當(dāng)輪胎摩擦地面的嘶吼聲在50度“保羅坡”上響起，圍觀者都捏了把汗——不是硬派SUV，而是三輛中大型轎車正挑戰(zhàn)這個(gè)“陡坡禁區(qū)”。長(zhǎng)久以來(lái)，“轎車爬陡坡=白費(fèi)力”的想法像常識(shí)般存在，畢竟低附著路面的抓地力、陡坡起步的動(dòng)力需求，似乎都是轎車的短板。但南京這場(chǎng)性能測(cè)試，卻讓所有人改變了看法。

專業(yè)車手操控下，奧迪A6L四驅(qū)版靠著經(jīng)典四驅(qū)穩(wěn)穩(wěn)登頂，符合預(yù)期；凱迪拉克CT5后驅(qū)版則沒(méi)那么幸運(yùn)，低附著路面上動(dòng)力傳遞跟不上，沒(méi)爬多遠(yuǎn)就停了下來(lái)；最讓人意外的是領(lǐng)克10EM-P，這款混動(dòng)轎車不僅順利沖頂，還用一套新技術(shù)，把中大型轎車的性能上限拉高了不少。

驅(qū)動(dòng)形式：復(fù)雜路況的“勝負(fù)手”

這場(chǎng)陡坡對(duì)決，把“驅(qū)動(dòng)形式”的重要性扒得明明白白。平時(shí)開(kāi)后驅(qū)，能享受到駕駛樂(lè)趣，但到了高坡度、濕滑的復(fù)雜場(chǎng)景，后驅(qū)的缺點(diǎn)就藏不住了——?jiǎng)恿鞑坏皆撊サ牡胤?，車身也容易晃，安全性大打折扣?/p>

奧迪A6L的Quattro智能四驅(qū)，是燃油車時(shí)代的“硬通貨”，這么多年市場(chǎng)檢驗(yàn)下來(lái)，可靠性沒(méi)話說(shuō)，這也是它能爬上去的關(guān)鍵；而領(lǐng)克10EM-P的eAWD智電四驅(qū)，透著新能源技術(shù)的“機(jī)靈勁兒”：10ms就能響應(yīng)路況變化，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快多了，路面一有動(dòng)靜就能調(diào)整動(dòng)力；更貼心的是，后橋電機(jī)用不上時(shí)會(huì)“歇著”，不浪費(fèi)動(dòng)力也不費(fèi)油。兩種四驅(qū)的比拼，其實(shí)是新舊技術(shù)的對(duì)話，也讓大家看清：對(duì)中大型轎車來(lái)說(shuō)，四驅(qū)才是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的“定心丸”。

混動(dòng)+底盤：陡坡登頂?shù)摹敖M合拳”

領(lǐng)克10EM-P能贏，靠的是混動(dòng)技術(shù)和底盤調(diào)校的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，既夠勁又舒服，缺一不可。

動(dòng)力上，這套EM-P智能電混系統(tǒng)很能打：核心是熱效率47.26%的1.5T Evo電混引擎，搭配DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，前橋電機(jī)、變速箱和后橋電機(jī)配合得嚴(yán)絲合縫，能輸出390kW綜合功率、755N?m綜合扭矩，爬陡坡時(shí)動(dòng)力一直在線，不會(huì)斷檔。而且電機(jī)一啟動(dòng)就有最大扭矩，陡坡起步不費(fèi)勁；三擋DHT設(shè)計(jì)還能避免換擋時(shí)動(dòng)力中斷，爬起來(lái)特別順。

底盤也沒(méi)拖后腿?；贑MA Evo平臺(tái)打造，純鋁合金雙叉臂前懸架讓車身貼地更穩(wěn)，50度陡坡上也不晃；增強(qiáng)版五連桿后懸架很會(huì)“妥協(xié)”，既能過(guò)濾路面顛簸，又能保持穩(wěn)定，坐得舒服、開(kāi)得也安心。再加上液壓可變阻尼懸架，坡度、加速度變了，它能立馬調(diào)整，適配不同路況?？恐I(lǐng)克TCR賽事六年七冠的技術(shù)底子，這款車的極限操控也很能打——83.2km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)、35.5米百零制動(dòng)距離，就是最好的證明。更難得的是，日常開(kāi)也不“費(fèi)油”，零百加速最快5.1秒，CLTC虧電油耗才4.2L/100km，性能和省油都占了。

這場(chǎng)陡坡測(cè)試，不只是比誰(shuí)能爬上去，更給中大型轎車市場(chǎng)指了條新道。奧迪A6L守住了豪華品牌的機(jī)械四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，給喜歡經(jīng)典的人留了選擇；而領(lǐng)克10EM-P用新能源技術(shù)，打破了“好性能必貴”的規(guī)矩。30萬(wàn)以內(nèi)，它是唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)中大型轎車，把“技術(shù)平權(quán)”落到了實(shí)處——不用花大價(jià)錢，也能買到頂尖性能、能應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景的車。日常通勤省油平順，短途遇到復(fù)雜路況也不怕，這樣的車，才是老百姓需要的。

它的出現(xiàn)，不僅重新定義了中大型轎車的價(jià)值，還推著市場(chǎng)從“拼品牌”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”。未來(lái)中大型轎車的競(jìng)爭(zhēng)，肯定要圍繞技術(shù)和用戶體驗(yàn)來(lái)，而領(lǐng)克10EM-P，已經(jīng)走在了前面。