第四，就溫度性能與物性參數(shù)而言，油車統(tǒng)一低碳冷卻液需在較寬溫度范圍內(nèi)保持熱容量、黏度與沸點性能，以應(yīng)對發(fā)動機(jī)的冷啟動、高速運行和長期爬坡等極端工況。典型目標(biāo)包括合適的低溫流動性（以保證冬季啟動時循環(huán)順暢）、耐沸性能（配合高壓散熱系統(tǒng)以避免局部沸騰）以及在高溫環(huán)境下的化學(xué)穩(wěn)定性。

電動汽車對溫度控制的要求則更趨于精準(zhǔn)與窄范圍管理，尤其是動力電池，其性能與壽命對工作溫度高度敏感：過低溫度會顯著降低電池的可用容量與充電效率，過高溫度會加速電池衰退、增加熱失控風(fēng)險。因此，電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)通常需要將電池維持在一個相對窄的最佳溫度區(qū)間（例如20–40°C，具體取決于電池化學(xué)體系），并在快速充放電或高功率放電時高效移除熱量。由此導(dǎo)出冷卻液在熱容、導(dǎo)熱系數(shù)、黏度隨溫度變化特性以及熱穩(wěn)定性方面的差異化設(shè)計優(yōu)先級：電池冷卻更重視溫度均勻性與系統(tǒng)響應(yīng)速度，可能采用更高熱導(dǎo)率或更低黏度的配方，以及更精細(xì)的流道設(shè)計與熱接口材料，以降低溫差并提高溫控精度。

第五，關(guān)于電絕緣性與安全特性，油車統(tǒng)一低碳冷卻液通常并不需要具備高電絕緣性，因為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)一般將冷卻系統(tǒng)與高壓電氣系統(tǒng)隔離，冷卻液短路電氣設(shè)備的風(fēng)險相對較低。相反，在電動汽車中，統(tǒng)一低碳冷卻液若與高壓電池或功率電子器件存在直接接觸或有潛在泄漏可能，冷卻液的電導(dǎo)率與離子含量變得非常關(guān)鍵。水基溶液本身導(dǎo)電性高，若泄漏并接觸到高壓部件，可能引發(fā)短路或電化學(xué)腐蝕；因此在電動汽車中有三種主要策略：一是采用電絕緣性較高的冷卻流體（如某些有機(jī)液體或氟化流體）；二是在系統(tǒng)設(shè)計上保證冷卻回路與高壓電氣部分的物理隔絕與二次封裝；三是通過在線檢測與冗余保護(hù)快速發(fā)現(xiàn)并隔離泄漏。

與此同時，統(tǒng)一低碳冷卻液的燃燒性、毒性與在熱失控時的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物也成為電動汽車安全評估的重要內(nèi)容：例如某些有機(jī)冷卻液在高溫或火源作用下可能產(chǎn)生可燃或有毒分解產(chǎn)物，這對電池?zé)崾Э貓鼍跋碌某藛T安全提出更高要求。因此在電動汽車的統(tǒng)一低碳冷卻液選型中，低可燃性、低毒性及熱分解穩(wěn)定性被賦予更高權(quán)重。