廣東
2025年的全球純電賽道，其實(shí)不是“誰更會(huì)造一臺(tái)爆款車”，而是誰能把產(chǎn)品、產(chǎn)能、交付、全球渠道這整套機(jī)器跑得更順。數(shù)據(jù)層面，比亞迪的純電年銷量已經(jīng)把特斯拉甩在身后，比亞迪純電約225.7萬輛、全年新能源總量460.2萬輛；特斯拉全年交付163.6萬輛且同比下滑。
更關(guān)鍵的是，這不是靠某一季“沖刺”，而是連續(xù)性優(yōu)勢——從圖表看，2025四個(gè)季度比亞迪都領(lǐng)先特斯拉，等于把“偶然超車”變成“穩(wěn)定領(lǐng)跑”。 我更愿意把這次登頂理解為，比亞迪把純電競爭拉進(jìn)了“體系戰(zhàn)”。海外銷量首次破100萬輛，說明它在海外不再只是“試水”，而是能持續(xù)賣、持續(xù)交付。 業(yè)務(wù)覆蓋六大洲、119個(gè)國家和地區(qū)，也讓它有了更抗波動(dòng)的市場盤面。
所以我說比亞迪是當(dāng)之無愧的新能源銷冠，這頂“純電銷量冠軍”的含金量，不只在銷量數(shù)字，更在背后那套全球化的執(zhí)行力——海外基地本地化生產(chǎn)、再加上自營滾裝船隊(duì)把運(yùn)輸鏈路握在手里，才真正把“賣得出去”升級(jí)為“交付得起、擴(kuò)張得動(dòng)”。
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