2025 年 10 月，深圳的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)一出來，就透著股市場緊繃的勁兒。

目前全市有 13.77 萬張網(wǎng)約車運(yùn)輸證、37.54 萬本駕駛員證，單 10 月一個(gè)月就多了 3100 個(gè)新司機(jī)?？捎唵螞]跟上，日均每輛車才接 12.2 單，超三成車天天閑著。不少司機(jī)都說，就算多開兩三個(gè)小時(shí)，一天下來流水還是沒眼看。

不光深圳這樣，全國不少城市的網(wǎng)約車司機(jī)都在經(jīng)歷 “人越多、錢越少” 的怪圈。上海 10 月也多了 2800 個(gè)司機(jī)，累計(jì)到 41.2 萬人，結(jié)果每輛車日均訂單降到 11.8 單。有司機(jī)算過，連著開 13 小時(shí)車，流水才 386 塊，每天租車費(fèi)、電費(fèi)都要一百多，凈收入剛過 200；太原更難，司機(jī)空跑率高達(dá) 53%，一天流水還不到 160 塊，可 10 月照樣多了 1200 個(gè)同行；馬鞍山部分司機(jī)空跑率甚至突破 62.7%，近六成車一天接不到 10 單，月度新增司機(jī)卻還超 800 人。

合規(guī)這件事上，城市之間的差距也挺明顯，反而讓行業(yè)矛盾更繞。10 月全國網(wǎng)約車總訂單有 8.92 億單，27 個(gè)中心城市合規(guī)率都超 80%，廈門、深圳、成都做得最好，但蘭州、銀川、昆明的合規(guī)率比上個(gè)月降了超 2 個(gè)百分點(diǎn)，北京、上海這些大城市也還排在中下游。

其實(shí)供需失衡的根子，就是司機(jī)增長比訂單快太多。到 10 月，全國有證的網(wǎng)約車司機(jī)已達(dá) 748.3 萬，運(yùn)輸證 320.6 萬本。像北京 10 月多了 3200 個(gè)司機(jī)，累計(jì) 39.7 萬人，日均每車訂單卻只有 11.5 單；合肥新增 1500 個(gè)司機(jī)后，空跑率還維持在 48%，司機(jī)每小時(shí)到手還不到 25 塊。

監(jiān)管嚴(yán)了，成本也漲了，這些壓力把行業(yè)隱患越放越大。合規(guī)要求一提高，司機(jī)的入行成本、車險(xiǎn)開銷都漲了不少，平臺(tái)要做的審核也更繁瑣，有些小平臺(tái)已經(jīng)撐不住，露出要退出的樣子。而且新能源網(wǎng)約車還多了些麻煩，車險(xiǎn)不好買、電池衰減快，逼得 35% 的司機(jī)一天要開 12 小時(shí)以上的車，疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)也跟著升。

司機(jī)多了，連早晚高峰和平峰的供需矛盾都更明顯了。上海、深圳早高峰的訂單占比比去年多了一點(diǎn)點(diǎn)，可平峰期和晚上，大量車都空著沒活干。司機(jī)為了多接單，都往核心商圈、交通樞紐擠，結(jié)果這些地方車滿為患，郊區(qū)、偏遠(yuǎn)路段的人卻打不到車，最后司機(jī)收入反而被拉得更低。