導(dǎo)讀：【據(jù)飛行國際網(wǎng)站2025年、11月27日報道】德國正在啟動一系列飛行任務(wù)來測量最新一代發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的凝結(jié)尾跡，作為解決航空非二氧化碳影響的更廣泛項目的一部分。由德國航空航天研究中心（德宇航，DLR）牽頭，來自9個國家的17個合作伙伴正在推進(jìn)A4CLIMATE項目，旨在減少凝結(jié)尾跡的形成和對氣候影響。聲明稱，這些目標(biāo)將通過新的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更智能的飛行路線和替代燃料來實現(xiàn)。

雖然該項目大部分研究重點是利用技術(shù)使飛機(jī)繞開預(yù)計會形成尾跡的區(qū)域，但德宇航也在分析最新一代“低煙塵、稀燃燃燒”發(fā)動機(jī)的性能。排氣氣流中的煙塵和其他揮發(fā)性顆粒通過為冰晶形成提供了核而在形成凝結(jié)尾跡中起著重要作用。然而，正如德宇航指出的：“目前尚不清楚煙塵減少是否自動意味著尾跡減少?！?/p>

為了驗證這一理論，德宇航利用其位于奧伯普法芬霍芬區(qū)的達(dá)索獵鷹20E研究飛機(jī)在德國與埃及之間的航線上“故意穿越容易產(chǎn)生尾跡的地區(qū)”跟蹤TUIfly客機(jī)。

在為期兩周的飛行期間，獵鷹20E將在選定的TUIfly航班后方約5海里（10公里）處飛行，測量尾跡以確定其特性。德宇航希望了解排氣尾流中煙塵顆粒在最長30分鐘的時間內(nèi)如何變化以及他們?nèi)绾斡绊懳槽E。收集到的數(shù)據(jù)將進(jìn)一步用于改進(jìn)發(fā)動機(jī)和尾跡建模，并優(yōu)化預(yù)測。

德宇航大氣物理研究所項目經(jīng)理克里斯蒂安·沃伊特說：“我們希望了解當(dāng)飛機(jī)變得更現(xiàn)代化、更智能時，全球變暖能減少多少?！?/p>

德宇航尚未透露試驗所用飛機(jī)型號，但TUIfly最新機(jī)型是搭載CFM國際公司Leap-1B發(fā)動機(jī)的波音737 Max。

此外，該項目還希望開發(fā)全自動數(shù)據(jù)流，提供實時航線推薦，并即時反饋是否能以更符合氣候的方式規(guī)劃飛行。衛(wèi)星隨后將驗證該策略是否真的產(chǎn)生更少的尾跡。

但為了避免形成尾跡而改變航線，可能導(dǎo)致飛行時間更長，燃燒更多燃油并產(chǎn)生更多二氧化碳。為減少歧義，該項目還將計算路線變更對氣候的凈影響。

來源：中國科協(xié)航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)學(xué)聯(lián)合體

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