上周我們整理了一份《中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》。

之所以把范圍框定在“中大型6/7座SUV”這個(gè)級(jí)別，也是考慮到市場(chǎng)銷(xiāo)量更多的原因。

但不少讀者給我們留言說(shuō)，大型新能源SUV才是整備質(zhì)量最大的，應(yīng)該把這個(gè)級(jí)別的車(chē)型梳理一下。

我們一向比較聽(tīng)勸，所以《大型新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》來(lái)了：

在“中大型6/7座SUV”這個(gè)級(jí)別上，很多新能源車(chē)型的體重尚未到3噸，甚至不少車(chē)型也就在2.5噸上下。

但是到了“大型新能源SUV”這個(gè)級(jí)別，體重突破2.5噸已是見(jiàn)怪不怪。

體重超越3噸，甚至3.5噸的車(chē)型你也能見(jiàn)到。

3.5噸是什么概念？

這輛江鈴考斯特的中巴，整備質(zhì)量其實(shí)還不到3.5噸，但內(nèi)部最多可以有19個(gè)座位，前2后4六個(gè)車(chē)輪，普通C1駕照已經(jīng)開(kāi)不了。

當(dāng)然，有重量級(jí)選手，就有輕量化的好學(xué)生，比如樂(lè)道L90。

在其他大型新能源SUV把整備質(zhì)量都做到2.5噸左右時(shí)，樂(lè)道L90作為一臺(tái)標(biāo)配85度電池包的純電6座車(chē)，最小整備質(zhì)量控制在了2250公斤。

這個(gè)成績(jī)?cè)谥写笮托履茉碨UV中也是排名靠前，且支持換電的樂(lè)道L90還可以選擇60度電池包，整備質(zhì)量還能再減下去不少。

這么一看，相比排名第二、第三整備質(zhì)量2452公斤的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11和整備質(zhì)量2490公斤的昊鉑HL，樂(lè)道L90在輕量化上堪稱(chēng)斷崖式領(lǐng)先。

車(chē)輕的好處太多了，此前在《中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》中我們也有討論，首先就是對(duì)能耗友好。

樂(lè)道L90官方百公里最低耗電量是14.5kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)在大型純電新能源SUV中算是同級(jí)第一的水平。

從這份榜單中可以看到，除了樂(lè)道L90之外，其他大型新能源SUV基本在2.5噸左右及以上。

榜單中整備質(zhì)量在2.5噸以下的車(chē)型有3款，2.5噸到3噸之間的車(chē)型有13款，最后一款守門(mén)員車(chē)型是騰勢(shì)N8L，整備質(zhì)量2980公斤，基本算是摸到了3噸的門(mén)檻。

榜單中能看到幾個(gè)有趣的信息，一個(gè)是：同級(jí)別純電車(chē)型，并不比混動(dòng)車(chē)型更重。

比如問(wèn)界M8、問(wèn)界M9兩個(gè)車(chē)型，整備質(zhì)量最輕的反而都是具備100度電池包純電版本。

比如整個(gè)榜單排名在前10之外的僅有奔馳EQS SUV一臺(tái)純電，其他都是增程或插混。

混動(dòng)車(chē)型更重的原因，或許首先是如今增程或插混車(chē)型的搭載的電池包普遍都不小。

其次是兩套動(dòng)力系統(tǒng)，即便是串聯(lián)結(jié)構(gòu)不帶變速箱的增程式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重量再加上相應(yīng)的冷卻、排氣、燃油系統(tǒng)等部件，包括為應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、噪聲的NVH等設(shè)計(jì)，反而把重量拉高了。

另一個(gè)有趣的信息是：非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的猛士M817整備質(zhì)量竟然排名在中游，沒(méi)有因?yàn)閹Т罅壕驮黾恿颂嘧灾?，不過(guò)相應(yīng)的僅搭載了31.7度的電池包，純電續(xù)航僅140km。

在榜單整備質(zhì)量超過(guò)3噸的車(chē)型中，非承載式車(chē)身的大型SUV占比就很合理了。

超3噸的一共5款，除騰勢(shì)N9之外，其他四臺(tái)SUV都是非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

比如非承載式結(jié)構(gòu)的仰望U8整備質(zhì)量3460公斤，而車(chē)身再次加長(zhǎng)的仰望U8L，整備質(zhì)量3595公斤，體重堪比一輛中巴車(chē)。

對(duì)底盤(pán)、輪胎、剎車(chē)等部件來(lái)說(shuō)，更重的車(chē)身就意味著這些結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)更重，同時(shí)對(duì)能耗也有很大影響。

當(dāng)然，也不能單純以整備質(zhì)量高低評(píng)價(jià)一輛的好壞，此前我們?cè)?strong>《中大型6/7座新能源SUV整備質(zhì)量排行榜》中也做過(guò)說(shuō)明。

畢竟車(chē)型雖然都是相同級(jí)別，但配置功能、動(dòng)力結(jié)構(gòu)都有差異，比如仰望U8應(yīng)該有相當(dāng)一部分重量要算到前后4電機(jī)具備“易四方”技術(shù)的動(dòng)力布局上。

再加上這臺(tái)車(chē)因?yàn)槎ㄎ挥才稍揭暗姆浅休d式車(chē)身、前后差速鎖以及云輦-P集機(jī)械、液壓一體的智能底盤(pán)系統(tǒng)，如果再選裝車(chē)頂無(wú)人機(jī)，整車(chē)自重還會(huì)再高一些。

雖然新能源SUV因?yàn)楦鞣N原因?qū)е抡麄滟|(zhì)量不斷拉高，但相同前提下，一款車(chē)型具備更輕的整備質(zhì)量還是更受大家歡迎，輕量化本身也是車(chē)企自身不斷努力的方向。

就像此前特斯拉車(chē)輛工程副總裁Lars Moravy披露，為了使新的Model X做到更好地減重，新Model X每減重1公斤就給工程師們發(fā)一箱啤酒。

最終新的特斯拉Model X相比老款輕了接近200公斤，僅內(nèi)飾上一些零碎部件以及高壓直流線束的減重加一起，就比老款少了55公斤左右。

以至于作為一臺(tái)中大型純電車(chē)，特斯拉Model X比同級(jí)別的燃油車(chē)型寶馬X5 M60i還輕了超過(guò)60公斤。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，道理也是一樣的，雖然功能配置越多，車(chē)身越重，但也就越凸顯輕量化的重要性。

所以還是那個(gè)問(wèn)題，大家覺(jué)得新能源汽車(chē)整備質(zhì)量的上限應(yīng)該是多少？