本篇主要內(nèi)容：10月份客車市場四季度迎翹頭、“銀十”成色十足，11月期新品研發(fā)創(chuàng)歷史新高、自主類輕客大爆發(fā)；吉利四川C6E、浙江中車寬體全新智巴；合資三類底盤“誘惑”另有用心：中通-慶鈴L6仿考中巴，大金龍-南汽歐勝輕客；奇瑞萬達(dá)方基調(diào)智巴、安凱家族化K60柴油中巴；燃?xì)庾唬焊Ｌ?112-LNG+中通H9N-CNG；中通聚焦“極限規(guī)格”：ZE60公交+H9系列座位；中植成都X5L智巴系列化、華晨大連攜手遠(yuǎn)程公交；輕客類首現(xiàn)汽電增程：創(chuàng)維鴻途搭載綿陽新晨增程器，大通大拿V1牽手“摩幫”浙江春風(fēng)；廈門金龍新金威（參數(shù)丨圖片）“小公交”、上通五菱揚(yáng)光Pro；加強(qiáng)版“微面”：凱翼江豚E5、鑫源SRM好運(yùn)。

10月份客車市場Q4翹頭、“銀十”成色十足，11月期新品研發(fā)自主類輕客大爆發(fā)

根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷快報(bào)，2025年10月份M類客車市場銷售49602輛，雖然環(huán)降11.16%，同比增長卻達(dá)到14.96%，在前三季度開頭月份的橫向?qū)Ρ戎忻黠@占優(yōu)，為今年的“金九銀十”奠定了良好基調(diào)，更為四季度的全年沖刺提供堅(jiān)定信心。累計(jì)來看，1-10月份M類客車?yán)垆N45.6892萬輛、累計(jì)同比增長12.96%，繼續(xù)貫徹“穩(wěn)中有進(jìn)”的態(tài)勢，全年有望創(chuàng)下近些年的新高。具體看：

• 大、中型客車10月份分別銷售5458輛和5461輛，同比分別增長9.42%和下降4.39%，結(jié)合實(shí)銷基數(shù)可知后者在去年的領(lǐng)跑幅度之大，前者順利實(shí)現(xiàn)“五連漲”，后者則陷入波動起伏之中。1-10月份累計(jì)來看，二者分別累銷55934輛和37800輛，累計(jì)同比增長8.77%和3.95%，可知大型客車優(yōu)勢雖然在縮小，但仍然保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。分企業(yè)來看：大型客車?yán)^續(xù)僅有宇通一家單月過千，銷售1495輛、同比增長13.17%，但累計(jì)依然有0.73%的微降；中車系本月份升至行業(yè)第二位，銷售613輛、同比增長42.56%，但單月銷量已占此前累計(jì)的近四成，可知企業(yè)慣常于后期發(fā)力；蘇州金龍496輛、中通481輛和廈門金旅471輛都有不同程度通的下滑；安凱406輛則暴增超8倍、累計(jì)增速也超過2倍，體現(xiàn)出老牌企業(yè)的旺盛上升勢頭；比亞迪348輛（含82輛非完整）和上海申沃330輛也都有正向增長；TOP10中最后兩位的廈門金龍294輛和北汽福田167輛都出現(xiàn)一定下滑，而第11位的吉利四川銷量達(dá)到152輛，堪堪進(jìn)入前十榜單，全年至今具有頭部企業(yè)中最快的增速。涉足中型客車的企業(yè)均未能過千，宇通967輛獨(dú)自領(lǐng)跑、但出現(xiàn)超1/3的降幅，累計(jì)也有3.06%降幅，企業(yè)被分流的態(tài)勢明顯；廈門金龍銷售587輛、同比增速近5倍，中通521輛、增速近2.5倍，都是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向迅速并從中得利的代表；廈門金旅銷售458輛、同比和累計(jì)下滑幅度都在1/4左右，仍處“迷�！敝�；安凱430輛、北汽福田395輛（含41輛非完整）、蘇州金龍383輛（含4輛非完整）則是增長較快的代表，吉利四川348輛同比持平，而中車系295輛和上海申沃205輛都有一定下滑——以上構(gòu)成TOP10企業(yè)，而緊隨其后的南京金龍194輛和東風(fēng)系170輛（含35輛非完整）亦可值得一書。

• 輕型客車10月份銷售38683輛、同比增長19.22%，順利延續(xù)“七連紅”勢頭。1-10月份輕型客車?yán)垆N36.3158萬輛、累計(jì)同比增長14.67%，繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，在本輪客車銷量看漲中成為最大贏家。10月份分企業(yè)來看：長安系11845輛獨(dú)自過萬輛，同比和累計(jì)增速均超過半數(shù)，正通過不斷完善的產(chǎn)品組合滿足各界需求；江鈴8994輛超過上汽大通7779輛，重新穩(wěn)固了行業(yè)格局；北汽福田3190輛在中間層斷檔領(lǐng)先，南汽1500輛、江淮1412輛都出現(xiàn)同比下滑；東風(fēng)系642輛終于重回“三大三小”的順位，但累計(jì)下滑已超半數(shù)，企業(yè)需施展更多的組合拳；廈門金旅617輛、宇通578輛和廈門金龍541輛喜憂參半，廈門兩兄弟都有一定同比縮水，宇通再度交出優(yōu)異成績單，且累銷已增長超六成。

2025年11月期工信部第401批公示，6字頭M類客車新品合計(jì)75款，環(huán)比下降13.8%而出現(xiàn)一定“降溫”，但同比看則大幅領(lǐng)先過去數(shù)年水平，可知2025年的新品研發(fā)勢頭明顯好于以往。半年均值來看，由于本年首個高點(diǎn)的退出，本月期76.0款/半年也順勢回落，至于本月期數(shù)量也堪堪觸線。若從傳統(tǒng)客車視角觀察，連續(xù)兩月期新品均處于快速收縮期；而行業(yè)能維持當(dāng)前的新品整體規(guī)模，更要感謝近期熱點(diǎn)的輕客大類，尤其是各種自主類明窗版新品的扎堆投放，也意圖共享年底銷售高峰的紅利。

11月期公示共計(jì)18家集團(tuán)、22家企業(yè)申報(bào)了新品公告，其中：濰柴山重系和上汽系并列12款而領(lǐng)跑行業(yè)，但新品業(yè)務(wù)明顯有所側(cè)重，前者的中通8+亞星4均為傳統(tǒng)大中客，后者的上通五菱/南汽5+大通2則均為輕客；由此也大致將本月期的車企分成兩大派：M3類的宇通8款幾乎是唯一代表；M1/2類的鑫源6款、宜賓凱翼5款、江鈴和南京金龍4款、廈門金龍3款、瑞馳系2款等，從企業(yè)特征可知多為輕客圈玩家；余下的還有少量兼顧兩類的代表，諸如吉利系6款（吉利四川4+山西新能源1）、北汽福田2款等。前九家新品數(shù)量超過2款的企業(yè)集團(tuán)合計(jì)60款、整體占比80%，為其余企業(yè)留下生存空間。本月期有2家客改類企業(yè)申報(bào)新品公告，均為集團(tuán)下屬單位，包括中車旗下的浙江中車CSR，以及沈陽金杯旗下的華晨大連WK。

遠(yuǎn)程C6E、浙江中車新款智巴，合資三底的“誘惑”：中通-慶鈴L6+大金龍-南維柯

在廈門金旅“網(wǎng)紅名車”星辰系列開創(chuàng)了智能小巴這一品類后，通過聚焦“微公交”市場和全社會對一級踏步適老化的需求，越來越多的車企將其作為傳統(tǒng)中巴的升級方案，甚至推出了不同風(fēng)格的多條產(chǎn)品線，例如本批的兩款新品。

• 吉利四川申報(bào)了C6E系列DNC6601/6607BEVGLS1兩款純電動低地板城市客車，繼此前的廣西申龍聯(lián)名款后，正式推出了自己的新作。該系列采用全新架構(gòu)，前/后圍大量采用縱向矩形條式燈帶，類似N類貨車的LED反光條效果，產(chǎn)品風(fēng)格在客車圈內(nèi)獨(dú)樹一幟；前后保險(xiǎn)杠保留鯊魚鰓式造型，內(nèi)嵌牌照窩，利用異色涂裝勾勒出造型區(qū)域；前/后懸858/857mm尺寸幾乎相同，車廂中段采用“內(nèi)收”模塊，可從側(cè)窗布局可選兩種方案得知，是為最明顯的外觀特征之一。該系列車寬2060mm、軸距4280mm，GVW=7噸，前/后3片板簧懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，額載19/23人、10-15座，搭載湖北億緯119.39度或?qū)幍聲r代115.92度LFP動力電池，蘇州匯川150kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛590或580公里。

• 浙江中車申報(bào)了CSR6601GLEV1/2兩款純電動城市客車，同樣采用全新風(fēng)格，尤其是采用2250mm寬體規(guī)格，在車內(nèi)空間利用方面有明顯提升。該系列利用同集團(tuán)的重慶恒通CKZ6598BEVC01三類底盤改制，車身采用柳葉形組合前大燈+縱向三組小圓燈尾燈，全車風(fēng)擋+側(cè)窗玻璃區(qū)均采用圓角過渡，內(nèi)藏式頂置前/后路牌，GVW=8.5噸，軸距4.1米，前/后懸1050/840mm，前/后空氣懸掛，后雙胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎以適應(yīng)重載需求，額載11-17座、33或19人，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川120kW動力電池。

應(yīng)注意到，目前車長不超過6米的智能小巴也開始不再局限于滿足“B票駕駛”資格，進(jìn)而開始提供額載大于19人的配置版本，隨著A3票駕駛員的相對“富�！保@種回歸載客本源的操作（同等長度多拉人）也必是市場端的風(fēng)向。

本月期出現(xiàn)了兩款利用合資品牌三類底盤改制的新品，與行業(yè)更常選配的東風(fēng)或江淮系三底相比，或更多出于“合資背景”的考量，進(jìn)而可知其配套的發(fā)動機(jī)資源對傳統(tǒng)客車業(yè)依然具有獨(dú)特的“誘惑力”。

• 首款為中通L6系列LCK6609D6F客車，利用慶鈴QL6550KUS三類底盤改制，最新一代仿考車身，不多見的采用了對開式尾門（更常見于輕客）、左牌照窩+右門把手，GVW=7.3噸，車寬2240mm進(jìn)入寬體中巴級別，軸距3.3米，前3片、后4片板簧懸掛，額載18座，后雙胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，可選裝中后部頂置空調(diào)，匹配五十鈴中國4JZ1-TCG62型3.0L、180馬力柴油機(jī)，油耗14.2L/100km。五十鈴該款柴油機(jī)主要配裝于慶鈴700P系列4-12噸輕卡/大輕卡，本次也是首次與客車企業(yè)合作。至于慶鈴700P則因可提供艾利遜6AT自動擋變速箱而在旅居圈有較多擁躉，近期有消息提及其與重汽控股的山東盛瑞傳動也開始工程樣車搭載（盛瑞8AT在重汽統(tǒng)帥系列上已有批量應(yīng)用），如果利用同款動力鏈與同為重汽控股的中通客車合作，或也是一種資源復(fù)用的操作。

• 另款為廈門金龍利用南汽NJ6566EYC三類底盤以及歐勝系列車身資源申報(bào)的XMQ6600AED6C客車，完全繼承了原版資源的各種特征，可視為南汽NJ6606EC的“雙生車型”。該新品GVW=4.2噸，軸距3.3米，后雙胎結(jié)構(gòu)、195號輪胎，額載16座，匹配南維柯3.0L、180馬力柴油機(jī)，油耗9.1/9.2L/100km(MT/AT)。該新品同期申報(bào)了XMQ5040XSWD商務(wù)車，增加功能性（半）隔斷、旅行桌、視音系統(tǒng)等專用裝置，額載7/9座，由此可知本批的新品是為金龍商務(wù)定制而來。同時廈門金龍與南維柯的合作關(guān)系遠(yuǎn)不止于此，根據(jù)專利系統(tǒng)可知，廈門金龍去年曾規(guī)劃了一款利用南維柯底盤（或發(fā)動機(jī)）的新款中巴，基于現(xiàn)有的仿四代考車身進(jìn)行升級，采用全新組合前大燈+前中網(wǎng)+儀表臺，可視為金龍?jiān)噲D在高端中巴領(lǐng)域的一種嘗試。當(dāng)然早些時的廈門金龍也曾有配裝江西五十鈴柴油機(jī)的操作，都是在尋求“突破上限”；而南維柯底盤外銷業(yè)務(wù)在歷史上也屢見不鮮，因其相對特色的有大梁車架結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)客車產(chǎn)品特點(diǎn)更相匹配，早年除了自用的威尼斯系列外，在業(yè)內(nèi)一些企業(yè)也有采用，例如海格金爵、常隆馬可長頭系列以及多種仿考中巴。

奇瑞萬達(dá)方基調(diào)智巴、安凱K60柴油中巴，燃?xì)庾唬焊Ｌ?112-LNG+中通H9N-CNG

輕客類新品連續(xù)兩月把持行業(yè)頭名，而大中客類明顯出現(xiàn)份額縮水，盡管以“城市客車”名義申報(bào)的新品高達(dá)23款，但真正采用公交產(chǎn)品架構(gòu)的僅為8款、整體占比1/3略強(qiáng)——可知當(dāng)下公交市場的實(shí)際需求日益多樣化，更多要結(jié)合具體線路的不同特征來選擇配車，而非傳統(tǒng)觀念中的“公共汽電車”。具體看：

• 輕客類合計(jì)37款、占比49.3%而繼續(xù)提升份額，其中：自主類大放異彩，合計(jì)26款、獨(dú)自占據(jù)超1/3份額，有八家企業(yè)申報(bào)了十個譜系的新品，幾乎均為BEV，并有1款REEV方案，體現(xiàn)出自主類輕客與新能源天然的“親和力”；歐系輕客合計(jì)九款、占比12.0%，在全部細(xì)分品類中也處于領(lǐng)先身位；此外還有兩款BEV日系海獅，均由廈門金龍申報(bào)。

• 公交類來到2025全年的最低點(diǎn)、僅有8款，即便如此也依然是中型4款占據(jù)上風(fēng)，大型則與輕型并列2款。“非公交”合計(jì)30款、占比四成，在保持相對均衡發(fā)展的同時，反而來到年度的最高點(diǎn)；座位類13款，大型5款、中型和公交型并列4款而齊頭并進(jìn)；中巴類17款，本月期的傳統(tǒng)中巴9款和智能小巴6款都達(dá)到較高水平，而少林客車也申報(bào)了首款“仿四代考”SLG6606C6ZA客車。

• 奇瑞萬達(dá)本批申報(bào)了WD6605BEVLG02純電動低入口城市客車，采用更接近輕型公交的方基調(diào)、小圓角風(fēng)格，但前/后空氣懸掛和前/后懸950/790mm揭示了其智能小巴的原始架構(gòu)。該新品車寬2.1米，GVW=7450kg，軸距4250mm，額載19人、11-15座，后單胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，搭載寧德時代122.41度LFP動力電池，金龍新能源140kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛480公里。該新品采用BOX式外觀，公模通用款前大燈+組合后尾燈，車身截面的有效面積更大、尤其兩側(cè)頂角傾向于外展，車內(nèi)空間得到極大擴(kuò)容；另外該新品可將右側(cè)腰牌置于前輪上方，對于車外乘客觀察線路信息和車內(nèi)空間利用（減少中部觀景視野阻擋）有更好效果。

• 安凱本批申報(bào)了新一代K60系列HFF6600KD6Y客車，采用全新外觀及涂裝配色，車寬2250mm也達(dá)到寬體規(guī)格，GVW=6495kg，軸距3.1米，前獨(dú)立、后4/1片板簧懸掛，額載10-19座，后雙胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，匹配玉柴2.97L、170馬力柴油機(jī)，油耗12.5L/100km。該新品前/后懸1190/1700mm，由于前懸尺寸相對較短，雖然將一體式空調(diào)盡量前移，依然存在“翹頭”的現(xiàn)象；側(cè)圍腰線保留小尺寸磨砂裝飾件，從E9系列公交風(fēng)格的前/后圍組合燈具便可看出“家族化”的意圖，但略顯生硬�？紤]到安凱此前僅保留了K8系列一條中巴產(chǎn)品線，本次嘗試將公交與中巴進(jìn)行“大一統(tǒng)”也是比較有趣的嘗試，另同款紫金涂裝在濰柴亞星歐睿新款上亦有采用，或也是某種“志趣相投”。

在國產(chǎn)新能源崛起的前夜，燃?xì)饪蛙囋郧鍧嵞茉吹男蜗蟪霈F(xiàn)，并以相對低廉的使用成本博得了全國范圍的青睞。然時至今日，采用NG動力的車型漸成小眾派，截止工信部第399批，目前公告有效的僅有15款城市客車和50款客車，前者大多是早年局地市場特需的“遺跡”，而后者則在營運(yùn)市場極致追求經(jīng)濟(jì)效益的背景下保留了些許生機(jī)，始終有新品涌現(xiàn)，本批亦有兩款相關(guān)車型。

• 首款為北汽福田BJ6112U7BCB-1客車，采用LNG單一燃料、氣瓶至于第一道行李艙內(nèi)，車長10.99米，雙風(fēng)擋造型、中車身規(guī)格，軸距5450mm，額載24-48座，匹配玉柴7.7L、300馬力氣體機(jī)，這也是行業(yè)各家唯一配裝的成熟機(jī)型。目前行業(yè)在同規(guī)格上有2款CNG和8款NG動力車型，北汽福田6112也是首款從公告上明確拆分CNG與LNG動力的車企。

• 另款為中通H9N系列LCK6909H6QN1客車，采用CNG單一燃料、氣瓶組至于第一道行李艙內(nèi)，車長8990mm，軸距4.3米，額載24-40/38座，匹配濰柴8.244L、300馬力氣體機(jī)。此前行業(yè)同規(guī)格僅配裝濰柴WP7NG270E61或玉柴YCA07260N-60兩款機(jī)型，本批新品搭載的WP8系列此前更多為18噸“大單橋”重卡匹配，也由此成為客車行業(yè)同規(guī)格車型的發(fā)動機(jī)排量和馬力最大者，甚至可與前述的10-11米級別看齊。目前行業(yè)僅有廈門金旅錦程系列XML6907J26N一款同級車型采用CNG單一燃料，還有海格海豹（已被整合為新V系家族譜系）LNG一款，以及八款NG動力車型，可知燃?xì)夤娴摹凹婢呋币廊皇谴蠖鄶?shù)操作，而精確化申報(bào)則屬少數(shù)行為。

中通聚焦“極限規(guī)格”ZE60公交+H9座位；中植成都X5L智巴、華晨大連攜手遠(yuǎn)程

本月期新品覆蓋4.5-12米的14個細(xì)分規(guī)格，由于輕客類的強(qiáng)勢和中巴類的助陣，細(xì)分長度重心也向6米以下快速傾斜，輕型規(guī)格更以51款占據(jù)近七成份額，而大、中型占比分別為12%和20%而處于相對弱勢的地位。輕客大類覆蓋4.5-5.99米五個長度，除了M1類上限的5.5米規(guī)格外，5000-5400mm對應(yīng)的5米規(guī)格也成為重點(diǎn)布局的領(lǐng)域；公交類覆蓋5.99-12米六組規(guī)格，除了8.5米3款相對突出外，其余規(guī)格均只有1款；座位類覆蓋8-11.7米四組規(guī)格，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度最高；中巴類僅有5.99米和7.5米兩個規(guī)格，但前者12款也并列成為行業(yè)第一細(xì)分規(guī)格，更是新品車輛小型化的最好例證。

中通客車在本批申報(bào)的八款新品中，有六款采用“極限規(guī)格”，例如11.7米的H12座位、6.99米的N7公交以及上文5.99米的慶鈴底盤仿考L6中巴等，此外還有兩組規(guī)格值得一提。

• 首款為車長5995mm的LCK6600EVGA11純電動城市客車，大致歸為ZE60系列，采用輕型公交的前/中門架構(gòu)，車寬2.1米，GVW=8.5噸，軸距3米，前/后4片板簧懸掛，額載19人、10-16座，后雙胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎，搭載寧德時代115.92度LFP動力電池，中通客車140kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛460公里。約在十年前，中通曾憑借一款ZE66系列平頭中巴暢銷全國，全年單一系列銷量超6千輛，成功抓住了新能源爆發(fā)的第一輪契機(jī)而沖至行業(yè)前列；后期產(chǎn)品雖調(diào)整為前/中門結(jié)構(gòu)，但銷量始終大不如前，充分印證了“特定時代、特定車型”的產(chǎn)品印象。至于本批新品的同系車型曾有LCK6600EVG一款公告申報(bào)（2019年8月期），但可被視為ZE66系列的繼任者，采用相對簡易的“大眼萌”前大燈和縱列小圓燈尾燈，多處都在流露早年輕型車公司的“經(jīng)濟(jì)型”特征，也是市場高度定制化的產(chǎn)物。

• 另款為車長8990mm的中通H9系列兩款新品，分別是前文采用CNG動力的H9N，以及長軸距的H9E系列LCK6909EV1A35純電動客車，GVW=15.2噸，車寬2540mm，軸距達(dá)到4920mm以適應(yīng)底置行李艙搭載電池的需要，額載20-40/42座已達(dá)到收費(fèi)公路車型4類客車范疇，考慮到業(yè)內(nèi)十余年前便已開發(fā)出了更短車長即可滿足3類客車標(biāo)準(zhǔn)的8.7米規(guī)格，例如宇通2013年4月申報(bào)的ZK6876H1Y高一級中型客車，而傳統(tǒng)9米極限也不再窘于39座的限制。該新品搭載雙時代352.04度LFP動力電池，中通350kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛750公里。此前中通H9E系列已有雙時代255度的LCK6909EV1A25和310.66度的LCK6909EV1A31，對比可知本批新品的搭載電量繼續(xù)擴(kuò)容，同時新型號尾綴中的數(shù)字也代表了電量級別（電池組總kWh除以10）。對于中型與大型客車的分界線，中通早有“多做文章”的操作，例如2017年初發(fā)布的業(yè)內(nèi)首款9米FCV公交LCK6900FCEVG。

• 中植成都本批完善智能小巴譜系的細(xì)分規(guī)格，申報(bào)了X5L系列CDL6590URBEV4純電動低地板城市客車。該新品搭載寧德時代LFP動力電池，犀重新能源120kW驅(qū)動系統(tǒng)，車長較X5系列的5405mm加長590mm，軸距較原3600mm增加605mm，前懸稍有縮短，其他沿用主體型置，主要在側(cè)圍第三道側(cè)窗進(jìn)行加大處理，同時在右側(cè)中門后方保留了內(nèi)藏式路牌位置，額載27人/10-15座則突破19人，本批其他車企也有多款類似操作的新品，可知在市場端“A票資源過剩”的引導(dǎo)下，車企產(chǎn)品研發(fā)也迎做出及時調(diào)整。

• 在沈陽金杯與吉利遠(yuǎn)程戰(zhàn)略合作后，原華晨旗下的華晨客車（大連）有限公司也開始與遠(yuǎn)程星際攜手，本批申報(bào)了兩款8.5米新品，包括WK6850URSHEV1甲醇插電式增程混合動力低入口城市客車，以及WK6851UREV2純電動低地板城市客車。二者均利用遠(yuǎn)程星際C8系列寬體車身+吉利四川三類底盤改制，前者采用常規(guī)軸距結(jié)構(gòu)，匹配吉利四川1.8L、92馬力甲醇機(jī)，寧德時代58.73度LFP動力電池+中車株機(jī)165kW驅(qū)動系統(tǒng)，純電續(xù)駛73公里；后者采用“零后懸”結(jié)構(gòu)，后懸:軸距=19.09%，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，精進(jìn)電動188kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛600公里。作為沈陽金杯旗下的客改廠，華晨大連在東北地區(qū)保有一定渠道優(yōu)勢，對于局地訂單獲取仍有較強(qiáng)吸引力；而近期沈陽公交將啟動招標(biāo)，鑒于吉利遠(yuǎn)程曾針對哈爾濱市場攜手哈通聯(lián)，本批新品或也是“有備而來”。

輕客類汽電增程：創(chuàng)維鴻途搭載新晨增程器，大通大拿V1牽手“摩幫”浙江春風(fēng)

在面對電動化時，輕客大類主要選擇了BEV技術(shù)路線，從HEV到FCV都屬于絕對意義上的小眾派。此前僅有北汽福田圖雅諾X5采用了P13構(gòu)型+單檔DHT+2.0L汽油機(jī)的非插電混動方案，另由吉利豪情汽車申報(bào)了首款醇電增程的遠(yuǎn)程SV。不過本批行業(yè)瞬間涌現(xiàn)了兩款采用汽電增程方案的輕客新品，分別是創(chuàng)維鴻途和大通大拿V1，且各具特色。

• 南京金龍?jiān)谕瞥龅诙灾鳌按骎AN”創(chuàng)維鴻途系列后，首先布局了BEV的中軸和長軸基本型，本批則對新能源技術(shù)路線進(jìn)行擴(kuò)展，申報(bào)了首款REEV方案的NJL6553HEV1插電式增程混合動力多用途乘用車，采用中軸低頂規(guī)格，全長5490mm、高2.2米，軸距3450mm，增選了前獨(dú)立、后1+1/2+1片板簧懸掛，保留了相對內(nèi)斂的前進(jìn)氣格柵、而非傳統(tǒng)歐系的“大嘴風(fēng)”，匹配綿陽新晨B15HE型1.5L、88馬力國六排放汽油機(jī)（該供應(yīng)商最著名的當(dāng)屬乘用車圈與理想汽車的攜手），搭載寧德時代LFP動力電池+常熟美橋150kW驅(qū)動系統(tǒng)，額載7/9座，最高120km/h。

• 上汽大通本批對大拿V1系列擴(kuò)展了REEV方案，申報(bào)了SH6541U1SHEV-N50插電式增程混合動力多用途乘用車，最大看點(diǎn)是搭載了由浙江春風(fēng)提供的V型雙缸280Y型0.965L、57馬力國六排放汽油機(jī)作為增程器。該新品沿用純電版大拿V1L規(guī)格，車長5430mm、軸距3450mm，GVW=3050kg，額載7/8/9座，增選了前獨(dú)立、后5片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池+珠海英博爾90kW驅(qū)動系統(tǒng)。該新品前圍保持覆蓋件全封閉風(fēng)格+前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，同時右側(cè)后輪上方增選加油小門，從后圍角度甚至可看到后保險(xiǎn)杠下方外露的油箱和增程器，說明整體應(yīng)布置在后橋后方，從而確保車廂內(nèi)部具有足夠空間。從產(chǎn)品特點(diǎn)來說，“宜商宜家”的明窗版大拿V1L依然定位于城市工況，在相對低速的使用環(huán)境下，高轉(zhuǎn)速的摩托車發(fā)動機(jī)將在增程器領(lǐng)域發(fā)揮出何等水平值得關(guān)注——盡管同為道路機(jī)動車輛，但汽車與摩托車的跨界聯(lián)動依然引人矚目，一切都需要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)。

金龍新金威“小公交”、上通五菱揚(yáng)光Pro；加強(qiáng)“微面”：凱翼江豚E5、鑫源好運(yùn)

• 廈門金龍本批申報(bào)了XMQ6543AGBEVL01純電動城市客車，成為業(yè)內(nèi)新一款輕客級“小公交”。該新品采用新金威系列車身，車寬1700mm略做提升，也是此前業(yè)內(nèi)流行的“窄體大海獅”風(fēng)格，有對開式或掀背式尾門可選，基礎(chǔ)車長5420mm、軸距3110mm，僅可選2160mm高頂規(guī)格，GVW=3.9噸，額載10-13座，前獨(dú)立、后4片板簧懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、195號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，金龍新能源110kW驅(qū)動系統(tǒng)。目前一些區(qū)縣級公交公司開始務(wù)實(shí)的采用輕客類“小公交”，此類產(chǎn)品將迎來新一輪發(fā)展契機(jī)。

• 上通五菱本批申報(bào)了揚(yáng)光Pro系列LZW6550BEVA2/4純電動多用途乘用車，進(jìn)一步提供加長版解決方案。該系列車長5495mm達(dá)到M1類上限，車寬1999mm、前/后輪距加寬至1740/1730mm，同時軸距3450mm、后懸1280mm都有加長，可知車廂進(jìn)行了重點(diǎn)擴(kuò)容，后單胎結(jié)構(gòu)、215號輪胎也提升了承載能力，GVW=2750/2880kg，前獨(dú)立、后5/3片板簧懸掛，額載6座，搭載欣旺達(dá)或瑞浦賽克單體、賽克瑞浦成組LFP動力電池，柳州賽克150kW驅(qū)動系統(tǒng)。同批上通五菱還申報(bào)了揚(yáng)光Pro系列的首款盲窗版客廂車LZW5034XXYBEVA1純電動廂式貨車，GVW=3495kg，貨廂長3155mm、容積8.73立方米，額載1330kg，也已接近9方大VAN的規(guī)格。

本批亦有幾款采用微面架構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)的4.5米規(guī)格新品，在車輛電動化后，通過適當(dāng)增加長度也可跨過燃油小微面包車4.5米的紅線，故同納入統(tǒng)計(jì)范疇。

• 首款為宜賓凱翼與奇瑞商用車攜手的明窗版江豚E5系列WHJ6451BEVK137/8/9三款純電動多用途乘用車，車長4480mm雖然與傳統(tǒng)微面看齊，但車寬1760mm也突破微面上限。該系列車高1995mm、軸距2.9米，GVW=2505kg，前獨(dú)立、后5片板簧懸掛，有額載6/7/8座方案可選，后單胎結(jié)構(gòu)、185號輪胎，搭載中創(chuàng)新航單體、安徽瑞露成組或?qū)幍聲r代LFP動力電池，蘇州匯川60kW驅(qū)動系統(tǒng)，車內(nèi)行李區(qū)縱向長度638mm，可被視為“微面加強(qiáng)版”。

• 鑫源汽車申報(bào)了SRM好運(yùn)系列JKC6450A0E0/1BEV兩款純電動多用途乘用車，從各項(xiàng)參數(shù)看都屬于傳統(tǒng)微面范疇，但由于可選車長4540mm方案、已實(shí)現(xiàn)公告名義上的“突破”，從而可視為自主類輕客的一個分支。該系列車寬1680mm沿用日系微面風(fēng)格，高1990mm、軸距2925mm，GVW=2220/2170kg，前獨(dú)立、后6片板簧懸掛，有額載6/7座方案可選，后單胎結(jié)構(gòu)、175號輪胎，可選一體式掀背門或非對稱對開式尾門，搭載鹽城/重慶弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，蘇州匯川60kW驅(qū)動系統(tǒng)，車內(nèi)行李區(qū)縱向長度821/916mm，在經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品序列中擁有不錯吸引力。

最后，本月期的3噸級BEV客廂車新品共計(jì)13款，均為現(xiàn)有產(chǎn)品譜系的配置系列化，除了江鈴E福順四款和遠(yuǎn)程V8兩款外，其余均為一款新品，包括：江淮VAN寶路、瑞馳EC75、上通五菱揚(yáng)光Pro、廈門金龍龍耀10S、重慶長安跨越星光、廣西申龍富萬V7和鑫源好運(yùn)。另，江淮VAN寶路還申報(bào)了首款4噸級新品HFC5040XXYEV1W，GVW=4150kg，額載1990kg已近2噸，在重載型城配物流用車上具有極大競爭力。

文圖：C3