Lafa5的定價(jià)策略背后，是零跑從“性價(jià)比”向“價(jià)值比”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，更是其沖擊百萬(wàn)年銷野心的關(guān)鍵落子。

零跑Lafa5在11月27日的上市發(fā)布會(huì)上揭曉了最終價(jià)格——限時(shí)售價(jià)9.28-11.68萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)格下調(diào)1.3萬(wàn)元。這一價(jià)格調(diào)整印證了零跑高級(jí)副總裁曹力的話：“這次對(duì)Lafa 5的定價(jià)是零跑所有車型中最艱難的。不過(guò)零跑還是依舊堅(jiān)守了品牌‘好而不貴’的發(fā)展理念.”

在2025年提前45天完成50萬(wàn)輛銷售目標(biāo)后，曹力表示 “明年零跑將沖擊百萬(wàn)銷量大關(guān)” 。這一雄心勃勃的目標(biāo)，使得Lafa5的定價(jià)與定位策略顯得尤為關(guān)鍵。

Lafa5如何承載零跑的品牌升維使命

Lafa5作為零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的首款全球車型，承載著零跑品牌向上與市場(chǎng)擴(kuò)張的雙重使命。

Lafa5的產(chǎn)品定位十分明確——以“純電運(yùn)動(dòng)兩廂轎跑”切入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)空白，滿足年輕用戶對(duì)個(gè)性與駕控的雙重需求。

與零跑B系列聚焦家庭實(shí)用不同，Lafa5瞄準(zhǔn)的是“個(gè)性玩具”市場(chǎng)。它全系標(biāo)配無(wú)框車門、19英寸輪轂，配備1880mm寬體車身，這些通常在20萬(wàn)級(jí)以上車型才出現(xiàn)的配置，被零跑下放到了10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

Lafa5的定價(jià)策略經(jīng)歷了市場(chǎng)教育的調(diào)整過(guò)程。從10.58萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)到9.28萬(wàn)元的正式限時(shí)售價(jià)，這一調(diào)整反映了零跑在品牌向上與市場(chǎng)接受度之間的平衡考量。

Lafa5的定價(jià)策略得益于零跑在核心技術(shù)上的深度自研。通過(guò)“六個(gè)整車域自研”，零跑實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化替代，有效降低了生產(chǎn)成本。CTC 2.0 Plus技術(shù)的應(yīng)用，使電池包結(jié)構(gòu)件減少120個(gè)，成本下降8%，為L(zhǎng)afa5的定價(jià)提供了靈活空間。

曹力透露，2025年零跑將利潤(rùn)空間控制在14%-15%，這一利潤(rùn)率水平在同等價(jià)位的電動(dòng)車中具有明顯優(yōu)勢(shì)。技術(shù)自研帶來(lái)的成本優(yōu)化，使得零跑能夠在9.28萬(wàn)元的起售價(jià)下仍保持12.3%的毛利率。

規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步放大技術(shù)自研的價(jià)值。隨著零跑年銷量突破50萬(wàn)輛，其供應(yīng)鏈成本和零部件采購(gòu)成本得到有效攤薄。曹力表示，規(guī)模化生產(chǎn)讓零跑能夠以更低的成本實(shí)現(xiàn)更高的配置，這正是“好而不貴”理念得以落地的關(guān)鍵支撐。

國(guó)際化是Lafa5的另一重要戰(zhàn)略定位。新車已在歐盟通過(guò)WVTA整車型式認(rèn)證，滿足UNECE R157智能駕培法規(guī)，計(jì)劃2026年第二季度在歐洲上市，正面競(jìng)爭(zhēng)大眾高爾夫GTI、雷諾梅甘娜E-Tech等經(jīng)典鋼炮。

這意味著Lafa5從研發(fā)伊始就立足于全球市場(chǎng)。曹力透露，零跑計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)海外銷量30萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)銷量70萬(wàn)臺(tái)。目前零跑在歐洲已建立超650家網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在歐洲、南美、東盟建設(shè)9個(gè)KD工廠，實(shí)現(xiàn)45%本地化生產(chǎn)率。

Lafa5與百萬(wàn)目標(biāo)背后的行業(yè)變革

零跑在2025年提前45天完成50萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)，這一成績(jī)?yōu)槠?026年沖擊百萬(wàn)銷量奠定了基礎(chǔ),同時(shí)也折射出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的深刻變革。

中國(guó)新能源車競(jìng)爭(zhēng)已從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“價(jià)值比”。Lafa5以9.28萬(wàn)元的價(jià)格提供了600km級(jí)續(xù)航、激光雷達(dá)高階智駕、無(wú)框車門等配置，打破了“10萬(wàn)級(jí)只能買代步車”的固有認(rèn)知。

產(chǎn)品矩陣的完善是零跑百萬(wàn)目標(biāo)的重要支撐。從Lafa5到B系列、C系列，零跑已建立起覆蓋8-20萬(wàn)元主流價(jià)格帶的黃金矩陣。

其中，8-15萬(wàn)元的B系列撐起近40%銷量，15-20萬(wàn)元的C系列貢獻(xiàn)33%份額，剛上市的Lafa5則瞄準(zhǔn)個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)。

2025年以來(lái)，增程車在新能源市場(chǎng)的占比連續(xù)下跌。零跑雖仍有部分銷量來(lái)自增程車型，但已啟動(dòng)向純電的轉(zhuǎn)型。Lafa5作為純電車型，為零跑純電轉(zhuǎn)型提供了重要產(chǎn)品支撐。

零跑計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)的百萬(wàn)銷量中，海外市場(chǎng)將貢獻(xiàn)30萬(wàn)臺(tái)。Lafa5作為首款全球戰(zhàn)略轎跑，將同步登陸德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、巴西、泰國(guó)六國(guó)，2026年海外銷量目標(biāo)8萬(wàn)臺(tái)。

從50萬(wàn)到100萬(wàn)的跨越，是零跑必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要標(biāo)志。

對(duì)于已提前完成50萬(wàn)輛年銷量的零跑來(lái)說(shuō)，Lafa5是沖擊百萬(wàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵一步，更是品牌升維的戰(zhàn)略支點(diǎn)。