作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：30萬SUV的市場亂成“一鍋粥”了，各大車企緊盯著中產(chǎn)手里的“30萬元”，看30萬SUV都卷成什么樣了？一邊是新款車型不斷推出，一邊又冒出方向盤鎖死、電車自燃的的消息，把消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”測試了？

30萬SUV“掀桌子”了

8款新車扎堆上

先看看這組炸裂的數(shù)據(jù)！

2025年還沒過完，光說9月份，就有騰勢N9、銀河M9、全新問界 M7、極氪 9X ，再往前兩個月就有理想 i8 、樂道L90和領(lǐng)克900等多款大六座SUV車“空降”。

11月12日，又有大六座SUV車擠進(jìn)來了，此車即智己LS9，價格不便宜，但號稱兩款新車配置都是Ultra級。

而且奇怪的是，以上這些30萬級的新車出來沒多久，卻能傳來賣相不錯的消息，當(dāng)然真假難辨，只能說中產(chǎn)的消費(fèi)力還是在的。

為什么卷到大六座SUV這里了？

據(jù)晚點(diǎn)auto公開數(shù)據(jù)分析得出，2021年，大六座SUV的市場規(guī)模約20萬輛，短短3年，到了2024年，這個數(shù)據(jù)飆升到了60萬輛，按照此速度發(fā)展，預(yù)計到2027年大六座SUV的市場規(guī)模將高達(dá)100萬輛。

如此巨大的一片藍(lán)海，各大車企真的殺瘋了。

而且，對比10萬級的車，30萬級的利潤可想而知有多高了，至少不會造1臺虧1臺還要造。

一個車企有臺30萬級別的車，可以說也是件很有面子的事。

當(dāng)然也有“反面案例”，就像“人民需要什么車就造什么車“”的五菱宏光，大家上趕著30萬級，它的目標(biāo)不高，十幾萬級的五菱寶駿享境就已經(jīng)足夠提高其品牌形象了。

不過新車雖多，但車主可要悠著點(diǎn)下手，畢竟花30萬元買SUV，買的不是一下子的上頭“牌子”，也不是買“冰箱彩電大沙發(fā)”，買的應(yīng)該是開車出行的“安全感”,而不是“智商稅”。

其實智己LS9的訂單火爆，上市5分鐘，大定就有5000輛，新款問界M7即便是漲價還遭瘋搶，上市7天大定超6萬，但產(chǎn)能受限，交付速度跟不上車主想要馬上開的速度。

說到底，現(xiàn)在的車主不愿再用“腳”給車企投票了。

買車從“品牌”到“實用”再到現(xiàn)在的“安全”買單，品牌溢價過分，卷不起價格選擇偷工減料的車企，不愿意知錯就改的車企都不是好車企。

新能源汽車圈狼多肉少

沒有兩把刷子進(jìn)不了決賽

新能源汽車也是成也“新”，敗也“新”，不是所有的車企都有實力吃這碗飯。

以下是一些曾破產(chǎn)或停擺的新能源汽車品牌，它們的興衰反映了行業(yè)發(fā)展的復(fù)雜性：

如游俠汽車，2014年成立，一開始是想打造“國產(chǎn)特斯拉”，但技術(shù)真的不夠，管理也是很混亂，靠“PPT”造車，終于到2020年就扛不住了。

還有2016年成立的賽麟汽車，一開始也是小有實力，先是靠收購美國超跑品牌來“鍍金”，但汽車賣的是“真實”，而不是“虛假宣傳”，最終還是在2020年的時候，因為資金鏈斷了而破產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)曾經(jīng)小有名氣的威馬、高合、哪吒等品牌，有的已經(jīng)破產(chǎn)，有的重整。

而淹沒在淘汰浪潮中，等著“白衣騎士”來挽救的這些車企，不知道要等到何年何月？

也有真的是不缺錢的車企，如拜騰汽車，創(chuàng)始團(tuán)隊真的很土豪，光融資就拿到400多億元，只是成也“豪華”，敗也“豪華”，造豪車的成本，真的是家里有礦都禁不起狂撒錢的“造”，最終也是在2021年扛不住，也進(jìn)了破產(chǎn)重整的“賽道”。

還有博郡汽車、長江汽車、前途汽車、綠馳汽車、知豆汽車、雷丁汽車、江蘇敏安汽車等，里面不乏有技術(shù)出身，還有“雙資質(zhì)”等。

最終不是破產(chǎn)清算就是資金鏈斷裂，甚至還有被吊銷營業(yè)執(zhí)照，具體原因也是五花八門，有盲目擴(kuò)張，產(chǎn)品競爭不過同行，也有只是想拿補(bǔ)貼，不想造車的空殼公司。

“爛尾車”成為熱潮

依舊拯救不了破產(chǎn)車企

不過現(xiàn)在也有一波奇怪的車主，他們寧愿去買“爛尾車”也不去買知名車企生產(chǎn)的汽車。

沒想到威馬、哪吒、極越、合創(chuàng)這些已經(jīng)被放在“破產(chǎn)”賽道上的車，現(xiàn)在卻一夜“咸魚翻身”，被很多車主捧成了二手車中的“愛馬仕”。

甚至還有車主特地為這些車算了一筆賬，五、六萬一臺“爛尾車”，對比二三十萬一臺知名車企新車，這個價格實在是太香了，至于修車后續(xù)，他們不會考慮那么長遠(yuǎn)，畢竟幾萬的電動車，要求就不要那么高了。

而且他們買車買的不是車企，而是“爛尾車”背后的電池企業(yè)，比如寧德時代、高通、博世等。

即便“爛尾車”成為香餑餑，但還是拯救不了已經(jīng)破產(chǎn)的車企，除非又遇到有錢不懂技術(shù)的“金主”，不然真的很難，新能源車企卷到今天，剩下的都是佼佼者。

反面教材突變營銷案例

漲價2萬被搶成“國民SUV”

就拿老款問界M7來說，曾經(jīng)在中保研的25% 偏置碰撞測試中撞測A柱和車頂?shù)倪B接處疑似變形，雪上加霜的是“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”均只達(dá)到“良好”，而當(dāng)時市面上便宜一大半的車，這兩項都拿到了“優(yōu)秀”。

老款問界M7因為這個“污點(diǎn)”被車主罵了很久。

直到新問界M7，可以說為老款“洗白”了不少，但能否真洗白還得等這一波新車主駕駛后的體驗以及口碑。

不止這個測試不過關(guān)，車身也是小，被嘲“虛假大空間”。

老款問界M7發(fā)生碰撞測試事件之后，“余大嘴”痛定思痛，斥巨資5億元投入研發(fā)，態(tài)度看似不錯，但新款問界M7竟然漲價了？難道羊毛出在豬身上，狗來買單？

果不其然，漲價后的新問界M7，網(wǎng)友對預(yù)售價不是很滿意，出現(xiàn)了很多反駁的聲音。

然而真的等到新品發(fā)布會了，這些人一邊罵罵咧咧，一邊瘋狂下單，畢竟指導(dǎo)價比預(yù)售價便宜了1萬，但還是比老款貴了2萬，只能說，在安全面前，在有錢人面前，花2萬買個安全不貴！

那這2萬值不值？得看新問界M7在半年的時間里，花錢弄出了多少新的安全技術(shù)在新車上。

先看乘員艙，用的是2000MPa熱成型鋼，可以說司機(jī)套了個“金鐘罩”在開車，從哪里跌倒就從哪里改進(jìn)。

還有一個是讓同行乖乖閉嘴的艙內(nèi)激光視覺方案，簡單說，在路上遇到水馬、異形障礙物等，即便只有30cm高，車子都能避開，而且剎車速度也穩(wěn)，可以按100km/h的速度穩(wěn)穩(wěn)剎停。

華為終端公開表示，截至2025年6月30，鴻蒙智行累計避險200萬次。

2024年中國電動汽車百人會論壇上，余承東曾說，30萬以下的車，用不起華為智能駕駛系統(tǒng)。只有30萬以上的車，才用得起華為智能駕駛系統(tǒng)，車企才能盈利。

話不能說太早！30萬以下的車，也用得起華為智能駕駛系統(tǒng)。

技術(shù)吹的再好，漲價也是缺點(diǎn)。

不過這波漲價操作真的把“消費(fèi)者心理”玩明白了：大家罵的不是價格，是“花了錢沒買到安全”。

當(dāng)然老款問界敢把安全測試數(shù)據(jù)貼在官網(wǎng)，碰撞視頻讓人到處發(fā)，相當(dāng)于告訴大家“這次我真的改了”，把“黑歷史”整成了“知錯就改”的車設(shè)。

“安全”才是車企該內(nèi)卷的技術(shù)

不過話說回來，早知今日何必當(dāng)初。如果一開始就把安全當(dāng)回事，何必要花5億來“亡羊補(bǔ)牢”？

新能源汽車銷量從2021年到2025年持續(xù)走高，但消費(fèi)者亟需一臺“安全”車，這個需求車企們真的該看到了。

為了搶客戶，車企卷“差異化”卷的花里胡哨：

某“領(lǐng)”的旋轉(zhuǎn)座椅，老人上下車可以不用彎腰，就憑這一個點(diǎn)，不少多孩家庭直接下單；某“樂”更狠，以租電模式，把入門價壓到20萬元以下；某“理”依舊是“冰箱彩電大沙發(fā)”，后面各種嬰兒車都能放，多孩且有點(diǎn)錢的家庭，尤其是中產(chǎn)群體，可以說精準(zhǔn)戳中他們的購車心理。

不是說這些設(shè)計不好，還是希望新能源車企能用心點(diǎn)。

當(dāng)大屏、簡單智駕、空間、續(xù)航、音響、沙發(fā)按摩座椅等成了汽車爭奪消費(fèi)者的宣傳噱頭，而車身剛度、電池防護(hù)這些應(yīng)該擺在臺面的技術(shù)賣點(diǎn)反倒低調(diào)隱身。

而某些新能源汽車方向盤鎖死，導(dǎo)致車主在行駛的過程中差點(diǎn)撞到護(hù)欄等安全事例多的很，而且新能源汽車電池起火，連帶地庫的車輛都收到損害，這些事件也是屢有發(fā)生，更有甚者是在充電的時候車底噴火，也是很嚇人。

這也導(dǎo)致雖然燃油車很落后，在技術(shù)上跟不上新能源汽車，但燃油車短期之內(nèi)還是不會被淘汰的原因，畢竟燃油車的歷史也是經(jīng)歷了一百多年的檢驗，而新能源汽車則還在試錯當(dāng)中。

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