“我們不追逐短期風(fēng)口，而是堅(jiān)持通過(guò)‘技術(shù)確定性’來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)。”
在2025廣州車(chē)展上，零跑科技高級(jí)副總裁曹力一語(yǔ)道出零跑穩(wěn)步發(fā)展的核心密碼。

此次車(chē)展上，零跑汽車(chē)全新A平臺(tái)首款車(chē)型零跑A10迎來(lái)全球首秀。這款定位“智能精品長(zhǎng)續(xù)航SUV”的車(chē)型，以10萬(wàn)元內(nèi)首搭激光雷達(dá)的配置引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

在零跑A10首秀發(fā)布會(huì)后的媒體專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，零跑科技高級(jí)副總裁曹力對(duì)產(chǎn)品體系、技術(shù)路線、盈利能力、全球化布局、銷(xiāo)量目標(biāo)等話(huà)題與記者進(jìn)行了深入交流。此刻的零跑，正處在關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)：連續(xù)三季度盈利、提前完成年度50萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)、穩(wěn)居新勢(shì)力月銷(xiāo)榜首，這一系列亮眼成績(jī)?yōu)槠錄_擊2026年百萬(wàn)目標(biāo)注入信心。

進(jìn)入“全系列作戰(zhàn)”時(shí)代

從2019年只有一款S01的初創(chuàng)品牌，到如今形成A、B、C、D四大系列完整的產(chǎn)品矩陣，零跑用六年時(shí)間完成了從“單點(diǎn)突破”到“全面布局”的轉(zhuǎn)型。

曹力向記者系統(tǒng)闡述了零跑的產(chǎn)品布局思路。他表示，零跑各個(gè)架構(gòu)和平臺(tái)已相對(duì)成熟，每個(gè)系列都規(guī)劃了3-4款車(chē)型面向市場(chǎng)。2026年將推出D系列3款全新車(chē)型、A系列2款新車(chē)，同時(shí)B、C系列將迎來(lái)改款車(chē)型。這意味著，零跑明年將有5款全新車(chē)型和2款改款車(chē)型投放市場(chǎng)。這種持續(xù)更新能力是維持品牌熱度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。

這種密集的產(chǎn)品投放節(jié)奏背后，是零跑對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)預(yù)判與對(duì)自身技術(shù)積淀的自信。曹力指出，產(chǎn)品推出的時(shí)機(jī)不是偶然，而是規(guī)劃中的必然。他以D系列為例解釋道：“目前以零跑的銷(xiāo)售和服務(wù)能力，以及技術(shù)的沉淀，D系列能夠支撐更大更豪華的車(chē)型?！倍鳤系列與B系列的推出，則瞄準(zhǔn)了A級(jí)、B級(jí)新能源車(chē)與燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間窗口。

在四大系列的價(jià)格定位上，零跑也形成了清晰的分層策略。曹力介紹，A、B、C、D四大系列分別對(duì)應(yīng)10萬(wàn)—15萬(wàn)元、15萬(wàn)—20萬(wàn)元、20萬(wàn)—30萬(wàn)元及30萬(wàn)元以上的不同價(jià)格區(qū)間，形成明確的市場(chǎng)定位劃分。這種策略有助于零跑產(chǎn)品覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，避免內(nèi)部產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)。

隨著A10的亮相，零跑的產(chǎn)品矩陣全面落地，意味著品牌正式進(jìn)入“全系列作戰(zhàn)”時(shí)代。曹力強(qiáng)調(diào)，未來(lái)零跑將保持“每個(gè)系列、每個(gè)車(chē)型都有年款、中改、換代的節(jié)奏循環(huán)”，確保產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)先。這種系統(tǒng)化、平臺(tái)化的產(chǎn)品思維，正是零跑從新勢(shì)力中脫穎而出、邁向主流車(chē)企的關(guān)鍵一步。

技術(shù)普惠驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力提升

“10萬(wàn)內(nèi)首搭激光雷達(dá)”——零跑A10的這一定位充分體現(xiàn)其“技術(shù)普惠”理念。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，零跑通過(guò)自研優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)越級(jí)配置，打破該細(xì)分市場(chǎng)“智能妥協(xié)、續(xù)航焦慮、空間必?cái)D”的行業(yè)困局。

在曹力看來(lái)，10萬(wàn)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)需求量大，不應(yīng)僅僅滿(mǎn)足于代步功能。零跑通過(guò)自研優(yōu)勢(shì)，將激光雷達(dá)、高階輔助駕駛等傳統(tǒng)高端配置下放至該級(jí)別市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力突破。

A10的技術(shù)配置令人印象深刻：搭載激光雷達(dá)和高通8650芯片，支持“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景智能輔助；座艙采用高通8295P旗艦芯片；CLTC續(xù)航里程達(dá)500公里；SOC從30%充至80%最快僅需16分鐘。這些配置通常出現(xiàn)在20萬(wàn)元以上車(chē)型中，如今被下放至10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

對(duì)于如何在成本受限的情況下實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，曹力將其歸功于自研制造能力與規(guī)模效應(yīng)的協(xié)同。通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)和規(guī)模化生產(chǎn)，零跑在性能和成本方面建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

曹力認(rèn)為，零跑堅(jiān)持全域自研的技術(shù)路線，自研與對(duì)外開(kāi)放合作并不矛盾，零跑將繼續(xù)堅(jiān)持核心零部件及系統(tǒng)的自主研發(fā)，同時(shí)保持與行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的合作可能性。這種既堅(jiān)持自研又保持開(kāi)放的態(tài)度，使零跑在快速變化的技術(shù)環(huán)境中保持靈活性。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，零跑已積累多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先成果，包括業(yè)界首款八合一電驅(qū)、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等。這些技術(shù)成果為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供基礎(chǔ)。

曹力告訴記者，通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，零跑在性能與成本方面比歐洲本土車(chē)企更具優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)不僅適用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也將為零跑的全球化擴(kuò)張?zhí)峁┲С帧?/p>

技術(shù)普惠戰(zhàn)略的背后，是零跑對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的準(zhǔn)確判斷。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟度提高，智能配置正從高端市場(chǎng)向主流市場(chǎng)普及。零跑通過(guò)自研優(yōu)勢(shì)搶占先機(jī)，有望在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大市場(chǎng)份額。

通過(guò)合理利潤(rùn)維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

在全球新能源汽車(chē)行業(yè)普遍尚未盈利的背景下，零跑連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利的表現(xiàn)引人注目。零跑2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)持續(xù)為正，達(dá)1.5億元，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利。零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入194.5億元，較2024年同期增長(zhǎng)97.3%；毛利率為14.5%。

對(duì)于盈利拐點(diǎn)是否已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，曹力表現(xiàn)出零跑一貫的務(wù)實(shí)風(fēng)格。他坦言，不認(rèn)為存在某個(gè)特定“拐點(diǎn)”，并強(qiáng)調(diào)零跑始終堅(jiān)持成本定價(jià)策略。在保證公司正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的前提下，零跑將合理利潤(rùn)空間控制在14%—15%的水平，這一指標(biāo)已處于良好狀態(tài)。

這種對(duì)利潤(rùn)空間的理性控制，反映出零跑在規(guī)模擴(kuò)張與盈利能力之間的平衡智慧。與其他新勢(shì)力追求高毛利不同，零跑更傾向于通過(guò)合理利潤(rùn)維持產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。曹力指出，盈利是水到渠成的結(jié)果，并非規(guī)模擴(kuò)大后就必須追求更高毛利，這不符合零跑的企業(yè)風(fēng)格。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)改善得益于零跑的核心成本控制能力。曹力以A10為例介紹，通過(guò)自研優(yōu)勢(shì)將高端配置下放至10萬(wàn)級(jí)車(chē)型，包括激光雷達(dá)、高性能油冷電驅(qū)等傳統(tǒng)高端車(chē)型才有的配置。自研核心零部件有效降低采購(gòu)成本，使零跑能夠在同等價(jià)格下提供更高配置。

針對(duì)規(guī)模與盈利的關(guān)系，曹力有著清晰規(guī)劃?！耙M(jìn)入全球車(chē)企前十名，需要達(dá)到400萬(wàn)—500萬(wàn)輛的規(guī)模，這是一條漫長(zhǎng)而充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的道路。規(guī)模增長(zhǎng)需要國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，零跑在產(chǎn)品布局和渠道建設(shè)上已做好相應(yīng)準(zhǔn)備?！辈芰φf(shuō)道。

目前零跑汽車(chē)在手資金達(dá)339.2億元，并保持正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況為后續(xù)研發(fā)投入和市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┝吮Ｕ?，幫助零跑在行業(yè)淘汰賽中占據(jù)有利位置。

海外市場(chǎng)成為新增長(zhǎng)極

“目前海外網(wǎng)點(diǎn)達(dá)700多家，其中歐洲600多家，這為全球化布局奠定良好基礎(chǔ)?！辈芰υ诮榻B零跑?chē)?guó)際化進(jìn)展時(shí)表示。今年1—10月，零跑出口量達(dá)4.4萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中保持領(lǐng)先地位。

2026年零跑海外銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為10萬(wàn)輛以上，較今年5萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。這一目標(biāo)與零跑整體銷(xiāo)量翻倍戰(zhàn)略相契合，海外市場(chǎng)正成為零跑重要的第二增長(zhǎng)曲線。

產(chǎn)品出海方面，零跑已形成系統(tǒng)規(guī)劃。除現(xiàn)有T03、C10、B10等車(chē)型外，Lafa5明年將登陸海外市場(chǎng)，C16也將進(jìn)入部分特定市場(chǎng)。產(chǎn)品陣容不斷豐富，為海外市場(chǎng)拓展提供更多選擇。

特別值得關(guān)注的是，此次發(fā)布的A10已納入明年海外上市計(jì)劃。A10基于全球化理念設(shè)計(jì)，憑借平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，在性能與成本方面相較歐洲本土車(chē)企具備競(jìng)爭(zhēng)力。歐洲市場(chǎng)定價(jià)將高于T03，具體價(jià)格將在明年預(yù)售時(shí)公布。

與Stellantis集團(tuán)的合作為零跑全球化提供重要助力。曹力透露，雙方合作進(jìn)展順利且聚焦優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)——零跑提供技術(shù)和產(chǎn)品，Stellantis貢獻(xiàn)海外渠道和服務(wù)體系，共同推動(dòng)零跑品牌在海外市場(chǎng)快速發(fā)展。

除整車(chē)出口外，零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)成為零跑全球化戰(zhàn)略的新組成部分。目前，零跑正推動(dòng)自研零部件對(duì)外供應(yīng)業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)有望成為零跑新的收入來(lái)源。

全球化布局不僅助力零跑實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，還能提升品牌影響力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。隨著海外銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，零跑有望成為中國(guó)汽車(chē)全球化的重要力量。

2026年沖刺百萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)

“公司設(shè)定2026年100萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，這一挑戰(zhàn)確實(shí)大。”面對(duì)記者詢(xún)問(wèn)，曹力坦誠(chéng)壓力與決心并存。從2025年50萬(wàn)輛到2026年100萬(wàn)輛，銷(xiāo)量翻倍的目標(biāo)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下顯得尤為雄心勃勃。

對(duì)于百萬(wàn)目標(biāo)的分解，曹力透露海外市場(chǎng)目標(biāo)為10萬(wàn)輛以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則為90萬(wàn)輛左右。雖然以“策略機(jī)密”為由未透露具體車(chē)型的分解數(shù)據(jù)，但曹力強(qiáng)調(diào)，將強(qiáng)化各車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)，不會(huì)因新產(chǎn)品上市而降低現(xiàn)有產(chǎn)品目標(biāo)?！艾F(xiàn)有產(chǎn)品仍具備強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需求持續(xù)存在，因此將保持各產(chǎn)品線合理比例。”

曹力進(jìn)一步表示，不同級(jí)別產(chǎn)品側(cè)重各有不同?！癆系列用戶(hù)分布區(qū)域與B、C、D系列存在差異，但銷(xiāo)量規(guī)模相對(duì)更大。D系列定位更高端，重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)不同，銷(xiāo)量預(yù)期也相應(yīng)調(diào)整?？傮w將保持A、B、C系列銷(xiāo)量相當(dāng)，D系列略低的合理比例?！?/p>

產(chǎn)能保障是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的基礎(chǔ)，對(duì)于產(chǎn)能，據(jù)曹力介紹，零跑產(chǎn)能規(guī)劃與銷(xiāo)量目標(biāo)高度協(xié)同，工廠將全馬力生產(chǎn)，全力支持明年百萬(wàn)輛目標(biāo)的生產(chǎn)需求。這種產(chǎn)能規(guī)劃有助于避免資源閑置和資金浪費(fèi)，也體現(xiàn)了零跑一貫的務(wù)實(shí)作風(fēng)。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，曹力觀察到車(chē)展?fàn)I銷(xiāo)模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，如新車(chē)發(fā)布節(jié)奏加快，企業(yè)不再局限于一年兩次重磅車(chē)展進(jìn)行集中發(fā)布，信息傳播呈現(xiàn)分布式特征。但車(chē)展仍是展示產(chǎn)品和品牌的重要平臺(tái)。

對(duì)于2026年市場(chǎng)走勢(shì)，曹力直言挑戰(zhàn)較大，同時(shí)強(qiáng)調(diào)零跑將堅(jiān)持務(wù)實(shí)態(tài)度，以?xún)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。“營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)往往源于承諾與實(shí)際的落差，真誠(chéng)做好產(chǎn)品和服務(wù)才是最基本的態(tài)度?！?/p>

在曹力看來(lái)，百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要產(chǎn)品力、產(chǎn)能、渠道和品牌協(xié)同發(fā)力。零跑已在全球建立1700多家銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為后續(xù)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。持續(xù)完善的產(chǎn)品矩陣和穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況，為零跑沖擊這一目標(biāo)提供有力支撐。

站在沖擊年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，零跑憑借全域自研的深厚積淀，將其“成本定價(jià)”策略轉(zhuǎn)化為“技術(shù)普惠”優(yōu)勢(shì)。在完善的產(chǎn)品矩陣、連續(xù)盈利的底氣以及加速的全球化布局支撐下，零跑正展現(xiàn)出從“新勢(shì)力”向“主流車(chē)企”蛻變的勢(shì)能，其堅(jiān)守的“產(chǎn)品優(yōu)先”務(wù)實(shí)哲學(xué)，正在激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，開(kāi)辟出一條屬于技術(shù)長(zhǎng)期主義者的獨(dú)特路徑。