在近日舉行的迪拜航展上，向來在電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）領(lǐng)域保持低調(diào)神秘的本田公司（Honda），終于拋出了一份詳盡且務(wù)實(shí)的“路線圖”。本田正式宣布，將于今年年底前完成其首架全尺寸eVTOL原型機(jī)的制造，并計(jì)劃于2026年3月在美國(guó)啟動(dòng)首次飛行測(cè)試。這一動(dòng)作標(biāo)志著這家擁有深厚汽車與航空制造底蘊(yùn)的工業(yè)巨頭，正式結(jié)束了技術(shù)驗(yàn)證的潛伏期，轉(zhuǎn)向了工程落地與適航取證的實(shí)質(zhì)性階段。

與目前市場(chǎng)上大多數(shù)專注于短途城市空中交通（UAM）、受限于電池能量密度而續(xù)航僅在百公里左右的純電動(dòng)eVTOL不同，本田選擇了一條更為差異化的技術(shù)路線——混合動(dòng)力架構(gòu)。該機(jī)型設(shè)計(jì)航程約為400公里（250英里），這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前eVTOL領(lǐng)域具有顯著的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。它不僅突破了純電動(dòng)的續(xù)航瓶頸，更將應(yīng)用場(chǎng)景從單純的“市內(nèi)空中的士”拓展到了更具商業(yè)潛力的“城際穿梭”市場(chǎng)。這種設(shè)計(jì)榮獲了2023年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)概念大獎(jiǎng)，其大窗戶的座艙布局不僅優(yōu)化了乘客視野，更體現(xiàn)了本田在人機(jī)工程學(xué)上的考量。

本田eVTOL項(xiàng)目副總裁兼總工程師Susumu Mashio在航展上強(qiáng)調(diào)了一個(gè)核心理念：下一階段的關(guān)鍵在于向客戶證明“真實(shí)價(jià)值”，而非單純的技術(shù)演示。這種務(wù)實(shí)的態(tài)度也體現(xiàn)在其漫長(zhǎng)的取證規(guī)劃上——本田將FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）的型號(hào)認(rèn)證目標(biāo)定在了2030年代初。雖然早期測(cè)試將采取無人駕駛的遠(yuǎn)程操控模式，但這顯然是本田依托其HondaJet（本田噴氣機(jī)）積累的成熟航空經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安全性與適航標(biāo)準(zhǔn)敬畏的體現(xiàn)。

該項(xiàng)目并非孤立存在，而是本田在空中運(yùn)輸、機(jī)器人技術(shù)及太空科技等新移動(dòng)領(lǐng)域宏大版圖中的重要一環(huán)。作為已在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域憑借HondaJet取得市場(chǎng)成功的制造商，本田正試圖利用其在航空供應(yīng)鏈、飛控系統(tǒng)及動(dòng)力總成上的技術(shù)積淀，為尚未成熟的eVTOL行業(yè)注入傳統(tǒng)航空業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)基因。對(duì)于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，本田這種“混動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航+長(zhǎng)期主義”的打法，無疑提供了一個(gè)值得深思的日系制造樣本。

如果您對(duì)eVTOL行業(yè)感興趣，我可以為您對(duì)比分析本田（混動(dòng)路線）與中國(guó)企業(yè)（如億航、峰飛等主要采用的純電路線）在技術(shù)邏輯、應(yīng)用場(chǎng)景及適航挑戰(zhàn)上的優(yōu)劣勢(shì)。