哈弗總經(jīng)理說隱藏式門把手是 “技術(shù)之惡”，這話其實戳中了不少車主的痛點

最近刷到哈弗總經(jīng)理趙永坡的一段話，直接把隱藏式門把手釘在了 “技術(shù)之惡” 的標簽上，這話一出來車圈討論度挺高，作為常年開車的人，倒覺得這話里藏著不少實際用車的實在話。

他說這東西是 “制造需求和焦慮”—— 確實，隱藏式門把手看著科技感拉滿，但實際用起來槽點真不少。

先說說重量，這玩意兒帶電機，比普通門把手沉不少；冬天更是北方車主的噩夢，一場大雪下來，把手直接凍得死死的，想開門得拿熱水澆，或者在寒風(fēng)里等半天化凍，趕上上班遲到那叫一個鬧心。

更要命的是碰撞場景，要是事故里鈑金變形把把手卡住，彈不出來，救援的時候耽誤幾分鐘都可能出大事，這可不是小事。

至于說 “優(yōu)化風(fēng)阻降能耗”，其實這點提升微乎其微，根本抵不上它帶來的麻煩，說白了就是拿 “科技感” 當營銷噱頭，把用戶往 “高端配置” 的溝里帶。

其實現(xiàn)在不少車企用隱藏式門把手，都是跟著卷 —— 你不用，用戶就覺得你不夠新潮，宣傳上就落了下風(fēng)。長城之前也用過這配置，但現(xiàn)在說新車型堅決不用，這算是逆著行業(yè)潮流來的。

畢竟普通門把手多實在?。河州p又便宜，可靠性拉滿，成本還低，不用操心凍住也不用怕碰撞卡門，完全是 “用著省心” 的典范。

翻了翻網(wǎng)上的討論，不少車主都站趙永坡：有人說冬天被隱藏把手坑過，在樓下凍了十分鐘才開門；有人吐槽碰撞后救援人員折騰半天打不開門，差點耽誤事。

但也有人覺得隱藏式好看，上車一按自動彈出來特有面兒 —— 只能說需求不一樣，有人要實用，有人要排面。

不過得客觀說，隱藏式門把手也不是完全沒用：比如主打長續(xù)航的高端電動車，風(fēng)阻降低一點確實能多跑幾公里，對這類車型來說可能值得。

但對于大部分家用車來說，“冬天不被凍、碰撞不卡門、用著不操心” 才是剛需，普通門把手顯然更適配日常場景。

長城這次的選擇，其實是把 “用戶實際體驗” 擺回了第一位，不是為了堆配置搞噱頭，而是真的盯著車主平時怎么用車。畢竟咱們買家用車，是圖它好開、省心，不是買一堆華而不實的配置添堵。

這事兒的核心其實是 “技術(shù)該怎么服務(wù)用戶”：是讓技術(shù)遷就人的使用習(xí)慣，還是讓人遷就技術(shù)的 “噱頭”？隱藏式門把手的爭議，就是 “偽科技” 和 “真實用” 的掰頭。

長城這次的 “反潮流”，說不定能讓更多車企想明白：配置不是越 “新” 越好，用戶用著順手、用著省心，才是真的好。

畢竟車是用來開的，不是用來擺著看 “科技感” 的，實用永遠該是家用車的底色。