當(dāng)奧迪R8（參數(shù)丨圖片） LMS GT3 evo II在GTWCA賽場(chǎng)披荊斬棘，當(dāng)CRC拉力賽中quattro四驅(qū)系統(tǒng)征服復(fù)雜地形，再加上2026年進(jìn)軍F1的重磅官宣，關(guān)于奧迪的賽道故事正寫下新的篇章。但這些獎(jiǎng)杯與掌聲，從來都不只是賽場(chǎng)中的專屬榮耀，因?yàn)閷?duì)于每一位奧迪車主而言，你座駕的“DNA”里也同樣流淌著與冠軍賽車一脈相承的熱血。

事實(shí)上，奧迪自品牌誕生以來，便將賽道視為技術(shù)的試煉場(chǎng)，每一次的極限沖刺、每一次的急彎操控、每一次的工況挑戰(zhàn)都是對(duì)技術(shù)的千錘百煉，這里沒有“理論最優(yōu)”，只有“實(shí)戰(zhàn)可行”。

而其背后的智慧便在于，將這些經(jīng)過無數(shù)次驗(yàn)證的技術(shù)全部“下放”。從RS高性能家族到普通量產(chǎn)車，從生死時(shí)速到握住方向盤后的安心和踩下踏板后的愉悅，奧迪用賽道的極端需求，倒逼技術(shù)突破，最終讓普通用戶的日常出行，也能享受到比肩賽車的駕駛樂趣。

01

RS家族搭起賽道技術(shù)“民用化”橋梁

Part One

毫無疑問，奧迪RS家族是“以賽強(qiáng)技”的最直接體現(xiàn)，堪稱“從賽道開上街道的性能猛獸”，在每一款RS車型上都可以清晰地找到賽道基因留下的烙印。

奧迪RS 3的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳承自WRC賽事的經(jīng)典動(dòng)力布局，能爆發(fā)出令人熱血的聲浪和加速體驗(yàn)；奧迪RS 6 Avant的寬體設(shè)計(jì)，靈感源自泛美房車賽的Audi 90 IMSA GTO，既提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，又彰顯了性能霸氣；而幾乎全系標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，則是讓RS車型在任何路況下都能精準(zhǔn)傳遞動(dòng)力，復(fù)刻賽道級(jí)操控。

這些車型上的核心技術(shù)，正是量產(chǎn)車技術(shù)的“先行者”。比如RS車型上的輕量化碳纖維套件、DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)以及TFSI渦輪增壓燃油直噴技術(shù)，經(jīng)過賽場(chǎng)驗(yàn)證后，逐步應(yīng)用到更多量產(chǎn)車型中，讓普通家用車既能擁有強(qiáng)勁性能，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

不難看出，無論是追求極致性能的RS家族，還是滿足日常通勤的普通量產(chǎn)車，它們都在共享賽道淬煉的核心技術(shù)，只是根據(jù)定位進(jìn)行了精準(zhǔn)適配。而如果說RS家族是賽道技術(shù)的“濃縮版”，那么普通量產(chǎn)車就是賽道基因的“普及版”。

02

賽車同源動(dòng)力匹配冠軍級(jí)操控表現(xiàn)

Part Two

“在任何情況下，都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的汽車。”這是奧迪品牌百余年來所傳承的造車?yán)砟?，如今更是滲透到了其產(chǎn)品矩陣的每一個(gè)角落，不久前上市的一汽奧迪A5L就是個(gè)很好的例子。

作為奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺(tái)的首款車型，這款B+級(jí)豪華智能轎車以“德系駕控”為核心，將賽道基因與日常實(shí)用完美融合，產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)全面越級(jí)。

其搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱“燃油機(jī)皇”，500bar超高壓噴油系統(tǒng)與F1賽車標(biāo)準(zhǔn)同源，讓燃油霧化更充分，配合12.5:1高壓縮比，燃燒效率提升15%；勒芒同款VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)進(jìn)一步縮短了最大扭矩響應(yīng)時(shí)間，高功版200kW功率+400N·m扭矩，實(shí)現(xiàn)6.5秒破百的性能表現(xiàn)。

此外，首次搭載的HDI雙電機(jī)全域智混技術(shù)，則讓賽道級(jí)平順性走進(jìn)日常。高速超車時(shí)電機(jī)可以瞬間助力，推背感隨叫隨到；遇到擁堵路段是也能切換至純電模式，消除傳統(tǒng)換擋的頓挫感。而7速S-tronic雙離合變速箱的技術(shù)升級(jí)落地，更使得理想傳遞效率提升2%，不僅油耗更低，還提前滿足未來國(guó)七排放法規(guī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與環(huán)保的雙贏。

底盤方面，一汽奧迪A5L由德國(guó)奧迪RS系列原班人馬與中國(guó)工程師聯(lián)合調(diào)校，在完美傳承RS家族操控基因的同時(shí)，也針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了優(yōu)化。前后五連桿懸架采用虛擬主銷設(shè)計(jì)，能讓用戶駕駛過彎之際獲得更高的抓地力，以提升彎道操控樂趣；副車架的液壓襯套能過濾細(xì)碎震動(dòng)，能夠獲得更加舒適的駕乘體驗(yàn)，兼顧操控精準(zhǔn)與日常舒適。

與CRC賽車上技術(shù)同源的quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備毫秒級(jí)的前后軸扭矩分配，讓安全與駕駛樂趣能夠更加真正合二為一；漸進(jìn)式可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則按需調(diào)整，從而不僅讓停車與變得更加簡(jiǎn)單，更能在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向變道姿態(tài)更加穩(wěn)健。以濕滑山路駕駛為例，一汽奧迪A5L能夠給予用戶更加充足的彎道守護(hù)，并讓用戶進(jìn)一步感受到quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來的駕駛樂趣。

03

將賽道基因延伸至智能與舒適體驗(yàn)

Part Three

值得一提的是，一汽奧迪A5L的智能體驗(yàn)同樣源自賽道邏輯——全新E3 1.2電子電氣架構(gòu)支持五域控制與千兆以太網(wǎng)通信，數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)100Gbps，讓動(dòng)力、底盤、智駕系統(tǒng)響應(yīng)更協(xié)同，急加速時(shí)各系統(tǒng)動(dòng)作誤差控制在50毫秒內(nèi)。

與此同時(shí)，定制化華為乾崑智駕?技術(shù)賦予其智慧內(nèi)核，通過雙激光雷達(dá)多傳感器融合方案，實(shí)現(xiàn)高階巡航、自動(dòng)泊車等多場(chǎng)景輔助，如同拉力賽場(chǎng)上的“領(lǐng)航員”，讓日常駕駛更輕松安全。

當(dāng)然在設(shè)計(jì)上，一汽奧迪A5L同樣主張美學(xué)和功能的充分融合。仿生獵豹黑色淚線的運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)罩，既優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，又能分散強(qiáng)光保障駕駛視野。而2969mm超長(zhǎng)軸距帶來媲美C級(jí)車的越級(jí)空間，讓乘坐體驗(yàn)更為從容。

環(huán)抱式座艙內(nèi)，11.9英寸領(lǐng)航視界、14.5英寸全景中控屏與10.9英寸副駕娛樂屏組成的獨(dú)立式奧迪MMI全景顯示屏，搭配13.1英寸浮影W-HUD，可大幅提升盲操精準(zhǔn)度，兼顧賽道級(jí)專注駕駛與日常舒適體驗(yàn)。

顯然，一汽奧迪 A5L 所展現(xiàn)出的卓越產(chǎn)品力再次證明了，這些 技術(shù)的向下普及， 絕非是對(duì) 性能的妥協(xié)，而是讓賽道經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為日常駕駛的安全感、舒適感和樂趣感。

“從賽道到街道，讓不同需求的用戶都能擁有冠軍DNA”，是奧迪對(duì)于駕駛本質(zhì)的深刻理解。在其世界里，賽道從不遙遠(yuǎn)，因?yàn)樗筒卦谀忝恳淮无D(zhuǎn)向、每一次加速、每一次安心抵達(dá)的日常里。