在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由汽車評價(jià)研究院主辦的2025世界十佳動力系統(tǒng)實(shí)車測試及評審會于11月22日至23日在北京舉行。

活動合影

本屆評價(jià)活動開創(chuàng)性增設(shè)首屆世界十佳增程系統(tǒng)評價(jià)，以第九屆世界十佳變速器、第四屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)及首屆世界十佳增程系統(tǒng)四大板塊，全面呈現(xiàn)全球動力技術(shù)最高成就。

第四屆世界十佳混合動力系統(tǒng)和首屆世界十佳增程系統(tǒng)晉級車型

第五屆世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)晉級車型

評委會主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽指出，這項(xiàng)評價(jià)已歷經(jīng)九年，見證中國汽車動力傳動系統(tǒng)從燃油車到混動、純電再到增程的多元化演進(jìn)：“最初從十佳變速器起步，如今形成四大板塊，正是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)從單一技術(shù)向多元路線發(fā)展的必然結(jié)果，尤其增程已成為中國特色技術(shù)路線，單獨(dú)評價(jià)既是對市場熱潮的回應(yīng)，更是對行業(yè)技術(shù)方向的引領(lǐng)。”

“夢之隊(duì)”評審坐鎮(zhèn) 雙環(huán)節(jié)考評筑牢權(quán)威

本次評審團(tuán)隊(duì)匯聚覆蓋動力系統(tǒng)全領(lǐng)域的頂尖學(xué)者，核心成員包括評委會主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強(qiáng)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授帥石金，中國科學(xué)院電工研究所研究員溫旭輝，北京理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程，哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、黑龍江省重點(diǎn)新能源車輛先進(jìn)動力與能源實(shí)驗(yàn)室主任崔淑梅，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授王書翰，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授于會龍等。

實(shí)車測評企業(yè)答辯會場

徐向陽強(qiáng)調(diào)：“評委均深耕行業(yè)數(shù)十年，既能從技術(shù)底層判斷創(chuàng)新價(jià)值，又能結(jié)合用戶需求評估實(shí)際體驗(yàn)——比如評混動時(shí)會追問饋電策略的邏輯，評電驅(qū)時(shí)會關(guān)注高速穩(wěn)定性，這是評價(jià)公信力的核心?！?br/>

為確保專業(yè)性，活動采用“企業(yè)答辯+實(shí)車測評”雙環(huán)節(jié)。徐向陽詳細(xì)解讀：“答辯環(huán)節(jié)聚焦技術(shù)落地性，我們會追問‘創(chuàng)新點(diǎn)如何解決用戶痛點(diǎn)’‘量產(chǎn)良率如何保障’；實(shí)車測試則分場景量化核心指標(biāo)——增程重點(diǎn)測油電轉(zhuǎn)化率、饋電動力響應(yīng)，混動重點(diǎn)測滿/饋電性能差異、NVH，電驅(qū)重點(diǎn)測功率密度、CLTC工況效率，變速器重點(diǎn)測傳動效率、換擋平順性，同時(shí)加入主觀評價(jià)，比如適配性、耐久性，形成‘理論+實(shí)踐’雙重驗(yàn)證。”

評委會主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 徐向陽

廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇補(bǔ)充了測試細(xì)節(jié)：“我們會模擬真實(shí)用車場景，比如讓增程車在15%低電量下跑高速，看是否動力衰減；讓混動車型反復(fù)啟停，測發(fā)動機(jī)介入的震動；電驅(qū)車型則要試不同車速下的噪聲——避免‘實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)好看、實(shí)際開著難受’的情況，這也是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)?！?br/>

廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、俄羅斯工程院外籍院士 陳勇

技術(shù)創(chuàng)新升級 專家解析四大系統(tǒng)趨勢

四大系統(tǒng)技術(shù)路線百花齊放，既有傳統(tǒng)變速器的適配升級，為多元動力場景提供堅(jiān)實(shí)支撐，也有混合動力和電驅(qū)動的持續(xù)進(jìn)化，不斷鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，更有增程系統(tǒng)異軍突起，實(shí)現(xiàn)饋電動力、效率匹配等關(guān)鍵技術(shù)突破，專家們結(jié)合實(shí)車測試與行業(yè)發(fā)展，給出了針對性解析。

1）增程系統(tǒng)首登十佳評價(jià)舞臺，新技術(shù)提升增程汽車饋電表現(xiàn)

作為本次評價(jià)的創(chuàng)新亮點(diǎn)，首屆世界十佳增程系統(tǒng)評價(jià)的設(shè)立，填補(bǔ)了行業(yè)權(quán)威評價(jià)的空白，也讓這一中國特色技術(shù)路線的發(fā)展成果得到集中展現(xiàn)。

從企業(yè)實(shí)踐看，北汽越野BJ40增程首創(chuàng)油水復(fù)合冷卻技術(shù)，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直連取消雙質(zhì)量飛輪，90kW持續(xù)發(fā)電功率確保高速SOC不跌落；阿維塔06全球首發(fā)500Bar超高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，15:1超高壓縮比讓熱效率達(dá)44.39%，取消增速齒輪實(shí)現(xiàn)高效匹配，油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達(dá)3.63kWh/L；埃安i60搭載廣汽星源增程前驅(qū)模塊，油電轉(zhuǎn)換率達(dá)3.7kWh/L，90kW額定功率發(fā)電機(jī)覆蓋全場景；配合發(fā)動機(jī)停機(jī)智能控制，啟機(jī)噪聲降50%、啟停震動僅0.08m/s2，時(shí)速120km車內(nèi)噪音68.3dB，支持AI智能能量管理，且終身免維護(hù)、首保無需換油。

北京理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程在實(shí)車測試后直言：“今年增程車的最大進(jìn)步，是徹底解決了饋電動力衰減的老問題。過去測增程車，電量低于20%就明顯感覺‘變軟’，今年通過提高發(fā)動機(jī)發(fā)電效率、優(yōu)化電機(jī)匹配，哪怕15%低電量，加速響應(yīng)和滿電時(shí)相差不到0.3秒，用戶不用再擔(dān)心‘電用完就沒動力’?！?/p>

北京理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家 林程

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授王書翰總結(jié)出增程技術(shù)“四高”趨勢：“高集成（取消飛輪、直連電機(jī)）、高效率（油電轉(zhuǎn)化率普遍3.6度/L，優(yōu)秀者超3.7度/L）、高壓化（從400V向900V升級）、高智能（能量管理適配多場景）。但要警惕‘高大全’誤區(qū)——增程核心是解決純電續(xù)航焦慮，過度加大電池會推高成本，不如聚焦發(fā)動機(jī)與電機(jī)匹配效率。”

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 王書翰

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授帥石金提醒行業(yè)平衡關(guān)鍵指標(biāo)：“純電里程提升是好事，但不能用‘小功率發(fā)動機(jī)’。去年有車型因‘大電池+小發(fā)動機(jī)’高速饋電加速無力，違背用戶對‘純電體驗(yàn)’的期待，企業(yè)需在效率、動力與成本間找最優(yōu)解?！?br/>

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)研究院教授 帥石金

中國科學(xué)院電工研究所研究員溫旭輝從技術(shù)自主化與實(shí)際體驗(yàn)角度補(bǔ)充道：“一些車企的增程系統(tǒng)采用了諸多精進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)，驅(qū)動芯片等核心部件實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化，這類高度自主的技術(shù)方案在以往項(xiàng)目驗(yàn)收中較為少見，如今已實(shí)現(xiàn)可觀銷量，其技術(shù)落地能力值得肯定。”

中國科學(xué)院電工研究所研究員 溫旭輝

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授于會龍則結(jié)合實(shí)車細(xì)節(jié)體驗(yàn)點(diǎn)出部分車型的短板：“部分車型低速動力尚可，但在特定速度區(qū)間給油時(shí)發(fā)動機(jī)噪聲明顯，底盤質(zhì)感偏輕；還有部分車型存在風(fēng)噪偏大、高速動力儲備不足、操控穩(wěn)定性一般等問題，部分工況下的電機(jī)嘯叫也較為突出。這些細(xì)節(jié)短板既是優(yōu)化方向，也反映出不同價(jià)位車型的性能取舍差異?！?br/>

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授 于會龍

2）混動系統(tǒng)：同質(zhì)化中尋差異，細(xì)節(jié)優(yōu)化待突破

徐向陽指出混動系統(tǒng)存在“良性同質(zhì)化”：“今年所有混動車型的NVH都做得很好，低速加速、高速巡航的噪聲控制幾乎無短板——這是行業(yè)相互學(xué)習(xí)的結(jié)果，屬于‘往高質(zhì)量同質(zhì)化’。但同質(zhì)化中仍有創(chuàng)新，企業(yè)針對特定場景的突破很亮眼?！?/p>

具體來看，坦克500（參數(shù)丨圖片）搭載的長城Hi4-Z全球首創(chuàng)功率分流+3擋串并聯(lián)架構(gòu)，后橋雙擋設(shè)計(jì)適配越野與通勤，系統(tǒng)最大功率635kW、最大扭矩1195Nm；極氪9X的浩思動力超級電混采用900V準(zhǔn)千伏平臺，碳化硅控制器配合145kW峰值發(fā)電能力，饋電與滿電加速僅差0.2秒；傳祺向往S7的廣汽混動GMC3.0以“六合一”緊湊設(shè)計(jì)，用泵控閥替代傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)，能耗降低80%，傳動效率超98%。

企業(yè)介紹

陳勇點(diǎn)出自主品牌短板：“自主品牌混動綜合性能已實(shí)現(xiàn)顯著提升，但我們在標(biāo)定匹配上還有提升空間。有些車型開發(fā)周期短，多擋變速器換擋偶有頓挫，混動技術(shù)至少還有十年生命周期，企業(yè)要沉下心做精益化。”

帥石金聚焦混動專用發(fā)動機(jī)：“目前熱效率普遍超40%，優(yōu)秀者達(dá)45%，未來通過稀燃、高壓縮比技術(shù)有望接近50%。但效率不是越高越好，需綜合用戶實(shí)際節(jié)能效果，而非盲目追參數(shù)?！?/p>

3）電驅(qū)動系統(tǒng)：全球領(lǐng)跑，智能化融合成新方向

帥石金直言：“今年參評電驅(qū)車型代表全球最高水準(zhǔn)。功率密度方面，部分車型達(dá)140kW/kg，是傳統(tǒng)燃油車的3倍；CLTC工況效率超93%，比三年前提升5個(gè)百分點(diǎn)——國外同級別產(chǎn)品很難企及，中國品牌已實(shí)現(xiàn)‘領(lǐng)跑’。”

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中，長安啟源A06純電搭載800V碳化硅電驅(qū)，CLTC效率達(dá)93.5%，取消聲包仍實(shí)現(xiàn)69dB低噪聲；極氪001的NDE34電驅(qū)采用900V平臺，峰值功率370kW，創(chuàng)新旁通水路+電磁閥設(shè)計(jì)，低溫油溫提升速度加快30%；蔚來全新ES8搭載900V后電驅(qū)，峰值功率340kW，重量僅79kg，體積37L相當(dāng)于20寸行李箱，全球首創(chuàng)W-Pin波繞組技術(shù)與自研碳化硅模塊，功率密度達(dá)4.3kW/kg。

企業(yè)介紹

徐向陽補(bǔ)充技術(shù)迭代速度：“電驅(qū)技術(shù)進(jìn)步超預(yù)期，800V高壓平臺、碳化硅控制器、非晶電機(jī)（已實(shí)現(xiàn)小批量裝車，即將規(guī)模化生產(chǎn)）等新技術(shù)廣泛應(yīng)用，部分指標(biāo)提前達(dá)新能源技術(shù)路線圖3.0規(guī)劃的2035年后目標(biāo)?！?br/>

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強(qiáng)關(guān)注電驅(qū)與智能化融合：“現(xiàn)在電驅(qū)動力已很充沛，但大油門加速仍會打滑，說明路面感知、扭矩控制的智能化不足。問界M8純電版通過毫秒級動態(tài)扭矩響應(yīng)，讓打滑風(fēng)險(xiǎn)降低40%，就是智能化升級的好例子?！?/p>

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長 席軍強(qiáng)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、黑龍江省重點(diǎn)新能源車輛先進(jìn)動力與能源實(shí)驗(yàn)室主任崔淑梅建議企業(yè)差異化布局：“永磁同步電機(jī)效率高，但異步電機(jī)成本低、高速性能好，勵磁電機(jī)適合歐洲高速路況，企業(yè)應(yīng)儲備多類電機(jī)平臺適配不同市場。”

哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、黑龍江省重點(diǎn)新能源車輛先進(jìn)動力與能源實(shí)驗(yàn)室主任 崔淑梅

王書翰指出NVH進(jìn)步與不足：“今年電驅(qū)NVH整體提升，奇瑞、蔚來等車型噪聲控制優(yōu)秀，但個(gè)別車型仍有30-60km/h的電機(jī)嘯叫。NVH是系統(tǒng)工程，需多維度優(yōu)化，這是中國品牌向中高端進(jìn)階的關(guān)鍵?！?br/>

4）變速器系統(tǒng)：適配多元動力，傳統(tǒng)技術(shù)煥發(fā)新機(jī)

2025年中國變速器行業(yè)呈現(xiàn)“技術(shù)突破與市場擴(kuò)容”雙輪驅(qū)動態(tài)勢，長城9DCT等自主研發(fā)產(chǎn)品斬獲國際獎項(xiàng)，標(biāo)志著核心技術(shù)實(shí)力獲全球認(rèn)可；技術(shù)層面，輕量化材料應(yīng)用讓變速器重量平均降低2.6%，智能雙離合器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級換擋，搭配智慧ECU可精準(zhǔn)匹配駕駛意圖，9擋密齒比設(shè)計(jì)則達(dá)成效率與平順性的平衡；市場端，新能源汽車變速器迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)全年市場規(guī)模達(dá)2300億元，集成式驅(qū)動橋占比升至60%，成為主流形態(tài)；發(fā)展趨勢上，智能化換擋系統(tǒng)、與電驅(qū)的高度集成以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新成為核心方向，頭部企業(yè)集中度持續(xù)提升，本土品牌正加速縮小與外資的差距。

參評車型展示

產(chǎn)業(yè)價(jià)值凸顯 專家建言全球發(fā)展

對于行業(yè)價(jià)值，徐向陽認(rèn)為評價(jià)能引導(dǎo)技術(shù)方向：“這九年，我們看著動力技術(shù)從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’——過去企業(yè)問‘國外怎么做’，現(xiàn)在問‘怎么做得比國外好’。每次測評后，專家建議下一年就會在產(chǎn)品上體現(xiàn)，比如去年說混動NVH要優(yōu)化，今年所有車型都有進(jìn)步?！?br/>

陳勇提醒海外輸出需突破瓶頸：“中國動力技術(shù)已實(shí)現(xiàn)階段性領(lǐng)先，但要走向全球，需解決三個(gè)問題：一是電池折舊成本，國外用戶很關(guān)注；二是品牌認(rèn)知，靠精益化產(chǎn)品建立信任；三是避免價(jià)格內(nèi)卷，企業(yè)要有利潤支撐研發(fā)，才能持續(xù)創(chuàng)新?！?/p>

對于消費(fèi)者，帥石金給出選購建議：“選增程看饋電動力，別只看純電里程；選混動試發(fā)動機(jī)介入震動和噪聲；選電驅(qū)關(guān)注高速穩(wěn)定性和NVH；選搭載傳統(tǒng)變速器的車型，可重點(diǎn)關(guān)注換擋平順性與油耗表現(xiàn)——參數(shù)只是參考，實(shí)際體驗(yàn)更重要?！?/p>

參評車型展示

以評價(jià)促創(chuàng)新 引領(lǐng)全球變革

九年評價(jià)，見證中國汽車動力技術(shù)從“怕卡脖子”到“自主可控”的轉(zhuǎn)變——如今在增程、混動、電驅(qū)、變速器四大領(lǐng)域，中國已擁有多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)，成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)桿。本次測評通過權(quán)威評審與實(shí)車驗(yàn)證，既梳理了技術(shù)創(chuàng)新路徑，又為行業(yè)樹立了發(fā)展方向，更讓消費(fèi)者看到了中國動力技術(shù)的硬實(shí)力。

2025世界十佳動力系統(tǒng)評價(jià)最終結(jié)果將于12月發(fā)布，這不僅將為年度優(yōu)秀動力系統(tǒng)加冕，更將凝聚產(chǎn)業(yè)共識、加速核心技術(shù)創(chuàng)新，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球電動化浪潮中持續(xù)領(lǐng)跑，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁而持久的動力。

與會嘉賓合影