雖然理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，但好消息是，純電新能源汽車可能在近些年來會有脫胎換骨的變化。

撰文 | 李維陽（科普作者）

冬天又來了，不少北方的朋友們出門已經(jīng)開始穿上羽絨服了。與此同時，不少新能源車主則開始“續(xù)航里程焦慮”了，明明標(biāo)稱續(xù)航 500 公里的新能源汽車，為什么才跑了 350 公里電池就耗盡了？這是寒冬作祟，還是廠家“虛標(biāo)”？將來的純電新能源車，到底能不能跑滿標(biāo)稱續(xù)航里程，還會不會有續(xù)航焦慮？

作為一個汽車行業(yè)從業(yè) 20 年的“汽車人”，今天就和大家聊一聊關(guān)于續(xù)航里程焦慮的這些事兒。

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標(biāo)稱續(xù)航里程是怎么測出來的？

討論問題之前，我們得先弄明白“標(biāo)稱”續(xù)航里程的標(biāo)，到底是什么意思。

目前我們中國汽車行業(yè)的標(biāo)稱續(xù)航里程，一般是指 CLTC（China Light - Duty Vehicles Test Cycle 中國輕型汽車行駛工況的簡稱）續(xù)航里程，也是國內(nèi)在售新能源汽車必須使用并標(biāo)注的續(xù)航里程，這套標(biāo)準(zhǔn)是基于中國 41 座城市、超過 5000 輛車的真實駕駛數(shù)據(jù)開發(fā)而成，旨在更貼近中國的實際路況，如頻繁的紅綠燈、擁堵的城市交通等。

而電動車?yán)m(xù)航里程，可以用下面的公式來概括：

這個公式的意思是，電動汽車?yán)m(xù)航里程(L，單位：千米)與電池容量(C，單位:千瓦時)成正比，與平均電耗(E，單位:千瓦時/千米)成反比。

換句話說，電池容量越大，車越省電，就跑的越遠。電池容量容易確定，但是車子的耗電量，與很多因素有關(guān)。為了得到具有可比性的結(jié)果，CLTC 的測試是在實驗室的底盤測功機上進行的，在測試時，所有非必要車載電器（空調(diào)、座椅加熱、功放等）都必須關(guān)閉，同時測試時的溫度被設(shè)定在 20-30℃ 這個區(qū)間內(nèi)，就像是我們在健身房里的跑步機上跑步有點像。

國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）廣德基地的一間檢測室環(huán)境艙。新華社發(fā)

同時 CLTC 測試過程中，測試中怠速、低速（小于 40km/h）和中速（40-80km/h）的行駛比例較高，測試的最高速度為 114km/h，且高速巡航階段比較短暫，整個測試的平均車速僅為 28.5km/h，同時在測試中會模擬城市中走走停停的頻繁加減速狀態(tài)，這種測試方式的好處是被測車輛運行在一個相對“舒適”的區(qū)間內(nèi)，可以確保測試的變量比較單一，但測試出的結(jié)果也相對“理想化”。

從前面的實驗過程我們可以看出，標(biāo)稱續(xù)航里程實驗條件較為嚴(yán)謹(jǐn)，也盡可能地模擬了實際情況，有一定的參考意義，可以用來直觀比較不同車型的續(xù)航能力。但是，對于同一輛車來說，一旦走出實驗室，就很難達到標(biāo)稱續(xù)航里程了，這又是為什么呢？

理想與現(xiàn)實差距有點大

原來，“理想化”的實驗室中得出的測試結(jié)果，與我們真實的用車環(huán)境會有巨大的差異，也就導(dǎo)致了“理想很豐滿，而現(xiàn)實很骨感”——除了正常使用充放循環(huán)帶來的電池電量衰減外，有很多因素都會導(dǎo)致續(xù)航里程下降：

1、環(huán)境溫度：低溫算是導(dǎo)致純電汽車車主續(xù)航里程焦慮的頭號原因了，在低溫環(huán)境下，鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)速率和離子遷移效率會顯著降低，鋰電池的充放電本質(zhì)是：鋰離子（Li?）在正極和負極之間通過電解質(zhì) “穿梭”，同時電子通過外部電路形成電流。低溫會給這個 “穿梭 + 反應(yīng)” 過程設(shè)置三重阻礙，反映在我們使用的層面就是感覺“電不夠用”了。

同時在低溫環(huán)境下，我們本能的會打開空調(diào)取暖以維持駕駛艙處于一個舒適溫暖的環(huán)境，如果你的車搭載的是 PTC（Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù)熱敏電阻）加熱方式的空調(diào)，由于其功率可能高達數(shù)千瓦，筆者曾經(jīng)有一輛標(biāo)稱續(xù)航里程 270km 的合資品牌新能源汽車，在冬天開車只要打開空調(diào)，行車電腦顯示剩余續(xù)航里程就會直接腰斬，讓筆者的續(xù)航里程焦慮瞬間上頭。

2、擁堵的城市路況：在很多城市道路上，擁堵已經(jīng)是司空見慣了，擁堵時頻繁的啟停和空調(diào)持續(xù)工作會導(dǎo)致車輛單位距離能耗升高，同時頻繁的加速和剎車也會導(dǎo)致能耗增加，在加速的瞬間會拉高能耗，而過多的剎車會浪費掉不少本來可以通過動能回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能的動能。

3、高速行駛時的風(fēng)阻：純電新能源車主大多不愿意跑高速，這是因為車輛行駛的主要能耗是克服風(fēng)阻，而風(fēng)阻是與速度的平方成正比，當(dāng)車速從 80km/h 提升到 120km/h，風(fēng)阻會呈指數(shù)級增長，導(dǎo)致能耗急劇增加，同樣的行駛里程，城市道路和高速公路的續(xù)航里程就會差很多甚至可以達到 100 公里以上。

4、各種“電老虎”：現(xiàn)在新能源汽車的一個主要賣點就是“智能化”，車上的電腦模塊、大冰箱、大彩電等設(shè)備看著耗電量就不低，甚至你坐的“大沙發(fā)”里還有座椅按摩和座椅通風(fēng)加熱模塊，這些設(shè)備使用的電量都需要電池來提供，當(dāng)你打開它們，你的續(xù)航里程又會不知不覺的被消耗掉了。

里程不夠技巧湊

有朋友就會問了：“我們開純電新能源汽車的，有沒有可能實現(xiàn)標(biāo)稱續(xù)航里程呢？”，其實也不是不可能，同一款汽車即便是傳統(tǒng)燃油車，不同的駕駛環(huán)境和不同的使用習(xí)慣也會導(dǎo)致能耗有差別。比如一輛 1.3T 排量的燃油車，筆者駕駛的時候，油耗一般在 5-6L/100km，而家人開的時候基本上是 7-8L/100km，這就是駕駛習(xí)慣帶來的區(qū)別了，而新能源汽車，也可以通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣來“節(jié)能增程”。

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以下的一些駕駛習(xí)慣可能對你有一些幫助：

1、改變駕駛習(xí)慣：日常駕駛時減少猛踩油門、剎車踏板，避免急加速和急剎車，盡量保持勻速行，減少車上的雜物，減輕車輛的額外負擔(dān)。

2、適應(yīng)動能回收系統(tǒng)：提高車輛動能回收等級并保持在自己駕駛最舒適的那個檔位，在保持安全的前提下習(xí)慣通過松開油門由動能回收系統(tǒng)介入減速，減少能量浪費。

3、合理控制車速：在符合交通法并保持道路通暢行駛的前提下，適當(dāng)降低車速，以減少風(fēng)阻造成的能耗。

4、利用“智駕”設(shè)備提高電池利用率：很多新能源車型都會配備先進的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，它通過液冷、加熱膜、熱泵等技術(shù)，努力讓電池在任何外界環(huán)境下都工作在最佳溫度區(qū)間，不僅能保護電池健康，更能減少我們冬季出行的續(xù)航里程焦慮。

比如我們可以通過 APP 對車輛進行遠程控制，出行前打開電池預(yù)熱功能，將電池溫度提升到最佳工作區(qū)間可以極大地改善車輛在低溫下充電和放電性能，減少低溫帶來的續(xù)航里程衰減。

通過這些合理的操控，確實能夠讓新能源車的行駛里程增加，接近標(biāo)稱里程。

技術(shù)迭代未來可期

那么，未來新能源汽車將會如何發(fā)展，到底能不能讓車主徹底擺脫續(xù)航焦慮呢？新能源汽車剛出現(xiàn)的時候，筆者曾經(jīng)對其持保留態(tài)度，但近些年來隨著一些新技術(shù)應(yīng)用，卻越來越讓筆者感到，純電新能源汽車可能在近些年來會有脫胎換骨的變化，而續(xù)航里程焦慮很可能在不遠的將來徹底消失。下面我們來盤點一下可能改變未來的新技術(shù)：

1、固態(tài)電池等新型高能電池技術(shù)的應(yīng)用：固態(tài)電池被認為是電池技術(shù)的根本性革新，也被很多人視為動力電池的終極方案，固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，能量密度更高，搭載在純電新能源汽車上，預(yù)計續(xù)航里程能夠輕松突破 1000km，同時其抗燃抗爆性能也更強更加安全，低溫性能也更加出色，讓車輛續(xù)航里程受環(huán)境溫度影響的問題得到極大的緩解。而且硅負極與磷酸鐵鋰優(yōu)化技術(shù)、鈉電池技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等電池技術(shù)的發(fā)展，也讓我們看到了新能源汽車未來的更多可能。

2、快速補能配套技術(shù)逐步實現(xiàn)：續(xù)航里程焦慮的一個重要原因是給車充電，尤其是充滿電可能需要好幾個小時，現(xiàn)在高壓平臺與超充技術(shù)逐步成熟，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌新能源汽車 800V 高壓平臺已經(jīng)逐漸普及，其搭配 4C、5C 超充技術(shù)，可實現(xiàn)短時間快速補能，一些新能源品牌已經(jīng)實現(xiàn) 10 分鐘左右補充 400km 的續(xù)航里程，與傳統(tǒng)燃油車加油所需時間的差距已經(jīng)很小，未來隨著超充站的普及，將大幅縮短新能源汽車的補能等待時間，弱化續(xù)航焦慮。

3、智能控能管理技術(shù)的發(fā)展：將車機系統(tǒng)從單純監(jiān)控升級為主動優(yōu)化，通過 AI 算法預(yù)測電池健康狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整充放電曲線，比如某新上市的車型搭載的自研系統(tǒng)能實時感知環(huán)境溫度調(diào)整策略，在 - 25℃ 極寒環(huán)境下仍有穩(wěn)定續(xù)航表現(xiàn)，還能延長電池壽命。

圖片截自央視新聞頻道

標(biāo)稱續(xù)航里程 500 公里，自己開只能跑 350 公里，并不是欺騙消費者，而是“一把在理想環(huán)境下、用于橫向?qū)Ρ鹊臉?biāo)準(zhǔn)尺子”，雖然有一定的局限性，但也是我們能夠相對公正衡量不同車型性能的一個參考標(biāo)準(zhǔn)。而隨著技術(shù)的逐漸成熟，在不遠的將來我們的續(xù)航里程焦慮應(yīng)該就可以被治好了！

審核丨李存璞 重慶大學(xué)教授 中國化學(xué)會科普工作委員會委員
路瑞剛 汽車學(xué)會科普文化與傳播部長
策劃丨張林林
責(zé)編丨丁崝
審校丨徐來、張林林

本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自微信公眾號“科普中國”。

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