這些年，有個說法，就是現(xiàn)在的車企，搞出來的中高端車，品控和技術(shù)都是要比車企里面那些低端車要好很多，這已經(jīng)是深深刻在很多車主腦子里面的事情了，但是，這件事情，你千萬別覺得是真的，因為如果你足夠了解汽車行業(yè)，你就知道一件事情，不管任何一個車企，他們中高端車型，反而真沒有低端車那么好。

這里，我們牽扯到一件事情，就是車企的買車方式，大多數(shù)都是中高端車收割利潤，低端車負責(zé)走量，我們從網(wǎng)上找到的資料就能看出來的，超豪華品牌里面的法拉利和捷豹路虎等等，他們的毛利率都達到了25%，相當(dāng)于一輛100萬的車，他們就賺走25萬，說到底，他們只是在車上用了75萬的用料，其他都是車輛的利潤。

而反過來，我們再看低端車的毛利率，我把各大車企的低端車都整理了一下，不管是微型電動車、國內(nèi)自主品牌的小型燃油車，還有合資品牌的車型，你會發(fā)現(xiàn)一件事情，就是低端車普遍的毛利率都不高，而之所以低端車會這樣，反而是因為低端車大多數(shù)都是屬于走量車，走量就是用來給車企堆銷量數(shù)字的，這時候，品控反而更好。

為啥我敢說低端車品控會更好？很簡單的一個道理，就是車企們的小心思，因為他們知道低端走量車，往往都是使用人群很龐大的車型，為了不砸自己的口碑，大多數(shù)車企都會干一件事情，那就是盡可能把低端走量車的品控做得好一點，再加上用的人多，也會反過來給車企提供優(yōu)化渠道，從而進一步改良產(chǎn)品。

而且對于車主來說，低端走量車還有個好處，那便是修車更便宜，不開玩笑的說，車企因為走量，使得整車成本會跟著大幅度降低，零配件成本也會跟著降下來，我整理了一張表格，我們以比亞迪的海鷗（參數(shù)丨圖片）為例，他的整車零配件成本加起來也才5.55萬，哪怕你把全車都給換了，你會發(fā)現(xiàn)，成本也就那么一回事，最起碼車主修車不會很貴。

還有一點，就是保險費還便宜，我們還是拿比亞迪的海鷗來說，他的保險費是交強險950元+商業(yè)險3174元，而比亞迪高端車仰望U8，保險費卻是950元+18226元的商業(yè)險，而造成這樣的原因，除了車型價格外，也是因為保險公司會跟著數(shù)量來綜合分析車型的保險費率，而用的人越多，保險公司分析就會越好了。

很多人會覺得中高端車上面搭載的技術(shù)更為先進，可實際上，低端車搭載的核心部件，往往都是經(jīng)過市場檢驗的成熟方案，并不會出現(xiàn)一些技術(shù)創(chuàng)新，但這些創(chuàng)新往往是需要用利潤來換取的，通常情況下，車企為了凸顯中高端車的品牌，把一些沒有經(jīng)過市場檢驗的技術(shù)搭載到中高端車上面，進一步提高了車主的試錯成本。

再加上低端車，往往很走量，也就意味著低端車的工人熟練度，模具的標準化生產(chǎn)，甚至問題都能得到及時的反饋，而中高端車由于受限于產(chǎn)量問題，生產(chǎn)線的工人熟練度可能遠不及那些低端車的工人，甚至有些地方壞了后，他們4S店的人都不知道怎么解決，不然，也就不會出現(xiàn)很多中高端車的問題出了又修，修了又出了。