Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

自從小米SU7上市后，各大平臺總是會出現(xiàn)小米汽車在事故中掉車輪的圖片。

為何小米汽車總喜歡掉車輪呢？網(wǎng)友的觀點也是眾說紛紜。

有人說小米汽車的設(shè)計有問題，輪轂不結(jié)實，存在安全隱患；還有人說這正是為了安全而做的設(shè)計，是為了避免對人造成更大的傷害。

到底誰說的才是對的？如今終于有了答案，雷軍親自出來解釋了！

01

雷軍回應(yīng)輪轂設(shè)計：棄輪保人，就是這么設(shè)計的！

11月28日中午，在宣布“香港小米基金會捐贈1000萬港元，緊急馳援香港大埔火災(zāi)救援”后，雷軍首次回應(yīng)了小米汽車輪轂設(shè)計所涉及的安全爭議。

雷軍表示：“小米YU7小偏置碰撞測試實拍：正面25%重疊，時速64km/h。上市前，碰撞測試將在試驗室反復(fù)進行，致力于為用戶提供更安全、可靠的用車體驗。為了避免發(fā)生嚴(yán)重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。很多人會誤以為是輪轂設(shè)計不堅固，請大家?guī)臀覀兘忉??！?/p>

在雷軍分享的測試視頻中我們可以看到，小米SU7早期試驗車在撞向測試障礙物后，直接受到碰撞的右前車輪的確在瞬間被拋出車體，而車輛本身A柱無形變，乘員艙結(jié)構(gòu)完好，氣囊正常展開，乘員得到充分保護。

視頻中還提到，小偏置碰撞是極為嚴(yán)苛的碰撞場景。碰撞能量容易直沖乘員艙，堅硬輪轂也有侵入乘員艙風(fēng)險。對此小米汽車采取了多項安全設(shè)計：

安全設(shè)計1

多條傳力路徑高效分散碰撞力

發(fā)生碰撞時，車身的多條傳力路徑將沖擊有效分散到對側(cè)車身，增加車體吸能，保障安全。

安全設(shè)計2

車體滑移降低乘員艙碰撞沖擊

安全結(jié)構(gòu)與障礙物的反作用力，使車身“滑”過障礙物，降低乘員艙碰撞沖擊，保障安全。

安全設(shè)計3

輪轂輪胎拋出降低侵入風(fēng)險

車身滑移同時，配合車輪的連桿設(shè)計，將輪轂拋出車體，保障安全。

視頻的最后，小米表示上市前碰撞測試將在實驗室反復(fù)進行，本視頻只是其中一次碰撞實拍。

同時，小米再度強調(diào)：安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切！

雷軍此次關(guān)于小米汽車“掉車輪”設(shè)計的回應(yīng)，是一次及時且必要的危機公關(guān)與科普行動，其策略與內(nèi)容都值得深入剖析。

因為雷軍曾表示：“一輛車，好看是第一位的”，還稱：“輪轂最難設(shè)計”。這段話正成為很多網(wǎng)友質(zhì)疑小米造車重顏值輕安全的主要論據(jù)。

所以，就在11月16日，深處爭議漩渦的雷軍連發(fā)三條微博辟謠“顏值比安全重要”。

他甚至語氣極其強硬地表示：“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎(chǔ)、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計時候說輪轂最難設(shè)計，這有啥問題？”

拋開好看第一位與安全是基礎(chǔ)和前提這兩句之間是否矛盾不談，當(dāng)時“輪轂最難設(shè)計”這個說法，雷軍的確一直沒拿出有力的證據(jù)回應(yīng)。

而這次雷軍首次回應(yīng)輪轂設(shè)計問題后，有網(wǎng)友就表示：“這種常識還用人科普嗎。高速撞擊丟輪子既避免輪子侵入駕駛艙，又能讓輪子帶走大量撞擊能量。這都是汽車百年發(fā)展總結(jié)的經(jīng)驗，大部分車都這么設(shè)計的?！?/p>

而問題恰恰就在于，這種設(shè)計明明早已被大部分車企廣泛應(yīng)用，為何到了小米這里，卻成了安全隱患，成了設(shè)計缺陷？

這說明，種種爭議之下，而事實與謠言的邊界早已變得模糊，大眾早已不在意真相是什么。

所以，雷軍與其賭氣辯解，去解釋好看和安全之間的關(guān)系，不如踏踏實實地用數(shù)據(jù)、測試結(jié)果說話。

而這一次回應(yīng)，雷軍也變得更加聰明。他表示“請大家?guī)臀覀兘忉尅保瑢⒁蓡柕慕獯饳?quán)交給用戶和公眾，也讓“棄輪保人”的說法更具說服力。

02

安全永遠是第一位！

雷軍之所以突然回應(yīng)輪轂相關(guān)的安全設(shè)計問題，除了好看與安全之間的矛盾爭議外，其實還充斥著更多的無奈。

眼見他起高樓，眼見他宴賓，客眼見他樓塌了！以前總喜歡用這段話形容那些翻車塌房的網(wǎng)紅，可如今用它來形容雷軍和小米的處境，一點不為過。

曾經(jīng)的小米，是性價比的代名詞，是連衛(wèi)生巾都有很多人呼吁他們造的人氣科技公司。

而雷軍呢，是全網(wǎng)最炙手可熱的網(wǎng)紅企業(yè)家，是網(wǎng)友心里身價千億，卻有求必應(yīng)、平易近人的霸道總裁。

可一夜之間，雷軍和小米的樓塌了，被流量反噬了。自打今年3月安徽高速小米SU7重大交通事故后，關(guān)于雷軍和小米的爭議是此起彼伏。

從交通事故帶來的安全性質(zhì)疑，到碳纖維前艙蓋挖孔涉嫌虛假宣傳，再到近期的小字營銷以及成都事故。小米相關(guān)的輿論爭議一步步升溫，甚至全網(wǎng)都掀起一股抵制小米和雷軍的浪潮。

最離譜的是，用戶和網(wǎng)友們抨擊雷軍和小米就算了，此時的小米法務(wù)部居然也能“背刺”雷軍。

11月10日，南京秦淮法院審理的一起小米SU7 Ultra“挖孔機蓋”糾紛庭審現(xiàn)場，小米法務(wù)團隊拿出了14組新證據(jù)，足足84頁，成功將庭審?fù)七t至11月20日。

在網(wǎng)上流傳的小米答辯狀和證據(jù)中有這么一句話：雷軍不懂結(jié)構(gòu)，亂發(fā)微博，提醒后改了。

此刻的雷軍，在法務(wù)面前，竟然成了小米“挖孔機蓋”虛假宣傳的“罪魁禍?zhǔn)住保嘀S刺有多諷刺。

看來為了贏下官司，小米法務(wù)是連老板的面子和形象都不顧了。

可話說回來，法務(wù)敢在法庭上這么說，顯然是經(jīng)過雷軍同意的。

這件事也從側(cè)面說明，即使小米由于某些特殊的因素，容易引發(fā)爭議，成為被黑的目標(biāo)。

但小米在營銷策略和具體的方式行為中，的確存在誤導(dǎo)、夸大等種種問題。辯解的說辭，就是最好的證據(jù)。

面對負(fù)面不斷發(fā)酵，雷軍不可能繼續(xù)回避或沉默，以官方測試視頻和權(quán)威技術(shù)解釋正面回應(yīng)，不僅有效對沖了負(fù)面輿情的蔓延，更將公眾的視線從“看熱鬧”的調(diào)侃引導(dǎo)至“看門道”的技術(shù)探討。

雷軍這次沒有再翻舊賬，也沒有停留在簡單的口頭辯解，而是拋出了“小偏置碰撞測試”這一專業(yè)且嚴(yán)苛的場景，并系統(tǒng)性地公開了三大安全設(shè)計：分散碰撞力、車體滑移、以及關(guān)鍵的“棄輪保人”。

這次的回應(yīng)，其邏輯就十分清晰了。他成功用科普的形式告訴大家，“掉輪”表面看是安全隱患，其實是一個遠比侵入乘員艙擠壓生存空間要安全得多的重要設(shè)計。這遠比揪著“好看和安全不沖突”這個論點不放，更令大家信服。

然而，在營銷與造車的雙重戰(zhàn)場上，雷軍與小米依然道阻且長。

此次“棄輪保人”的科普雖是一次漂亮的防守反擊，卻恰恰暴露了小米從科技公司轉(zhuǎn)型車企的深層困境：

造車不是造手機，是一場關(guān)于生命安全的嚴(yán)肅長跑，千萬不要試圖以數(shù)碼產(chǎn)品的理念重新定義汽車，安全永遠是第一位的！

一家企業(yè)不可能是完美的，他會犯錯，會自滿，會有瑕疵。但會認(rèn)錯、會改，懂得真誠對待用戶，才是真正的成長。