撰文| 莫 莉

| 張 南

設(shè)計(jì)| 甄尤美

一頭是人形機(jī)器人在燈光下走貓步，創(chuàng)始人當(dāng)場(chǎng)剪“皮膚”證明不是真人；一頭是法院里，法務(wù)當(dāng)庭說出“老板不懂結(jié)構(gòu)”這樣的話。

2025年11月，中國(guó)汽車界的聲音似乎越來越有意思。

《汽車商業(yè)評(píng)論》照例選取十條聲音，這些聲音事關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)人榮譽(yù)、供應(yīng)鏈布局、組織管理、全球化等，一些問題還在暴露，一些共識(shí)正在形成。

01

總有人不相信這個(gè)世界變化如此快！

——何小鵬
小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO

11月6日，何小鵬在發(fā)布一條證明自己的IRON機(jī)器人不是真人的視頻中如此表示。

此前一天，2025小鵬科技日活動(dòng)上，小鵬全新一代IRON人形機(jī)器人亮相。當(dāng)晚現(xiàn)場(chǎng)走秀環(huán)節(jié)，機(jī)器人以接近真人模特的姿態(tài)走貓步，不少觀眾直呼“太像人了”。

很快，“里面是不是藏了真人”“連耳朵都有，肯定假的”……各種質(zhì)疑聲沖上熱搜。

為此，小鵬不得不拍攝一鏡到底的視頻，在機(jī)器人IRON通電運(yùn)行狀態(tài)下，拉開后背拉鏈，展示內(nèi)部并重走貓步，以證實(shí)絕無(wú)真人參與，并當(dāng)場(chǎng)剪開其腿部覆蓋件，公開展示內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

視頻中，何小鵬說：“希望這是最后一次證明IRON機(jī)器人是它自己，其實(shí)，我們知道不能打破所有質(zhì)疑，但我們必須在這樣的聲音中，不斷向前奔跑。”

何小鵬曾表示，人形機(jī)器人的研發(fā)投入巨大，技術(shù)門檻極高，是“比造車更難十倍”的挑戰(zhàn)。小鵬汽車目標(biāo)成為中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)高階人形機(jī)器人的公司，并于2026年底實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

02

CEO責(zé)任之一是娛樂大家，只要不說我的家人、我的用戶，不抹黑公司。

——李斌

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)

“什么流言蜚語(yǔ)、網(wǎng)暴這些，我一般來說，只要大家不是說我的用戶，我就還好，說我無(wú)所謂。”

11月10日，在蔚來一次用戶活動(dòng)上，李斌談及近期自己遭遇網(wǎng)絡(luò)暴力的話題時(shí)說道，“現(xiàn)在CEO的一個(gè)責(zé)任就是要娛樂大家?！?/p>

只要不涉及他的家人、不攻擊蔚來的用戶，他表示自己對(duì)網(wǎng)上的流言蜚語(yǔ)會(huì)一笑置之，但若觸及公司名譽(yù)、用戶權(quán)益，“那就不行，該用法律手段的還是會(huì)用，我們法務(wù)現(xiàn)在也經(jīng)常干活”。

他說：“處理這些事凡事要平常心，不要帶情緒。”

03

不管是100km/h，還是150km/h，更不可能在200km/h可以做到瞬間剎停，那是絕對(duì)不可能的，違背物理學(xué)。

——李學(xué)用

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁

11月10日，在奇瑞第五代瑞虎8全球上市發(fā)布會(huì)上談及時(shí)下熱門的麋鹿測(cè)試和車輛安全，李學(xué)用如此表示。

當(dāng)汽車在高速120km/h行駛時(shí)，如果出現(xiàn)緊急情況，他認(rèn)為，一腳剎車也就只能剎到80km/h左右。

李學(xué)用說：“如果遇到緊急情況，操控決定安全，轉(zhuǎn)向決定安全，動(dòng)力決定安全。只有很好地操控，不斷地減速才能夠很好地控制好安全?！?/p>

有網(wǎng)友解讀稱，這是委婉內(nèi)涵此前某些品牌炒作“從200公里（時(shí)速）干到0的瞬間剎?！钡臓I(yíng)銷噱頭。

04

小米在我們面前根本沒有還手之力，當(dāng)年樂視真的是所向披靡。

——賈躍亭

Faraday Future（FF）創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO

11月11日，遠(yuǎn)在美國(guó)的賈躍亭在一段復(fù)盤樂視失敗教訓(xùn)的視頻中依然語(yǔ)出驚人。

時(shí)間撥回十年前，樂視和小米確實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)電視等領(lǐng)域打過好幾輪硬仗。從硬件定價(jià)到內(nèi)容生態(tài)，再到渠道和品牌，兩家公司互相對(duì)標(biāo)和互懟，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是輿論場(chǎng)的主角。

賈躍亭說：“當(dāng)時(shí)樂視那種崩塌，不是因?yàn)楫a(chǎn)品不行、技術(shù)不行、沒有用戶。而是恰恰相反，產(chǎn)品極具競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)有很多獨(dú)一無(wú)二的創(chuàng)新，在用戶和市場(chǎng)端，真的是所向披靡?！?/p>

但從目前結(jié)果看，小米完成了從手機(jī)到IoT，再到汽車的擴(kuò)張，但最近一段時(shí)間，雷軍和他的小米汽車深陷輿論漩渦。

05

一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)就是它能夠讓你的生活從從容容，游刃有余，那些讓你匆匆忙忙地操作，甚至狼狽不堪連滾帶爬的，一定不是什么好車。

——董修惠

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理

11月19日，在一汽豐田技術(shù)品牌煥新暨新品發(fā)布會(huì)上，董修惠一上臺(tái)就如此自問自答：“什么樣的車能夠稱為一輛好車？”

他直言，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了科技全面賦能產(chǎn)品的時(shí)代，各種品牌一年幾十場(chǎng)的發(fā)布會(huì)，華麗辭藻、新名詞層出不窮，但真正站在用戶角度，真金白銀買來的到底是物有所值還是畫蛇添足，銷量自然會(huì)給出最真實(shí)的答案。

董修惠說，按照一汽豐田的標(biāo)準(zhǔn)，好車不應(yīng)該是用戶需要小心伺候的大爺，而應(yīng)該是能主動(dòng)適配用戶的管家。

除了“好車標(biāo)準(zhǔn)”外，董修惠也對(duì)過去幾年汽車行業(yè)的一些亂象進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)和反思?！?025年注定載入中國(guó)汽車發(fā)展史冊(cè)”，他說，這一年不是顛覆與淘汰的元年，而是價(jià)值回歸與理性繁榮的元年。

董修惠稱，經(jīng)過前幾年的高壓內(nèi)卷，2025年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在回歸其原本應(yīng)該有的樣子，并用安全、理性、品質(zhì)、多元這四個(gè)關(guān)鍵詞來概括2025年中國(guó)車市。

06

無(wú)論油電，奔馳依舊是奔馳，奔馳永遠(yuǎn)是奔馳。

——段建軍
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁

兼首席執(zhí)行官

段建軍在廣州車展上選擇用這樣一段非常高調(diào)的發(fā)言，回應(yīng)外界對(duì)其電動(dòng)化節(jié)奏的質(zhì)疑。

聽起來像一句品牌口號(hào)，但放在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，其實(shí)也是奔馳的承諾，在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型壓力下，這家百年豪華品牌希望用技術(shù)和產(chǎn)品證明自己賴以立身的工程底子。

就在不久前奔馳科技創(chuàng)新日活動(dòng)上，AMG GT XX概念車以在意大利納多賽道連續(xù)行駛40075公里、刷新25項(xiàng)世界紀(jì)錄的表現(xiàn)，展示了奔馳突破這一瓶頸的技術(shù)實(shí)力。

07

雷軍不懂結(jié)構(gòu)，亂發(fā)微博，提醒后改了。

——小米汽車法務(wù)部

這是11月10日小米汽車法務(wù)部在南京秦淮區(qū)法院就“小米汽車挖孔機(jī)蓋案”當(dāng)庭所做的回應(yīng)之一。

言下之意，雷軍在社交平臺(tái)上關(guān)于機(jī)蓋結(jié)構(gòu)調(diào)整的個(gè)人發(fā)言，不應(yīng)被視為官方的技術(shù)承諾。

這一“甩鍋”操作讓網(wǎng)友看傻了。當(dāng)初賣車時(shí)，雷軍每一條微博都被官方賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)、被銷售話術(shù)引用、被門店大屏循環(huán)播放，“以后到底該不該相信了？”

今年5月，小米SU7 Ultra推出了一款售價(jià)4.2萬(wàn)元的“碳纖維雙風(fēng)道機(jī)蓋”選裝配置。雷軍在社交媒體多次表示該機(jī)蓋“不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂支持散熱”。

但多位小米SU7 Ultra車主提車后發(fā)現(xiàn)，“挖孔機(jī)蓋”實(shí)際功能和宣傳不符，實(shí)際量產(chǎn)車的艙蓋雖外觀有孔，內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻似乎沒有實(shí)現(xiàn)宣傳中的散熱功能。

部分車主認(rèn)為小米涉嫌虛假宣傳，要求退還定金甚至三倍賠償，小米在交涉中只同意補(bǔ)償積分，于是，百余車主聯(lián)合起訴小米汽車。

08

供應(yīng)商的原產(chǎn)國(guó)或地理來源不構(gòu)成排除性標(biāo)準(zhǔn)。

——陶琳

特斯拉全球副總裁

11月26日，陶琳針對(duì)外界關(guān)于特斯拉供應(yīng)鏈未來一兩年內(nèi)要“去中國(guó)化”的聲音在社交平臺(tái)如此出面“滅火”。

她是在轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉微博賬號(hào)今年5月發(fā)布的一條短文時(shí)說這番話的。這條短文寫道：“每一輛Model 3和煥新Model Y上超過95%的零件都產(chǎn)自中國(guó)”

陶琳寫道：無(wú)論是美國(guó)、中國(guó)還是歐洲，Tesla全球各生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇都采用同樣嚴(yán)格、客觀的標(biāo)準(zhǔn)，完全基于質(zhì)量、總成本、技術(shù)能力成熟度以及長(zhǎng)期供貨連續(xù)性。

她還表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以用全球最低的價(jià)格買到Model 3/Y，可要?dú)w功于上海超級(jí)工廠的“中國(guó)智造”。

09

全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式。

——李想

理理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO

理想創(chuàng)始人李想在2025年第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)上對(duì)業(yè)績(jī)下滑結(jié)束連續(xù)11季度盈利的境況作出如此表示。

他表示，過去三年理想都在嘗試用職業(yè)經(jīng)理人的組織模式，但這種模式并不符合當(dāng)下不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境以及公司實(shí)際情況。

李想還提到，英偉達(dá)和特斯拉仍然保持創(chuàng)業(yè)公司式的扁平?jīng)Q策和高強(qiáng)度協(xié)同，“如果全球最強(qiáng)的公司都在用創(chuàng)業(yè)公司的管理方式，理想沒有理由放棄自己最擅長(zhǎng)的那一套”。

在業(yè)務(wù)層面，他再次強(qiáng)調(diào)了理想在具身智能方向上的押注。

他說，過去三年公司在“具身智能完整系統(tǒng)”上的技術(shù)儲(chǔ)備，讓下一代產(chǎn)品“充滿信心”，“具身智能機(jī)器人的元年，會(huì)從汽車機(jī)器人正式開啟，千億收入只是起步”。

10

中國(guó)造電動(dòng)汽車比歐洲造更棒且更便宜，歐洲的汽車工業(yè)正在走向衰敗。

——普京

俄羅斯總統(tǒng)

11月27日，俄羅斯總統(tǒng)普京坐在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克Nomad電視臺(tái)演播室里，面對(duì)總編輯娜塔莉亞·克羅列維奇，拋出了這樣一句話。

普京提到，近年來亞洲經(jīng)濟(jì)整體增速快于歐洲，歐洲經(jīng)濟(jì)在收縮，這一趨勢(shì)正在傳導(dǎo)到制造業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

今年4月，普京就公開表示，中國(guó)汽車在產(chǎn)品力和性價(jià)比上已經(jīng)全面壓制歐洲品牌，俄羅斯之所以成為中國(guó)車的關(guān)鍵增量市場(chǎng)，不只是出于制裁之后“被動(dòng)替代”，而是因?yàn)橄M(fèi)者用腳投票。

盡管如此，2024年以來，俄羅斯為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，推出了一系列針對(duì)中國(guó)汽車的限制政策，涵蓋稅收、進(jìn)口渠道、技術(shù)認(rèn)證等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接擠壓了中國(guó)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與出口空間。