廣西玉林北流市有一個北流站，在洛湛鐵路上待了近15年之久，如今一天的車次實在太少。不久前有網(wǎng)友說，就剩下K1804次列車了，來回跑武昌跟湛江。并且讓人覺得很可惜，比如從北流市區(qū)到這個車站，沒有啥正經(jīng)的道路，就靠一條小路來進(jìn)出，沒有公交車直達(dá)。所以一些北流人寧愿跑到玉林站坐車，這也讓這里更加冷清，不少人正擔(dān)心這個車站哪天要徹底關(guān)門了。

現(xiàn)在的北流站雖然有獨(dú)立的售票窗口，還有自助售票機(jī)，但是進(jìn)到車站里，一眼可以看出它冷清的模樣。候車廳里沒有什么旅客，旁邊的鐵軌靜靜地臥在那里，偶爾有一些人來打卡。

很可惜，曾經(jīng)這里也曾熱鬧過，在2009年9月份開通時，一天還有10多趟列車來停靠，不光可以去南寧、梧州、賀州等地方，還可以去上海南、洛陽等跨省的城市，比如想去湛江的K149次、去南寧的K9335次、去洛陽的1805次。那時不少人來北流站坐車，如今成了不少人的回憶。

現(xiàn)在北流站已經(jīng)沒有那時的熱鬧，那時的學(xué)生拿著學(xué)生證坐車，不管到容縣、博白、文地站，還是往返北流跟南寧，都花不了幾塊錢。城區(qū)還專門為這個車站開了公交車，曾經(jīng)的站前大道還有計劃要擴(kuò)建，甚至想在火車站旁邊建汽車站，想要把這里打造成北流的出行核心地方。

可惜后來北流站逐漸人少了下來，有人說是因為高鐵時代來臨，打亂了整個交通格局。后來南珠高鐵南玉段通車，玉林北站投用，北流也進(jìn)入到了高鐵時代，坐高鐵去南寧只要48分鐘，去廣州也方便，僅需9個小時。那些普速火車慢吞吞的，已經(jīng)沒啥人愿意坐，慢慢的，南寧到賀州的列車逐漸減少，最后取消，其他路線的列車也跟著取消，現(xiàn)在就剩下一趟車。客流少了，那些往返的公交車也沒人坐，只能取消，曾經(jīng)的擴(kuò)建計劃也擱置了。

現(xiàn)在的北流站錯失了這么好的機(jī)會，想想上個世紀(jì)90年代，本打算修岑羅鐵路，如果這條鐵路通了，說不定能成為兩廣之間的重要通道，北流站可以爭取更多的跨區(qū)客流跟貨運(yùn)，就不會像現(xiàn)在這樣邊緣化了。可偏偏岑羅鐵路因為建設(shè)成本上漲等問題，資金短缺一直沒修通，雖說后來被納入國家鐵路規(guī)劃，但也沒能建成，讓北流錯失了這個發(fā)展機(jī)會。

加上北流不少年輕人在外打工，一年就回來兩三次，日常沒多少人坐火車，而且自己開車去廣東只要四五個小時，要是坐普速火車?yán)@路的話可能要10個小時，所以更沒人愿意坐火車了。

不過好在北流站雖然這么冷清，還在那里苦苦支撐著。根據(jù)北流市十四五交通規(guī)劃，現(xiàn)在正在推進(jìn)洛湛鐵路電氣化改造，或許能為北流火車站提升客流，也可以對車站進(jìn)行改造升級，這對這個老車站來說可能是一個轉(zhuǎn)機(jī)。

不光是北流站，同屬玉林管轄的博白站、容縣站，現(xiàn)在情況也相差不大，一天大概就一兩趟車，但也在苦苦堅守著，說不定等這些鐵路改造后，北流站的客流會慢慢多起來。

希望這個車站能夠堅持下來，改造規(guī)劃早點落地。畢竟已經(jīng)堅守了十多年，不少北流人也挺舍不得這個車站，更希望它能陪著北流慢慢發(fā)展。