11月25日，大眾中國傳來重磅消息 ，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全流程研發(fā)測試中心正式完成竣工投入使用。

作為德國總部外首個全流程研發(fā)驗證基地，不僅是集團歷史上第一個海外可同步推進整車平臺早期開發(fā)與驗證的中心，還是唯一一個專注于電動化與智能網聯(lián)汽車開發(fā)的海外創(chuàng)新引擎，以及首個落地集團專屬中國市場電子電氣架構的研發(fā)載體…

這座承載著特殊使命的測試中心竣工，不僅刷新了大眾在華研發(fā)設施的規(guī)模紀錄，更標志著過去 30 個月，大眾將德國狼堡核心研發(fā)職能向中國平移的VCTC遷移計劃，提前落地。

從2023 年啟動的遷移工作開展至今，大眾用遠超行業(yè)常規(guī)的速度，完成了一場跨國車企的 “研發(fā)革命”。

一般來看，車企搭建一套完整的本土化研發(fā)體系，通常需要 4 年以上，如今大眾僅用 30 個月就實現(xiàn)從規(guī)劃到落地的全流程閉環(huán)。背后既有大眾對中國市場創(chuàng)新速度的敬畏，也離不開“在中國 為中國”的戰(zhàn)略愿景下，大眾圍繞體系效率主動求變的積極選擇。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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貝瑞德的 “效率之戰(zhàn)”：把狼堡搬到中國來！

從一名學徒工到大眾汽車集團管理董事會成員，貝瑞德深諳：中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏與消費需求，從不會為任何人停下腳步。從履職大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官開始，貝瑞德就向團隊傳遞的核心信號始終清晰——以極致的速度與效率，回應這片土地的變革與機遇。

這位對中國的創(chuàng)新速度充滿敬畏心的德國人，比誰都清楚，今天中國汽車市場的創(chuàng)新節(jié)奏早已不是 “按部就班” 能跟上的。在新能源與智能化浪潮下，新勢力的研發(fā)周期以 “月” 為單位，本土供應鏈的響應速度以 “天” 計算。過去大眾依賴狼堡總部的研發(fā)模式，僅跨洋溝通的時間成本，就足以讓產品錯過最佳上市窗口。

“要守住 40% 的市場份額，不能只靠產品迭代，必須先讓研發(fā)體系‘入鄉(xiāng)隨俗’�！� 貝瑞德在內部會議上的這句話， 變相闡述了三年前VCTC遷移計劃的核心動因。于是，2023 年，大眾正式啟動 VCTC 遷移工作，目標很明確：把原本放在狼堡的電子電氣架構研發(fā)、本土供應鏈整合、合資伙伴協(xié)同這三大核心職能，完整平移到中國。

當時外界普遍質疑，跨國車企的 “大船” 難掉頭，這套涉及數(shù)百名工程師、上千項技術標準的遷移計劃，沒有 5 年根本完不成。但大眾用邊遷邊用，靠 “24 小時快速決策機制” 打破了這種慣性認知 —— 中國團隊遇到技術難題時，可直接與狼堡總部視頻對接，關鍵決策當天敲定；涉及本土供應鏈的調整，由 VCTC 既有團隊，直接對接供應商，省去中間層級的審批流程。

如今 30 個月過去，隨著安徽測試中心的收官，VCTC 不僅完成了研發(fā)職能的遷移，也實現(xiàn)了貝瑞德最初的設想：讓大眾中國從 “狼堡的傳聲筒”，變成 “自主決策的研發(fā)主體”。對貝瑞德來說，這不僅是一次職能遷移的收官，更是大眾在華戰(zhàn)略轉型的階段性勝利。

伴隨測試中心投入使用，大眾整車研發(fā)周期成功縮短30%，部分重點項目新車型成本最高降低50%。不用依賴德國總部，對中國市場需求的響應更敏捷。意味著，讓大眾新車型從研發(fā)初期就契合本土偏好，提升在華市場競爭力。此外，在賦能南北大眾等合資企業(yè)研發(fā)團隊，形成本土服務與全球輻射的雙重助力的同時，也為后續(xù)為出口東盟、中東等地區(qū)的產品提供技術支持。

據(jù)悉測試中心不僅具備全新整車平臺及關鍵技術從研發(fā)驗證，還涉及合規(guī)審批到量產落地的完整能力。不像其他海外研發(fā)機構多以局部測試或技術適配為主，而是大眾海外唯一專注電動化與智能網聯(lián)汽車開發(fā)的創(chuàng)新引擎。

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過去30 個月里，藏著大眾效率的 “本土化密碼”

為什么VCTC的成功落地，會成為跨國車企研發(fā)效率的 “天花板”？

一般來說，常規(guī)研發(fā)中心的周期也要兩年以上。以長安位于重慶的全球研發(fā)中心為例，該項目從2025年啟動建設，預計在2028年全面投入使用，總用時3年。而普遍大型汽車研發(fā)中心的建設周期通常都在5年，綜合型項目或涉及前沿技術的研發(fā)中心可能耗時更久。

30個月完成建設并實現(xiàn)核心擴建和收官，放在全球汽車行業(yè)內也屬于高速水平。背后更體現(xiàn)了大眾高效資源整合與技術創(chuàng)新能力。我們看一組數(shù)據(jù)：占地 10 萬平米，包含整車性能測試車間、電子電氣架構驗證實驗室等 20 多個專業(yè)模塊，聯(lián)動了國內數(shù)百個配套實驗室，形成從技術研發(fā)到量產驗證的全鏈條能力。

關鍵的是，作為全球首個完全針對大眾本土化 CEA 電子電氣架構的測試中心——意味著未來大眾在華推出的新能源車型，從底層架構的研發(fā)到性能驗證，都要在這里完成，不用再依賴狼堡總部的資源。依托安徽測試中心，VCTC 團隊與小鵬合作研發(fā)新一代 CEA 架構時，從需求定義到原型驗證僅用了 18 個月，比狼堡的常規(guī)周期縮短了 30%。

具體分解看，30% 的效率提升體現(xiàn)在測試中心支撐起的三大核心作用：

第一，綁定本土供應鏈。測試中心專門設置了電池驗證實驗室，可直接與國軒高科等本土電池企業(yè)聯(lián)動 —— 國軒的新電池樣品送到后，24 小時內就能完成兼容性測試，不用再寄到德國驗證。過去需要 3 個月的供應鏈適配周期，現(xiàn)在 1 個月就能完成。

第二，深化與小鵬的合作。圍繞 CEA 架構的研發(fā)，測試中心為小鵬團隊預留了專屬實驗室，雙方工程師可共同開展測試工作。比如針對中國復雜的城區(qū)路況，小鵬提供智能駕駛算法，大眾團隊負責底盤控制邏輯的適配，測試中心能實時模擬不同路況，讓雙方的技術融合效率提升了 50%。

第三，賦能南北大眾。開放對南北大眾開放所有測試資源，例如一汽 - 大眾想驗證某款新車的電子架構穩(wěn)定性，可直接預約測試車間，不用再排隊等狼堡的測試檔期。過去需要 2 個月的測試周期，現(xiàn)在 2 周就能完成。

行業(yè)里常說，跨國車企的本土化難在 “體系慣性”，但大眾用 30 個月已經證明，只要打破層級壁壘、聚焦本土需求，“大船” 也能靈活轉向。這座測試中心的價值，不止是 “建個實驗室”，更是讓大眾在中國有了 “自主研發(fā)的根基”—— 未來無論是適配本土供應鏈，還是響應消費者需求，大眾在中國，都不用再 “看狼堡的臉色”。

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遷移，為了更好重塑大眾在華競爭力！

伴隨著大眾汽車中國科技（VCTC）及其全新測試研發(fā)中心已正式落成。這座規(guī)模之大，速度之快的研發(fā)樞紐，接下來將正式從研發(fā)協(xié)同、產品落地、技術迭代三方面發(fā)力，為大眾接下來的在華規(guī)劃提供關鍵支撐。

事實上，從2024年正式投入運營以來，VCTC就已經與大眾安徽MEB工廠（占地51萬平方米，自動化率領先）形成“研發(fā)+生產”的同城聯(lián)動，實現(xiàn)技術驗證與量產準備的無縫銜接。

一方面，基于CEA架構的新車研發(fā)可在VCTC完成全流程驗證后，直接對接工廠的同步工程部門，縮短試產調整周期；另一方面，VCTC能針對中國市場需求快速迭代技術，讓大眾安徽生產的車型更貼合本土消費者需求，首款合作車型從設計到量產僅1年的“中國速度”將成為常態(tài)。

此外，借助合肥的“產投模式”支持（千億級產業(yè)基金、快速審批通道），VCTC深度配合大眾安徽的擴建項目加速推進，進一步完善“研發(fā)-生產-測試-物流”的全鏈條布局。同時，依托安徽充足的汽車工程師儲備（大眾安徽員工已超2100人，本地高校人才留肥率超50%），VCTC還將快速補充研發(fā)與生產團隊，為業(yè)務擴張?zhí)峁┤肆ΡＵ稀?/p>

按照規(guī)劃，2026年將成為大眾在華“投入產出元年”，未來五年擬推出的約30款電動車型（以大眾品牌為主力，多基于CMP與CEA架構打造），均需經VCTC完成全流程研發(fā)驗證后由南北大眾量產。目前以2026年計劃推出的南方市場專屬緊湊型純電SUV為例，基于CEA架構打造，其搭載本土研發(fā)的長續(xù)航電池與智能座艙，從需求定義到量產驗證僅需18個月，速度較依賴狼堡模式提升近一倍。

更關鍵的是，VCTC為大眾電子電氣架構“快速迭代”筑牢根基。CEA架構也即將進入“兩年一檔”迭代周期。據(jù)悉，該架構接下來分基礎版、進階版、旗艦版三步推進，且架構迭代無需再依賴狼堡資源，中國團隊可依據(jù)市場變化靈活調整研發(fā)方向，如快速推進鴻蒙系統(tǒng)車機適配、800V高壓平臺升級等。

這種“本土研發(fā)、快速迭代”能力，讓大眾在華產品能精準貼合中國消費者需求，具體在智能座艙語音交互邏輯、車聯(lián)網本地化服務功能的落地速度也將全面領先海外車型，真正實現(xiàn)“中國市場的需求優(yōu)先”。這正如貝瑞德所言，這不僅是研發(fā)職能的遷移，更是大眾在華“產品競爭力的重塑”。