一、糾紛核心類型及責(zé)任認定依據(jù)

智利海商海事糾紛的處理主要依據(jù)其《商法典》、《航行法》（第 2222 號法令），以及所加入的國際公約（如 1972 年《國際海上避碰規(guī)則公約》、1992 年《國際油污損害民事責(zé)任公約議定書》、1978 年《漢堡規(guī)則》等），核心糾紛類型及責(zé)任規(guī)則如下：

（一）海事事故相關(guān)責(zé)任

1.碰撞責(zé)任：分為偶然 / 原因不明碰撞（受害方自行承擔(dān)損失）、單方過錯碰撞（過錯方船東承擔(dān)全部損失）、雙方過錯碰撞（按法院認定的過錯比例分擔(dān)損失）三種情形；拖航期間碰撞的，若由拖船控制操作，拖航組合視為單一運輸單元承擔(dān)責(zé)任，若由被拖船控制則由其單獨負責(zé)。碰撞導(dǎo)致的人身傷亡，責(zé)任方承擔(dān)連帶責(zé)任，貨物損失則按過錯比例分別承擔(dān)。

2.污染責(zé)任：2003 年 7 月 16 日后的油污事故適用 1992 年《CLC 議定書》，非散裝運輸?shù)姆怯臀畚廴具m用《航行法》（以 1969 年《CLC 公約》為基礎(chǔ)修訂），2015 年智利已提高污染責(zé)任賠償限額。

3.救助與共同海損：救助服務(wù)參照 1989 年《國際救助公約》精神，共同海損通常按合同約定，無約定時適用《商法典》第三編納入的 1974 年《約克 - 安特衛(wèi)普規(guī)則》。

4.殘骸清除：殘骸若危及航行、漁業(yè)、環(huán)境等，船東需按海事當(dāng)局要求限期清除，逾期未執(zhí)行將被視為放棄所有權(quán)，面臨罰款，當(dāng)局可強制處置；無危害的殘骸需在 1 年內(nèi)清除，逾期歸國家所有。

（二）貨物索賠責(zé)任

1.承運人責(zé)任：貨物在承運人掌控期間發(fā)生滅失、損壞或延誤交付，承運人需承擔(dān)責(zé)任，除非其能證明已采取合理必要措施避免事故及后果（包括使船舶適航、妥善裝卸保管貨物等），舉證責(zé)任由承運人承擔(dān)。

2.托運人責(zé)任：托運人及其代理人因過錯導(dǎo)致承運人或船舶損失的，承擔(dān)無限連帶責(zé)任；危險貨物未如實申報或標(biāo)注的，承運人可卸載、銷毀貨物且無需賠償，托運人需承擔(dān)全部損失。

（三）旅客索賠責(zé)任

雖智利未加入 1974 年《雅典公約》及其議定書，但已將該公約 1974 年文本及 1976 年議定書內(nèi)容納入《商法典》，作為旅客索賠的核心依據(jù)。

二、維權(quán)關(guān)鍵流程與操作要點

（一）證據(jù)保全與調(diào)查配合

1.海事事故發(fā)生后，智利海軍下屬的海事當(dāng)局會指派海事檢察官開展行政簡易調(diào)查（ISA），其最終決議中認定的事故決定性事實，在民事責(zé)任認定中推定為有效（除非有相反證據(jù)），其余情況可作為專家意見參考。企業(yè)需配合調(diào)查，提供 VDR 數(shù)據(jù)、船員陳述、船舶證書等資料。

2.證據(jù)保全可通過兩種方式：一是依據(jù)《商法典》第 1208 條，向有管轄權(quán)的民事法院申請訴前事實核查（如船舶、貨物檢查），適用于證據(jù)易滅失的情形；二是依據(jù)第 1209 條，經(jīng)雙方同意后在訴前或庭外開展證據(jù)固定，需有律師在場。

3.電子證據(jù)（如郵件、系統(tǒng)數(shù)據(jù)）可被采納，但需在庭審中再現(xiàn)供法院及雙方核實。

（二）船舶扣押與擔(dān)保獲取

1.扣押條件：享有《商法典》第 844-846 條規(guī)定的優(yōu)先債權(quán)（如船舶供應(yīng)、維修、買賣價款等）的企業(yè)，可向船舶所在或預(yù)期抵達港口的民事法院申請扣押，無需加入專門國際扣船公約，僅需證明優(yōu)先債權(quán)存在。

2.可扣押情形：燃油供應(yīng)商可依據(jù)優(yōu)先債權(quán)扣押接受供油的船舶；船舶買賣糾紛中，債權(quán)人可就買賣價款債權(quán)申請扣押船舶。

3.擔(dān)保形式：法院認可銀行保函或船東所屬保賠協(xié)會（P&I Club）出具的承諾函（LoU），擔(dān)保金額需與申請扣押時要求一致，未經(jīng)申請人同意的 LoU 需經(jīng)法院征詢申請人意見（3 個工作日答復(fù)期）。

4.錯誤扣押責(zé)任：若扣押無合法優(yōu)先債權(quán)、債權(quán)已過期，或未在 10-30 個工作日內(nèi)啟動實體訴訟，將構(gòu)成錯誤扣押，申請人需賠償船東實際損失及營運損失。

（三）索賠時效要求

1.貨物索賠：時效為卸貨完成之日起 2 年，訴訟文書的有效送達可中斷時效，對任一被告的送達效力及于所有被告。

2.旅客索賠：一般時效為離船之日起 2 年；因船上受傷導(dǎo)致死亡的，從死亡之日起算，但最長不超過離船后 3 年；航程取消的，時效為取消之日起 6 個月。

三、爭議解決途徑

（一）管轄與審理機制

1.一審強制仲裁：除污染糾紛、船舶扣押、設(shè)立責(zé)任限制基金、小額索賠等例外情形外，所有海事爭議一審需通過仲裁解決，智利無專門海事仲裁機構(gòu)，但有一批經(jīng)驗豐富的常用海事仲裁員，仲裁程序可由雙方協(xié)商修改《民事訴訟法》的普通規(guī)則。

2.訴訟例外情形：上述例外糾紛由民事法院管轄，涉及外國判決或仲裁裁決執(zhí)行的，需向智利最高法院申請執(zhí)行令（exequatur）。

（二）外國判決與裁決的承認執(zhí)行

1.外國判決：需經(jīng)合法化或 apostille 認證、官方翻譯后提交最高法院，對方當(dāng)事人有 15 個工作日提出異議，法院將結(jié)合檢察官意見及必要證據(jù)審查，符合互惠原則（無條約時）則授予執(zhí)行令，由智利有管轄權(quán)法院執(zhí)行。

2.仲裁裁決：適用 1958 年《紐約公約》及智利《國際商事仲裁法》（第 19971 號法律），流程與外國判決類似，需滿足公約規(guī)定的形式及實質(zhì)要求。

四、關(guān)鍵注意事項

1.責(zé)任限制：智利未加入國際責(zé)任限制公約，其制度以 1957 年《布魯塞爾公約》為基礎(chǔ)，賠償限額參照 1976 年《倫敦公約》；污染糾紛需單獨設(shè)立責(zé)任限制基金，最遲在首次應(yīng)訴時設(shè)立，普通海事糾紛的責(zé)任限制基金可自愿設(shè)立，需符合《商法典》第 1210-1219 條要求。

2.法律適用風(fēng)險：智利《商法典》納入了《漢堡規(guī)則》，若企業(yè)希望規(guī)避該規(guī)則的適用，不宜選擇智利法院或仲裁解決糾紛。

3.最新立法動態(tài)：2019 年 1 月起，過失導(dǎo)致海洋污染已構(gòu)成刑事犯罪；2019 年 2 月智利加入《2006 年海事勞工公約》（MLC 2006），相關(guān)船員權(quán)益糾紛需遵循該公約要求。

4.殘骸與環(huán)保責(zé)任：企業(yè)需重視船舶殘骸的及時處置，避免因逾期面臨罰款及所有權(quán)喪失；涉及污染的，需嚴格遵守 CLC 公約及國內(nèi)法的賠償與清理要求，避免刑事風(fēng)險。

免責(zé)聲明

法律及程序可能發(fā)生變更。本文僅提供一般性信息，不構(gòu)成法律建議。若您在海外遭遇法律糾紛，請立即聯(lián)系我們咨詢專業(yè)涉外律師。