2025年11月27日，中國(guó)東航東北分公司正式揭牌。

這是東航在國(guó)內(nèi)首個(gè)業(yè)務(wù)范圍覆蓋多省的區(qū)域公司，標(biāo)志著這家航空骨干企業(yè)深耕東北、助力新時(shí)代東北全面振興的戰(zhàn)略布局邁入新階段。

（文中圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

一、重磅揭牌，東航東北分公司正式啟航

作為東航與遼寧省戰(zhàn)略合作的核心成果，東北分公司的組建并非從零起步，而是基于深厚的

市場(chǎng)積淀實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。

組建基礎(chǔ)與管理范圍：在東航沈陽(yáng)營(yíng)業(yè)部原有基礎(chǔ)上升級(jí)組建，下轄哈爾濱、長(zhǎng)春兩大基地及大連營(yíng)業(yè)部，形成“一核多支點(diǎn)”的區(qū)域管理格局，全面統(tǒng)籌東北區(qū)域?qū)俚剡\(yùn)行保障、營(yíng)銷服務(wù)等核心工作，實(shí)現(xiàn)多省份航空業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)力：東航在東北已布局22個(gè)通航站點(diǎn)，開(kāi)通107條航線，連接45個(gè)國(guó)內(nèi)城市。僅在遼寧，就構(gòu)建起覆蓋沈陽(yáng)、大連、錦州、鞍山、朝陽(yáng)、丹東六大機(jī)場(chǎng)的立體網(wǎng)絡(luò)，每日出港航班達(dá)61班，高效聯(lián)通長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝等國(guó)家核心城市群。

更值得一提的是，東航持續(xù)運(yùn)營(yíng)沈陽(yáng)—莫斯科直飛航線，填補(bǔ)了遼沈地區(qū)歐洲直航空白，為東北對(duì)外開(kāi)放架起一條“空中絲綢之路”。

戰(zhàn)略定位：作為東航服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的重要載體，分公司將成為連接?xùn)|北與全國(guó)、全球的航空樞紐節(jié)點(diǎn)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁航空動(dòng)能。

二、向遠(yuǎn)處飛：東航的戰(zhàn)略雄心照進(jìn)東北

東航早已明確“往遠(yuǎn)處飛、往國(guó)際飛、往新興市場(chǎng)飛”的戰(zhàn)略定位，東北分公司的揭牌正是這一戰(zhàn)略在東北區(qū)域的精準(zhǔn)落地。

東航的大本營(yíng)在上海，相較于國(guó)航在北京，南航在廣州，在地理位置上受高鐵沖擊最大，因?yàn)楹骄嘞鄬?duì)要短一些。

東航“往遠(yuǎn)處飛”這一戰(zhàn)略定位，這是應(yīng)對(duì)高鐵沖擊適時(shí)做出的調(diào)整。

這兩年，東航在國(guó)內(nèi)積極向東北、西北布局，在國(guó)際上積極向歐洲、向南美拓展，就是要拉長(zhǎng)航距、做深航網(wǎng)。

不僅要飛得遠(yuǎn)，更要飛得穩(wěn)、飛得準(zhǔn)、飛得有價(jià)值。

東北，正是這一戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。

三、穩(wěn)健前行：1-9月經(jīng)營(yíng)向好

在全面推進(jìn)戰(zhàn)略布局的同時(shí)，東航整體經(jīng)營(yíng)也呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

2025年1-9月，東航：

營(yíng)收1064億元，同比增長(zhǎng)3.73%

歸母凈利21.03億元，同比減虧增利22.41億元。

同比扭虧為盈的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了大幅提升，全年扭虧為盈在望。

四、東北民航之困：本土航司為何難成氣候？

東航此次高調(diào)布局東北，背后其實(shí)是一片長(zhǎng)期“失語(yǔ)”的本土航空生態(tài)。

回溯歷史，東北曾擁有自己的骨干航司——中國(guó)北方航空公司，成立于1990年，總部設(shè)在沈陽(yáng)，一度是民航總局直屬六大骨干航空公司之一。

在2002年民航大重組中，北方航空被整體并入中國(guó)南方航空，成為今天的南航北方分公司。

自此，東北再無(wú)真正意義上的“本地主基地航司”。

此后，地方政府和民間資本多次嘗試重建本土航空力量：

東北航空于2007年首航，由沈陽(yáng)本地企業(yè)牽頭組建，但受2008年行業(yè)巨虧沖擊，很快陷入困境。

2010年被川航集團(tuán)收購(gòu)后遷址河北，后又被廈航收購(gòu)，更名為河北航空，徹底“出走”東北。

龍江航空在哈爾濱成立，是黑龍江首家本土航司，但受限于市場(chǎng)規(guī)模與資金實(shí)力，長(zhǎng)期掙扎求生，多次傳出欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)江蘇、山西等地發(fā)展。

大連航空雖掛名“大連”，實(shí)則為國(guó)航旗下子公司，經(jīng)營(yíng)多年規(guī)模不大，并非獨(dú)立的地方航企。

此外，新的東北航空籌備多年，都未能成功，現(xiàn)在已經(jīng)是債務(wù)連連。

總結(jié)來(lái)看，東北的本土航空公司命運(yùn)多舛：要么被兼并，要么被迫遷離，要么胎死腹中。

2025年1-10月份，東北地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量8083.1萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1.9%，是全國(guó)各地區(qū)增速最慢的。

或許，東航此次以“區(qū)域分公司”形式系統(tǒng)性深耕東北，可能重塑東北民航格局。