11月25日，大眾中國傳來重磅消息 ，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全流程研發(fā)測試中心正式完成竣工投入使用。

作為德國總部外首個(gè)全流程研發(fā)驗(yàn)證基地，不僅是集團(tuán)歷史上第一個(gè)海外可同步推進(jìn)整車平臺(tái)早期開發(fā)與驗(yàn)證的中心，還是唯一一個(gè)專注于電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)的海外創(chuàng)新引擎，以及首個(gè)落地集團(tuán)專屬中國市場電子電氣架構(gòu)的研發(fā)載體…

這座承載著特殊使命的測試中心竣工，不僅刷新了大眾在華研發(fā)設(shè)施的規(guī)模紀(jì)錄，更標(biāo)志著過去 30 個(gè)月，大眾將德國狼堡核心研發(fā)職能向中國平移的VCTC遷移計(jì)劃，提前落地。

從2023 年啟動(dòng)的遷移工作開展至今，大眾用遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)的速度，完成了一場跨國車企的 “研發(fā)革命”。

一般來看，車企搭建一套完整的本土化研發(fā)體系，通常需要 4 年以上，如今大眾僅用 30 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到落地的全流程閉環(huán)。背后既有大眾對(duì)中國市場創(chuàng)新速度的敬畏，也離不開“在中國 為中國”的戰(zhàn)略愿景下，大眾圍繞體系效率主動(dòng)求變的積極選擇。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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貝瑞德的 “效率之戰(zhàn)”：把狼堡搬到中國來！

從一名學(xué)徒工到大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，貝瑞德深諳：中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏與消費(fèi)需求，從不會(huì)為任何人停下腳步。從履職大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官開始，貝瑞德就向團(tuán)隊(duì)傳遞的核心信號(hào)始終清晰——以極致的速度與效率，回應(yīng)這片土地的變革與機(jī)遇。

這位對(duì)中國的創(chuàng)新速度充滿敬畏心的德國人，比誰都清楚，今天中國汽車市場的創(chuàng)新節(jié)奏早已不是 “按部就班” 能跟上的。在新能源與智能化浪潮下，新勢力的研發(fā)周期以 “月” 為單位，本土供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度以 “天” 計(jì)算。過去大眾依賴?yán)潜た偛康难邪l(fā)模式，僅跨洋溝通的時(shí)間成本，就足以讓產(chǎn)品錯(cuò)過最佳上市窗口。

“要守住 40% 的市場份額，不能只靠產(chǎn)品迭代，必須先讓研發(fā)體系‘入鄉(xiāng)隨俗’�！� 貝瑞德在內(nèi)部會(huì)議上的這句話， 變相闡述了三年前VCTC遷移計(jì)劃的核心動(dòng)因。于是，2023 年，大眾正式啟動(dòng) VCTC 遷移工作，目標(biāo)很明確：把原本放在狼堡的電子電氣架構(gòu)研發(fā)、本土供應(yīng)鏈整合、合資伙伴協(xié)同這三大核心職能，完整平移到中國。

當(dāng)時(shí)外界普遍質(zhì)疑，跨國車企的 “大船” 難掉頭，這套涉及數(shù)百名工程師、上千項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的遷移計(jì)劃，沒有 5 年根本完不成。但大眾用邊遷邊用，靠 “24 小時(shí)快速?zèng)Q策機(jī)制” 打破了這種慣性認(rèn)知 —— 中國團(tuán)隊(duì)遇到技術(shù)難題時(shí)，可直接與狼堡總部視頻對(duì)接，關(guān)鍵決策當(dāng)天敲定；涉及本土供應(yīng)鏈的調(diào)整，由 VCTC 既有團(tuán)隊(duì)，直接對(duì)接供應(yīng)商，省去中間層級(jí)的審批流程。

如今 30 個(gè)月過去，隨著安徽測試中心的收官，VCTC 不僅完成了研發(fā)職能的遷移，也實(shí)現(xiàn)了貝瑞德最初的設(shè)想：讓大眾中國從 “狼堡的傳聲筒”，變成 “自主決策的研發(fā)主體”。對(duì)貝瑞德來說，這不僅是一次職能遷移的收官，更是大眾在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的階段性勝利。

伴隨測試中心投入使用，大眾整車研發(fā)周期成功縮短30%，部分重點(diǎn)項(xiàng)目新車型成本最高降低50%。不用依賴德國總部，對(duì)中國市場需求的響應(yīng)更敏捷。意味著，讓大眾新車型從研發(fā)初期就契合本土偏好，提升在華市場競爭力。此外，在賦能南北大眾等合資企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成本土服務(wù)與全球輻射的雙重助力的同時(shí)，也為后續(xù)為出口東盟、中東等地區(qū)的產(chǎn)品提供技術(shù)支持。

據(jù)悉測試中心不僅具備全新整車平臺(tái)及關(guān)鍵技術(shù)從研發(fā)驗(yàn)證，還涉及合規(guī)審批到量產(chǎn)落地的完整能力。不像其他海外研發(fā)機(jī)構(gòu)多以局部測試或技術(shù)適配為主，而是大眾海外唯一專注電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)的創(chuàng)新引擎。

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過去30 個(gè)月里，藏著大眾效率的 “本土化密碼”

為什么VCTC的成功落地，會(huì)成為跨國車企研發(fā)效率的 “天花板”？

一般來說，常規(guī)研發(fā)中心的周期也要兩年以上。以長安位于重慶的全球研發(fā)中心為例，該項(xiàng)目從2025年啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)在2028年全面投入使用，總用時(shí)3年。而普遍大型汽車研發(fā)中心的建設(shè)周期通常都在5年，綜合型項(xiàng)目或涉及前沿技術(shù)的研發(fā)中心可能耗時(shí)更久。

30個(gè)月完成建設(shè)并實(shí)現(xiàn)核心擴(kuò)建和收官，放在全球汽車行業(yè)內(nèi)也屬于高速水平。背后更體現(xiàn)了大眾高效資源整合與技術(shù)創(chuàng)新能力。我們看一組數(shù)據(jù)：占地 10 萬平米，包含整車性能測試車間、電子電氣架構(gòu)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室等 20 多個(gè)專業(yè)模塊，聯(lián)動(dòng)了國內(nèi)數(shù)百個(gè)配套實(shí)驗(yàn)室，形成從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)驗(yàn)證的全鏈條能力。

關(guān)鍵的是，作為全球首個(gè)完全針對(duì)大眾本土化 CEA 電子電氣架構(gòu)的測試中心——意味著未來大眾在華推出的新能源車型，從底層架構(gòu)的研發(fā)到性能驗(yàn)證，都要在這里完成，不用再依賴?yán)潜た偛康馁Y源。依托安徽測試中心，VCTC 團(tuán)隊(duì)與小鵬合作研發(fā)新一代 CEA 架構(gòu)時(shí)，從需求定義到原型驗(yàn)證僅用了 18 個(gè)月，比狼堡的常規(guī)周期縮短了 30%。

具體分解看，30% 的效率提升體現(xiàn)在測試中心支撐起的三大核心作用：

第一，綁定本土供應(yīng)鏈。測試中心專門設(shè)置了電池驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室，可直接與國軒高科等本土電池企業(yè)聯(lián)動(dòng) —— 國軒的新電池樣品送到后，24 小時(shí)內(nèi)就能完成兼容性測試，不用再寄到德國驗(yàn)證。過去需要 3 個(gè)月的供應(yīng)鏈適配周期，現(xiàn)在 1 個(gè)月就能完成。

第二，深化與小鵬的合作。圍繞 CEA 架構(gòu)的研發(fā)，測試中心為小鵬團(tuán)隊(duì)預(yù)留了專屬實(shí)驗(yàn)室，雙方工程師可共同開展測試工作。比如針對(duì)中國復(fù)雜的城區(qū)路況，小鵬提供智能駕駛算法，大眾團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底盤控制邏輯的適配，測試中心能實(shí)時(shí)模擬不同路況，讓雙方的技術(shù)融合效率提升了 50%。

第三，賦能南北大眾。開放對(duì)南北大眾開放所有測試資源，例如一汽 - 大眾想驗(yàn)證某款新車的電子架構(gòu)穩(wěn)定性，可直接預(yù)約測試車間，不用再排隊(duì)等狼堡的測試檔期。過去需要 2 個(gè)月的測試周期，現(xiàn)在 2 周就能完成。

行業(yè)里常說，跨國車企的本土化難在 “體系慣性”，但大眾用 30 個(gè)月已經(jīng)證明，只要打破層級(jí)壁壘、聚焦本土需求，“大船” 也能靈活轉(zhuǎn)向。這座測試中心的價(jià)值，不止是 “建個(gè)實(shí)驗(yàn)室”，更是讓大眾在中國有了 “自主研發(fā)的根基”—— 未來無論是適配本土供應(yīng)鏈，還是響應(yīng)消費(fèi)者需求，大眾在中國，都不用再 “看狼堡的臉色”。

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遷移，為了更好重塑大眾在華競爭力！

伴隨著大眾汽車中國科技（VCTC）及其全新測試研發(fā)中心已正式落成。這座規(guī)模之大，速度之快的研發(fā)樞紐，接下來將正式從研發(fā)協(xié)同、產(chǎn)品落地、技術(shù)迭代三方面發(fā)力，為大眾接下來的在華規(guī)劃提供關(guān)鍵支撐。

事實(shí)上，從2024年正式投入運(yùn)營以來，VCTC就已經(jīng)與大眾安徽MEB工廠（占地51萬平方米，自動(dòng)化率領(lǐng)先）形成“研發(fā)+生產(chǎn)”的同城聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)驗(yàn)證與量產(chǎn)準(zhǔn)備的無縫銜接。

一方面，基于CEA架構(gòu)的新車研發(fā)可在VCTC完成全流程驗(yàn)證后，直接對(duì)接工廠的同步工程部門，縮短試產(chǎn)調(diào)整周期；另一方面，VCTC能針對(duì)中國市場需求快速迭代技術(shù)，讓大眾安徽生產(chǎn)的車型更貼合本土消費(fèi)者需求，首款合作車型從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)僅1年的“中國速度”將成為常態(tài)。

此外，借助合肥的“產(chǎn)投模式”支持（千億級(jí)產(chǎn)業(yè)基金、快速審批通道），VCTC深度配合大眾安徽的擴(kuò)建項(xiàng)目加速推進(jìn)，進(jìn)一步完善“研發(fā)-生產(chǎn)-測試-物流”的全鏈條布局。同時(shí)，依托安徽充足的汽車工程師儲(chǔ)備（大眾安徽員工已超2100人，本地高校人才留肥率超50%），VCTC還將快速補(bǔ)充研發(fā)與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，為業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁┤肆ΡＵ稀?/p>

按照規(guī)劃，2026年將成為大眾在華“投入產(chǎn)出元年”，未來五年擬推出的約30款電動(dòng)車型（以大眾品牌為主力，多基于CMP與CEA架構(gòu)打造），均需經(jīng)VCTC完成全流程研發(fā)驗(yàn)證后由南北大眾量產(chǎn)。目前以2026年計(jì)劃推出的南方市場專屬緊湊型純電SUV為例，基于CEA架構(gòu)打造，其搭載本土研發(fā)的長續(xù)航電池與智能座艙，從需求定義到量產(chǎn)驗(yàn)證僅需18個(gè)月，速度較依賴?yán)潜つＪ教嵘槐丁?/p>

更關(guān)鍵的是，VCTC為大眾電子電氣架構(gòu)“快速迭代”筑牢根基。CEA架構(gòu)也即將進(jìn)入“兩年一檔”迭代周期。據(jù)悉，該架構(gòu)接下來分基礎(chǔ)版、進(jìn)階版、旗艦版三步推進(jìn)，且架構(gòu)迭代無需再依賴?yán)潜べY源，中國團(tuán)隊(duì)可依據(jù)市場變化靈活調(diào)整研發(fā)方向，如快速推進(jìn)鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)適配、800V高壓平臺(tái)升級(jí)等。

這種“本土研發(fā)、快速迭代”能力，讓大眾在華產(chǎn)品能精準(zhǔn)貼合中國消費(fèi)者需求，具體在智能座艙語音交互邏輯、車聯(lián)網(wǎng)本地化服務(wù)功能的落地速度也將全面領(lǐng)先海外車型，真正實(shí)現(xiàn)“中國市場的需求優(yōu)先”。這正如貝瑞德所言，這不僅是研發(fā)職能的遷移，更是大眾在華“產(chǎn)品競爭力的重塑”。