最新曝光的數(shù)字，讓不少天真的納稅人下巴掉地。

政府交通部（Waka Kotahi NZTA）為了推進(jìn)全國統(tǒng)一公交支付系統(tǒng)，一位外部顧問的收費(fèi)，高達(dá)每小時535紐幣。

從2022年10月到2025年9月，近三年時間，這位顧問主要負(fù)責(zé)“項(xiàng)目交付監(jiān)督和資源調(diào)度”。

按時薪算，每工作一天可能就能刷走超過普通上班族一周的工資。

這還不是唯一的高價角色。

另一位承包商，每小時收費(fèi)320紐幣，提供“復(fù)雜技術(shù)項(xiàng)目和業(yè)務(wù)變革的高級項(xiàng)目管理服務(wù)”。

更令人關(guān)注的是，這些高價顧問，并不是在打造什么火星殖民計劃，而是在幫助新西蘭建設(shè)一個全國統(tǒng)一的公交支付刷卡系統(tǒng)——National Ticketing Solution（簡稱NTS）。

項(xiàng)目不斷推遲，顧問費(fèi)可以收更多了

這個系統(tǒng)的原本設(shè)想非常簡單：

全國統(tǒng)一的公交一卡通（現(xiàn)在奧克蘭等城市和其他城市不兼容），包括可以直接刷銀行卡。

但真正做起來，卻花了17年，還沒準(zhǔn)備好。

最早在2008年就被提出。

到了2025年，全球很多國家早已實(shí)現(xiàn)類似功能，而新西蘭的版本仍在路上。

原定2026年落地，現(xiàn)在又被官方承認(rèn)目標(biāo)“過于樂觀”。

今年9月，再一次宣布推遲的消息，推遲到2027年，計劃屆時全國上線。

截至目前，NTS項(xiàng)目的總預(yù)算已達(dá)13.58億紐幣。

僅NZTA公布的咨詢和承包費(fèi)用，就已經(jīng)超過4500萬紐幣。

而且，這只包括2022年7月之后的部分賬單。

政府稱，“技術(shù)復(fù)雜，無法靠內(nèi)部人員完成”

在媒體獲取的相關(guān)文件中，NZTA解釋稱，這個項(xiàng)目“技術(shù)復(fù)雜、涉及眾多地方差異，需要專業(yè)能力，不可能完全靠內(nèi)部人員完成”。

但普羅大眾更關(guān)心：為什么一定要以每小時500+紐幣來解決復(fù)雜？

新西蘭交通部長Chris Bishop則回應(yīng)說，咨詢和承包費(fèi)用只占總支出的3%左右，是合理范圍。

他強(qiáng)調(diào)這種項(xiàng)目“技術(shù)規(guī)模大，確實(shí)需要外部專業(yè)力量”。

不過，新西蘭地方上已經(jīng)失去耐心。

大惠靈頓區(qū)議員Yadana Saw直言——“這延遲真的太荒唐了。”

綠黨議員Julie Anne Genter也指出：問題不是技術(shù)，而是新西蘭太依賴私營專家，公共部門缺乏真正的能力，結(jié)果越外包越貴，還常常越做越慢。

顧問公司“劫持”新西蘭大項(xiàng)目

更貴的，還不止公交卡系統(tǒng)。

就在上周，新西蘭另一項(xiàng)重大公共項(xiàng)目——跨庫克海峽的渡輪更新計劃，也爆出驚人內(nèi)幕。

在這次終于決定包給中國公司造船之前，項(xiàng)目之所以幾乎失控，就是因?yàn)椤斑^度依賴咨詢公司給劫持（hijacked）”了。

這個名為iReX的渡輪項(xiàng)目，2021年原本由韓國造船廠中標(biāo)，但隨著咨詢團(tuán)隊不斷追加需求、重新設(shè)計、提升基礎(chǔ)設(shè)施要求，成本一路從最初預(yù)算不斷飆升。

國家黨上臺后，聯(lián)合政府財政部發(fā)現(xiàn)填不了無底洞，因此警告成本可能漲到40億紐幣。

去年，聯(lián)合政府忍痛叫停該項(xiàng)目，賠了大約1.25億紐幣解約費(fèi)，整體沉沒成本高達(dá)3.75億紐幣——光顧問和咨詢支出，就占了相當(dāng)大一塊。

到了今年，新成立的國家渡輪控股公司（Ferry Holdings）宣布重啟項(xiàng)目，但換了一種方式——不再請顧問“設(shè)計理想未來交通”，而是直接去中國廣州造船廠簽了一個總價固定的造船合同：3.35億紐幣，兩艘船，2029年交付，價格鎖死。

新西蘭政府這次語氣極少強(qiáng)硬——“我們要的是能用的船，不是顧問的夢想?！?/strong>

意思就是顧問不斷制造需求，產(chǎn)生費(fèi)用，給你這個地方加一點(diǎn)，那個地方加一點(diǎn)，置國家利益而不顧。

外交部兼鐵道部部長Winston Peters直接表示，棄用原項(xiàng)目后，國家省下了23億紐幣。

各行各業(yè)顧問費(fèi)不勝枚舉

不光是交通部門，在其他新西蘭政府投入多的地方，顧問公司也是瘋狂吸血。

以衛(wèi)生系統(tǒng)為例，2023年7月到2024年6月這一個財年，新西蘭衛(wèi)生部（Te Whatu Ora）花在外包上的錢比前一年多了8490萬紐幣，總共砸了6.81億紐幣（比前一年的5.96億漲了差不多20%）。

其中包括了大量顧問費(fèi)，當(dāng)然也包括一部分的外包醫(yī)療服務(wù)。

這跟國家黨政府上臺后“我們要大砍顧問和承包商開支”的承諾并不和諧。

其中，“人事與通訊”（people and communications）這一項(xiàng)直接翻幾倍，從2700萬暴漲到6100萬。

衛(wèi)生部官方解釋稱， 大頭錢其實(shí)是花在“一線臨床臨時工”（比如臨時醫(yī)生、臨時護(hù)士）身上，不是坐在辦公室的顧問。

而 “人事與傳播”暴漲，是因?yàn)樵诟恪凹倨诜ò秆a(bǔ)救項(xiàng)目”（Holiday Act Remediation），因此要請一大堆HR和工資專家。

另外還有財務(wù)系統(tǒng)、數(shù)字化項(xiàng)目、疫情后備人力等，也都燒了不少顧問錢。

國家黨政府上臺喊出“砍顧問、砍外包”，

結(jié)果還是這樣，

他們這些人到底有能力動誰的蛋糕？？

顧問公司的后面一般是站著誰，

大家心里都有數(shù)嗎？！

ref:

https://www.thepost.co.nz/nz-news/360897636/535-hour-nzta-consultant-amid-gravy-train-clampdown

https://maritime-executive.com/article/new-zealand-gov-t-blames-consultants-for-ferry-program-s-cost-blowout