導(dǎo)讀：【據(jù)21世紀(jì)航空網(wǎng)站2025年11月26日報道】近日，PD-8試驗

發(fā)動機安裝在UEC-土星公司的露天試驗臺，向發(fā)動機流道供水，模擬起飛、爬升和著陸期間大雨對動力裝置的影響。據(jù)UEC報道，UEC-土星公司專家確認(rèn)該發(fā)動機能在強降雨環(huán)境下穩(wěn)定工作（大雨被認(rèn)為是該量級渦扇發(fā)動機中負(fù)荷最大的場景之一）。

報道稱：“試驗共進(jìn)行三個循環(huán)，涵蓋了從慢車到起飛狀態(tài)的多個發(fā)動機工況，包括急劇加減速。試車臺配備了專用拋射水設(shè)備，該裝置由四根多噴嘴總管組成，水以高壓噴射，并精選了水滴尺寸。單次循環(huán)吞水試驗中，會有數(shù)噸水噴入發(fā)動機。

降雨在發(fā)動機進(jìn)氣道形成水汽過飽和的氣流，造成氣流密度和流向分布不均，這會影響風(fēng)扇葉片和壓氣機級的空氣質(zhì)量流量和攻角，使發(fā)動機的共同工作線向喘振邊界靠近，降低氣動穩(wěn)定性余裕。這就是為什么要開展雨水試驗，目的是演示驗證發(fā)動機在大量降水環(huán)境中保持穩(wěn)定工作的真實能力。

在UEC-土星公司進(jìn)行的臺架試驗是對SJ-100飛機最近在茹科夫斯基積水跑道上試驗的補充。與試驗臺不同，跑道上開展水試驗的目的是評估PD-8發(fā)動機在大雨中運行的穩(wěn)定性。當(dāng)時跑道上有大量積水，必須確認(rèn)水不會進(jìn)入進(jìn)氣道，也不會導(dǎo)致推力喪失或發(fā)動機故障。

吞水試驗結(jié)果表明，該發(fā)動機無論在試驗臺上，還是在飛機上均能在大雨環(huán)境下穩(wěn)定運行。這確保了適航認(rèn)證所需的所有文件都已準(zhǔn)備妥當(dāng)。

來源：中國科協(xié)航空發(fā)動機產(chǎn)學(xué)聯(lián)合體

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