作者| 東關(guān)大先生

出品| 電動(dòng)公會(huì)

十年前被質(zhì)疑“不懂車(chē)”，如今連續(xù)八個(gè)月碾壓“蔚小理”，零跑汽車(chē)的逆襲之路，堪稱(chēng)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史上最出乎意料的劇本。

“六年前，別人問(wèn)我，你不懂車(chē)，造什么車(chē)？三年前，有人說(shuō)零跑活不過(guò)一年……而今，十年過(guò)去了，零跑還在，我們?cè)礁稍角逦礁稍綀?jiān)定?！闭驹诠臼苣甑墓?jié)點(diǎn)上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明這樣回顧這段歷程。

就在剛剛過(guò)去的2025年10月，零跑汽車(chē)狂賣(mài)7萬(wàn)多臺(tái)，同比暴漲84%，連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首，更在第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.5億元，成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力。

這個(gè)曾被視作“小透明”的品牌，如何一步步逆襲成為行業(yè)黑馬？

01逆襲之路，從邊緣到中心

零跑的成長(zhǎng)軌跡，猶如一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的反叛。2015年，朱江明在西班牙街頭試駕雷諾電動(dòng)車(chē)后，萌生造車(chē)念頭。這位安防巨頭大華股份的創(chuàng)始人，帶著鮮明的跨界色彩闖入汽車(chē)行業(yè)。

初期的零跑舉步維艱。2019年首款轎跑S01上市即遇冷，累計(jì)銷(xiāo)量不足3000臺(tái)，被貼上“小眾玩家”標(biāo)簽。朱江明坦言：“2020年是我這輩子最艱難的時(shí)刻。首款C11因資金間斷，差點(diǎn)夭折?！?/p>

生死存亡之際，2020年5月推出的微型車(chē)T03成為救命稻草。這款7萬(wàn)元級(jí)小車(chē)以同級(jí)罕見(jiàn)的L2級(jí)輔助駕駛配置切入市場(chǎng)，單月銷(xiāo)量迅速破萬(wàn)，為零跑贏(yíng)得了喘息的機(jī)會(huì)。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年。零跑ALL IN資源打造的增程式SUV C11，以“15萬(wàn)級(jí)價(jià)格，30萬(wàn)級(jí)享受”的定位直擊家庭用戶(hù)痛點(diǎn)，被市場(chǎng)冠以“半價(jià)理想”稱(chēng)號(hào)。

正是這款車(chē)讓零跑從月銷(xiāo)千臺(tái)起步，歷經(jīng)四年爬坡，最終在2024年月銷(xiāo)突破萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)25萬(wàn)臺(tái)，成為零跑盈利的核心支柱。

02爆發(fā)密碼，成本與產(chǎn)品精準(zhǔn)匹配

零跑的爆發(fā)并非偶然，而是其獨(dú)特打法的必然結(jié)果。

全域自研構(gòu)筑成本護(hù)城河。零跑堅(jiān)持“全域自研”戰(zhàn)略，構(gòu)建起覆蓋“三電系統(tǒng)”、智能駕駛、電子架構(gòu)的全鏈條自研能力。

2020年，中國(guó)首款自主AI智能駕駛芯片“凌芯01”量產(chǎn)上車(chē)，打破國(guó)際巨頭壟斷。2024年發(fā)布的LEAP 3.0架構(gòu)實(shí)現(xiàn)艙駕行泊功能“四域合一”，通用化率高達(dá)88%，大幅降低研發(fā)成本。

更革命性的是“四葉草”中央集成式電子架構(gòu)，將傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的42個(gè)控制器縮減至8個(gè)，線(xiàn)束長(zhǎng)度減少30%，能耗降低25%。這種高度集成化設(shè)計(jì)使零跑保持15%-20%的成本優(yōu)勢(shì)，成為“高配低價(jià)”策略的技術(shù)根基。

精準(zhǔn)卡位主流價(jià)格帶。當(dāng)多數(shù)新勢(shì)力扎堆30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)時(shí)，零跑錨定10-20萬(wàn)元價(jià)格帶——這個(gè)占中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)超50%份額的“最大蛋糕”。

零跑高級(jí)副總裁曹力道出定價(jià)本質(zhì)：“我們定價(jià)的邏輯就是以成本定價(jià)。作為車(chē)企要掙錢(qián)，但要拿多少毛利心里有數(shù)，要盡可能讓利用戶(hù)?！?/p>

這種“越級(jí)配置是唯一活路”的產(chǎn)品哲學(xué)，使零跑在2025年競(jìng)爭(zhēng)白熱化市場(chǎng)中持續(xù)突破：全新B10預(yù)售48小時(shí)訂單達(dá)3.17萬(wàn)輛，其中70%用戶(hù)選擇搭載激光雷達(dá)的高階智駕版本。

03全球棋局，借船出海的第二引擎

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，零跑敏銳地將目光投向全球市場(chǎng)。

2023年與Stellantis集團(tuán)成立的合資公司“零跑?chē)?guó)際”，標(biāo)志著全球化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。這家全球第四大汽車(chē)集團(tuán)投了大約15億歐元，拿到零跑約20%的股權(quán)，還一起成立了合資公司“Leapmotor International”。

用朱江明的話(huà)來(lái)說(shuō)，這叫“換船出?！薄柚鶶tellantis遍布全球的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，零跑很快進(jìn)入了歐洲、東南亞、中東、南美等多個(gè)市場(chǎng)。

這種模式為零跑帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的成效。財(cái)報(bào)顯示，到2025年第三季度，零跑在海外的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)接近總數(shù)的一半，海外交付量也漲得飛快，成了名副其實(shí)的“第二增長(zhǎng)引擎”。

2025年1-5月，零跑出口銷(xiāo)量達(dá)1.72萬(wàn)輛，位列中國(guó)新能源汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)首位。歐洲市場(chǎng)成為首要突破口，憑借智能駕駛輔助系統(tǒng)與高性?xún)r(jià)比的組合，快速獲得年輕消費(fèi)群體青睞。

04未來(lái)征途，從幸存到領(lǐng)跑的蛻變

盈利的“喜報(bào)”并不能掩蓋零跑面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

零跑可能面臨增程紅利消退的威脅，當(dāng)前其銷(xiāo)量主力仍依賴(lài)增程車(chē)型，但增程市場(chǎng)的紅利期已接近尾聲。2025年6月以來(lái)，增程車(chē)在新能源市場(chǎng)的占比連續(xù)5個(gè)月下跌，10月僅為7.5%。

隨著主流純電車(chē)型續(xù)航普遍突破600公里，超充10分鐘可補(bǔ)充400公里續(xù)航，增程車(chē)的市場(chǎng)空間可能進(jìn)一步萎縮。

面對(duì)挑戰(zhàn)，零跑正在尋找新的增長(zhǎng)路徑。

純電轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵一役。與理想相比，零跑的優(yōu)勢(shì)在于轉(zhuǎn)型啟動(dòng)更早，純電車(chē)型占比已逐步提升至60%左右，未陷入“增程依賴(lài)”的路徑鎖定。

朱江明對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的判斷清晰明了：“從終極形態(tài)來(lái)說(shuō)，純電是最有優(yōu)勢(shì)的，無(wú)論是成本操控，還是碳中和碳排放的貢獻(xiàn)，大趨勢(shì)一定是純電的未來(lái)。”

差異化產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建。零跑近期推出的LAFA5、D19、A10三款新車(chē)，精準(zhǔn)切入運(yùn)動(dòng)兩廂、“大電池增程SUV”、小型純電SUV等細(xì)分空白市場(chǎng)，勾勒出零跑從“性?xún)r(jià)比屠夫”到“差異化玩家”的轉(zhuǎn)型路徑。

這種不循常規(guī)的發(fā)展模式，恰似武俠世界中的“邪修”——不按套路出牌卻功力深厚。如今，朱江明已拋出“2026年沖擊100萬(wàn)輛年銷(xiāo)量”的目標(biāo)。

從數(shù)據(jù)看，零跑已展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭：2025年三季度銷(xiāo)量17.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.77%，四季度首月突破7萬(wàn)輛，從第50萬(wàn)輛到第100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)僅用不到一年時(shí)間。

但這種增長(zhǎng)能否持續(xù)，取決于零跑能否在保持成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，補(bǔ)齊品牌短板并在智能化競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾將公司比作“龜兔賽跑”中的烏龜——不追求短期爆發(fā)，而是專(zhuān)注夯實(shí)基礎(chǔ)，穩(wěn)步前行。在2025年三季度財(cái)報(bào)中，零跑實(shí)現(xiàn)了1.5億元的凈利潤(rùn)，證明了其商業(yè)模式的可存活度。

隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，零跑能否將其“邪修”之道進(jìn)行到底，從一家“活得下去”的企業(yè)蛻變?yōu)檎嬲饬x上的行業(yè)領(lǐng)跑者，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。