隨著2025年步入最后一個季度，中國汽車市場的年度答卷已初現(xiàn)輪廓。這一年，被業(yè)內普遍形容為“卷無可卷”的一年，價格戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)交織上演，幾乎所有品牌都深陷其中，無人能獨善其身。

行業(yè)競爭已從過去共享增長紅利的“增量競爭”，徹底轉向了你爭我奪的“存量廝殺”。在此背景下，年度銷量目標的達成率，不再僅僅是一個冰冷的數字，它更像是一面鏡子，映照出各家車企在激烈變革中的戰(zhàn)略定力、市場應變能力與未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據汽車情報新媒體對8家傳統(tǒng)車企與11家新勢力車企的統(tǒng)計數據顯示，今年前三季度，大部分傳統(tǒng)車企的銷量目標完成率超過了50%的基準線，而新勢力陣營則呈現(xiàn)出更為明顯的兩極分化態(tài)勢。這份“期中成績單”，已然為年終的終極對決埋下了伏筆。

傳統(tǒng)車企：穩(wěn)健為主，分化初顯

在統(tǒng)計的8家傳統(tǒng)車企中，前三季度銷量均突破了百萬輛大關，其中比亞迪與上汽集團更是以超過300萬輛的規(guī)模領跑，中國一汽、吉利汽車、長安汽車則穩(wěn)固在200萬輛以上的第二梯隊。

從增速來看，吉利汽車以46%的同比增幅一馬當先，上汽集團與比亞迪也分別保持了20.53%和18.64%的可觀增長。然而，并非所有企業(yè)都能順勢而上，東風集團股份與廣汽集團出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中廣汽集團同比下滑11.34%，反映出市場壓力下的結構性調整。

完成率方面，有三家車企超過了70%，展現(xiàn)出較強的目標達成能力。吉利汽車在將年度目標上調至300萬輛后，依然交出了72.34%的完成率，位列傳統(tǒng)車企之首。上汽集團則憑借月銷量同比“九連漲”的勢頭，完成率達70.96%。

值得注意的是比亞迪，其在年中將銷量目標從550萬輛務實地下調至460萬輛后，前三季度完成率隨即提升至70.87%。這一“退”一“進”，恰恰體現(xiàn)了頭部車企在面對市場不確定性時，從追求規(guī)模極限轉向追求經營質量的戰(zhàn)略調整。

中國一汽與長安汽車的完成率穩(wěn)定在60%以上。而奇瑞汽車在成功登陸港股后，其目標表述更為靈活，完成率約在58.74%至64.16%區(qū)間，后續(xù)發(fā)展值得關注。相比之下，東風集團股份的處境尤為引人注目，其完成率僅為41.15%至43.89%，在傳統(tǒng)車企中墊底。結合其近期啟動私有化退市，以及旗下嵐圖汽車計劃獨立上市的動作來看，集團正經歷深層次的戰(zhàn)略重組與業(yè)務梳理期。

新勢力陣營：冰火兩重天，韌性面臨大考

與傳統(tǒng)車企的相對穩(wěn)健相比，新勢力車企的答卷則充滿了戲劇性與不確定性。在統(tǒng)計的11家車企中，僅有小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車和北汽極狐4家完成率超過50%，其余多家車企徘徊在30%至50%之間，年終達標壓力巨大。

小鵬汽車成為新勢力中最為亮眼的存在，是唯一一家前三季度完成率就突破80%的車企，同比高達218%的增速也印證了其產品與戰(zhàn)略調整已初見成效。小米汽車，作為跨界而來的“明星”，雖未官方公布精確數據，但根據其財報及行業(yè)估算，前三季度銷量預計超25.7萬輛，完成率約73%以上。乘聯(lián)分會數據顯示，其9月單月銷量達4.19萬輛，顯示出強大的市場號召力與產能爬坡能力。

零跑汽車長期位居新勢力銷量榜前列，但因在年中將年度目標從50-60萬輛大幅上調至58-65萬輛，導致其完成率在數字上被“稀釋”至60.85%-68.19%。這一主動“加碼”的行為，既體現(xiàn)了其對后市增長的信心，也為年終沖刺帶來了更大挑戰(zhàn)。

而曾經的新勢力“領頭羊”理想汽車，則成為陣營中唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的企業(yè)。其9月交付3.4萬輛，同比下滑36.76%，這已是其連續(xù)第四個月同比下降；前三季度總交付29.71萬輛，同比下滑13.07%。這一方面反映了其產品迭代周期內的陣痛，另一方面也凸顯了在競品頻出的市場環(huán)境中，任何一絲懈怠都可能被迅速放大。不過，其新車型理想i6于9月底上市后，市場初期反饋積極，被視為其第四季度扭轉局面的關鍵籌碼。

深度觀察：數字背后的行業(yè)邏輯與未來走向

銷量的達成率，其背后是產品力、品牌力、渠道能力和供應鏈管理效率的綜合比拼。乘聯(lián)分會分析認為，年末車市競爭將因大量新品的“一步到位”式定價而持續(xù)白熱化，這些具備強綜合競爭力的產品將快速拉動消費，但也將進一步擠壓那些定位模糊、特色不顯的車型的生存空間。

對于傳統(tǒng)車企而言，龐大的體量和深厚的體系力是其抵御風（參數丨圖片）險的“壓艙石”，但如何加速電動化與智能化轉型，激活組織活力，是它們共同的課題。吉利與比亞迪的積極調整，正是傳統(tǒng)巨頭轉身的縮影。

而對于新勢力，資本的耐心正在消退，市場對其要求已從“講故事”轉變?yōu)椤靶慵∪狻薄磳崿F(xiàn)規(guī)?；桓杜c健康的自我造血能力。小鵬的逆襲與理想的暫時困頓，都深刻地說明，在瞬息萬變的市場中，沒有任何優(yōu)勢是一勞永逸的。持續(xù)的技術創(chuàng)新、精準的用戶洞察和高效的運營，才是穿越周期的根本。

有行業(yè)分析指出，中國汽車市場正在經歷一場深刻的“價值回歸”。消費者愈發(fā)理性，不再盲目為概念買單，而是更加看重產品的實際體驗、技術成熟度與綜合性價比。這使得車企在制定銷量目標時，更需要一份審慎與務實。過于激進的目標，不僅可能在年底淪為“空頭支票”，挫傷團隊士氣，更可能為了短期沖量而引發(fā)非理性的價格戰(zhàn)，損害品牌長期價值。

【結語】展望第四季度，隨著各家企業(yè)開啟最后的沖刺，促銷政策、新車效應與渠道壓庫等傳統(tǒng)手段將輪番上陣?？梢灶A見，這場年終大考將異常殘酷。那些完成率領先的企業(yè)，能否將優(yōu)勢保持到最后？而暫時落后的品牌，又是否會祭出“非常手段”實現(xiàn)逆轉？一切的答案，都將在市場的最終檢驗中揭曉。但無論如何，經過這一年的淬煉，活下來的車企，必將對市場抱有更深的敬畏。