前幾天和一位跑長途順風車的師傅聊天，他的話讓人挺有感觸。“天天在路上跑，剮蹭就是家常便飯，但最鬧心的不是修車，是修車那段時間沒收入?！?他說自己算是 “職業(yè)順風車司機”，全靠接單過日子，可沒有營運證，真要是被別人撞了，想找對方要耽誤跑車的損失，根本沒底氣；可真去辦了雙證，又會發(fā)現(xiàn)大部分平臺限制營運車輛接單，等于斷了生路。

這大概就是職業(yè)順風車司機的兩難困境 —— 明明是靠這個營生，卻偏偏站在 “營運” 和 “非營運” 的灰色地帶里。

他們不像普通私家車車主，注冊幾個平臺，一喂、滴答上隨便接個一兩單補貼油費就好，跑車對他們來說就是全職工作，每天算計著里程、油費、過路費，就盼著多接幾單賺點辛苦錢?？梢坏┏隽耸鹿室捃嚕呐仑熑卧趯Ψ?，也只能自認倒霉。師傅說：“上次被人追尾，修了三天車，少賺了一千多，找對方要損失，人家一句話‘你這是私家車，沒有雙證，憑啥要營運損失’，我就沒話說了?！薄?/p>

其實職業(yè)順風車的風險，遠不止剮蹭后的損失糾紛。首先就是保險的坑，大部分司機開的還是私家車保險，一旦被認定為 “營運行為”，出了事故保險公司可能拒賠，到時候修車費、醫(yī)療費都得自己扛；

其次是平臺規(guī)則的限制，正規(guī)網(wǎng)約車要雙證，可順風車的定位本是 “分攤出行成本”，辦了雙證反而不符合平臺定位，接單權限受限；

還有執(zhí)法檢查的風險，遇上嚴查非法營運，沒有證件的職業(yè)順風車司機，很可能面臨罰款，辛苦錢打水漂。

更讓人糾結(jié)的是營運損失這個事兒。站在司機的角度想，他們確實是靠跑車謀生，修車的幾天里，油費、平臺服務費沒省，收入?yún)s斷了，這筆損失實實在在存在。

可站在對方車主或保險公司的角度，沒有營運證沒交營運保險就意味著法律上不認可 “營運性質(zhì)”，拒絕賠償似乎也有依據(jù)。一邊是司機謀生的剛需，一邊是缺乏明確依據(jù)的訴求，這事兒到底該怎么算？

有人說，職業(yè)順風車司機明知是灰色地帶還往里闖，風險就該自己擔；也有人覺得，既然是全職營生，損失就該得到認可，不能因為沒證就否定他們的勞動價值。師傅自己也很矛盾：“我知道沒證要損失站不住腳，可全家都靠我跑車吃飯，修幾天車，可房貸車貸哪管你什么理由，這損失不讓對方出，難道真要我自己扛嗎？”

其實核心問題在于，職業(yè)順風車的 “職業(yè)屬性” 和 “證件限制” 之間的脫節(jié)。越來越多人把順風車當成全職工作，可相關的規(guī)則和保障卻沒跟上。

他們需要的不是 “鉆空子”，而是一個明確的身份定位 —— 到底是營運還是非營運？如果認可他們的職業(yè)屬性，就該有對應的證件辦理渠道和損失認定標準；如果不認可，又該如何規(guī)范這種全職接單的行為？

聊到最后，師傅嘆了口氣：“現(xiàn)在就是走一步看一步，只能祈禱別出事故，畢竟錯不起，風險和成本都得自己扛?！?這話里滿是無奈。