中心頒發(fā)的“行業(yè)首個(gè)插混不失速”認(rèn)證；而超安全云盾電池也成功通過(guò)雙倍國(guó)標(biāo)底部撞擊疊加6重極端刮底測(cè)試，這也讓N6有底氣提供無(wú)套路自燃包賠政策。

從“掉隊(duì)”到“領(lǐng)跑”，東風(fēng)日產(chǎn)如何煉成“合資新勢(shì)力”？

在智電賽道，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)是失意者，尤其是ARIYA艾睿雅的市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，讓外界一度認(rèn)為這家老牌合資車企掉隊(duì)了。

但事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)從未停下調(diào)整的腳步，而是以獨(dú)特的“Glocal”模式，在全球標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)本土化之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。

“Glocal”模式的核心，是深度融合日產(chǎn)全球制造品質(zhì)與中國(guó)本土新能源研發(fā)優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)依托中國(guó)資源，整合本土供應(yīng)鏈與研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合Momenta、Rokid等本土科技企業(yè)，打造出符合中國(guó)用戶習(xí)慣的駕駛輔助系統(tǒng)與智能座艙，從而大幅降低研發(fā)成本、縮減開發(fā)速度，迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

從3月技術(shù)發(fā)布會(huì)到11月N6預(yù)售、12月正式上市，東風(fēng)日產(chǎn)僅用數(shù)月完成技術(shù)落地與產(chǎn)品投放，正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇所言：“用中國(guó)資源、中國(guó)速度、中國(guó)技術(shù)，打造最懂中國(guó)家庭的爆款好車。”

這一模式的成果有目共睹，N7上市即熱銷，拿下合資純電銷量冠軍；天籟·鴻蒙座艙打破燃油車智能化天花板。如今N6的上市，更是補(bǔ)齊了插混矩陣的空白，形成覆蓋插混、純電、燃油三大動(dòng)力形式的產(chǎn)品序列。

從燃油時(shí)代的軒逸、天籟，到新能源時(shí)代的N7、N6，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品形態(tài)在變，但“以家為核心”的造車初心從未改變。

而東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路，也給所有合資車企提了一個(gè)醒：在智電時(shí)代，唯有放下“全球經(jīng)驗(yàn)”的執(zhí)念，深度擁抱本土化創(chuàng)新，才能真正讀懂中國(guó)市場(chǎng)，繼而從“跟跑者”變成“領(lǐng)跑者”。