華為的全新品牌——啟境正式發(fā)布了。作為“第一境”，到底與“五界”有何不同？這樣全新的模式又將如何影響中國(guó)汽車市場(chǎng)？從當(dāng)下的動(dòng)態(tài)，找未來(lái)的情報(bào)，本期《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們來(lái)聊聊，啟境汽車。

以下為本期視頻文字版：

華為ALL IN 啟境

是怎樣的邏輯？

要理解為什么華為如此重視“啟境”，首先要理清楚華為與車企的合作模式。

第一種模式，是傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)零部件供應(yīng)模式；第二種模式，是提供整套解決方案的HI模式，前兩年，隨著華為在合作中的參與度增高，HI模式也升級(jí)為了HI Plus模式，第三種模式，是由華為主導(dǎo)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)的模式，開(kāi)始叫智選車，后來(lái)升級(jí)為鴻蒙智行。

不同的模式，區(qū)別就在于華為的參與度。華為賦能的程度越高，通常意味著合作項(xiàng)目的上限越高。

我們認(rèn)為，如果鴻蒙智行成功的關(guān)鍵是華為在流程和渠道上的賦能，那華為乾崑的秘密武器，核心就在于技術(shù)和理念上的賦能。

我們了解到，華為對(duì)啟境的支持，體現(xiàn)在四個(gè)方面，分別是技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、流程、理念。每個(gè)方面，華為都可以稱得上是傾盡全力參與，而這個(gè)支持力度，目前來(lái)看，在其他的合作項(xiàng)目中，并沒(méi)有出現(xiàn)的。

所以啟境的出現(xiàn)，就是是華為為車企賦能的“更進(jìn)一步”，從技術(shù)，到人員，到管理，甚至到理念都有參與，就是要把啟境打造成“最強(qiáng)境”。

華為全力支持

給啟境賦予哪些價(jià)值？

我們先說(shuō)技術(shù)。

事實(shí)上，華為與車企的合作，無(wú)論是哪種模式，他們的技術(shù)底座，幾乎都是來(lái)自于華為乾崑。華為乾崑目前有乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云服務(wù) 五大技術(shù)平臺(tái)，唯一不在華為乾崑旗下的汽車相關(guān)技術(shù)，只有在華為數(shù)字能源下的智能電動(dòng)業(yè)務(wù)，比如電驅(qū)、電控等。

這也就意味著，無(wú)論是HI模式合作的品牌，還是鴻蒙智行模式下的五界品牌，其實(shí)都是華為乾崑的采購(gòu)方。而從技術(shù)源頭開(kāi)始賦能，不但授之以魚(yú)，而且授之以漁的模式，就是華為乾崑境系列的精髓。

所以，我們推測(cè)，啟境品牌采用的華為技術(shù)，會(huì)有兩個(gè)特色，第一是“滿血賦能”，華為乾崑目前的核心技術(shù)都會(huì)采用。第二是“快速孵化”，會(huì)有大量能帶來(lái)全新體驗(yàn)的技術(shù)上車。

然后是團(tuán)隊(duì)。

據(jù)說(shuō)華為派出了造型、研發(fā)、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)全面參與啟境項(xiàng)目，并且駐場(chǎng)辦公。這種方式不是 “短期派駐”，而是為了“長(zhǎng)期共生”，就是為了培養(yǎng)體系，提升團(tuán)隊(duì)。

不過(guò)我們認(rèn)為，以中國(guó)汽車行業(yè)目前的人才儲(chǔ)備情況，人并不是最難的地方，花錢，高薪，總能找到人，啟境CEO劉嘉銘甚至直言，在啟境，錢和成長(zhǎng)都有。難點(diǎn)是什么，其實(shí)是怎樣用流程，挖掘出人才的最大能量。

這就要提到華為賦能的第三個(gè)方面，流程。

鴻蒙智行界系列的成功，除了我們能看到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)，品牌優(yōu)勢(shì)之外，其實(shí)還有一個(gè)很重要的原因，就在于“方法論”的優(yōu)勢(shì)。

華為推行的IPD集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及IPMS集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少資源浪費(fèi)，這套管理模式，這些年對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理產(chǎn)生了巨大沖擊，很多主機(jī)廠都在明里暗里學(xué)習(xí)這套全新模式。

而這套“方法論”，也將用在啟境上，從產(chǎn)品定義到最終上市，以及服務(wù)用戶的過(guò)程中，車BU都會(huì)全程陪跑，深度共創(chuàng)。

最后就是理念。

華為為啟境帶來(lái)的是“一切以用戶為中心”的理念。這句話在汽車領(lǐng)域并不新鮮，很多時(shí)候，也不過(guò)是一句營(yíng)銷口號(hào)。但華為來(lái)說(shuō)這句話，卻是有分量的，畢竟華為已經(jīng)有大量的產(chǎn)品證明過(guò)，以用戶為中心，是真能打造好產(chǎn)品的。

我們也了解到，在啟境這個(gè)合作中，由于理念和價(jià)值觀的不同，雙方會(huì)有很多沖突甚至是拍桌子的爭(zhēng)吵，那最終是怎么去解決矛盾的？就是用這個(gè)理念作為標(biāo)準(zhǔn)，以用戶為中心。

在華為這樣四大維度全面ALL in之下，啟境 將不僅僅是“第一境”，還有可能被打造成“用戶全都要，啟境全都給”的“最強(qiáng)境”。

啟境

會(huì)如何影響汽車市場(chǎng)？

毫無(wú)疑問(wèn)，啟境是華為全新模式第一個(gè)，也是最重要的一個(gè)項(xiàng)目。

啟境之于華為乾崑的重要性，就像問(wèn)界之于鴻蒙智行的重要性。因?yàn)閱⒕车氖袌?chǎng)表現(xiàn)，將會(huì)直接決定這個(gè)新模式的最終規(guī)模。

啟境的第一臺(tái)車，說(shuō)是“華系最美獵裝轎跑車型”，預(yù)計(jì)2026年6月上市并交付，他們說(shuō)這臺(tái)車會(huì)要成為高品質(zhì)出行領(lǐng)域的安全標(biāo)桿、品質(zhì)標(biāo)桿、智能標(biāo)桿和時(shí)尚標(biāo)桿，并且全系列、全棧搭載華為智能化解決方案。

如果啟境的第一臺(tái)車，全系列、全棧搭載華為的智駕、智艙、智能車控和燈光的話，再加上獵裝轎跑的定位，那這臺(tái)車的定位，很可能要到35萬(wàn)到40萬(wàn)以上的市場(chǎng)了。

我們認(rèn)為，中國(guó)35萬(wàn)級(jí)的汽車市場(chǎng)，是需要具備一定溢價(jià)能力的豪華品牌，才能站得住腳的市場(chǎng)。因此，啟境的首款車型，除了華為的智能化技術(shù)背書(shū)，車輛本身的基本素質(zhì)也會(huì)被消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注，底盤調(diào)校、空間布局、品質(zhì)保障、服務(wù)體系等等，都將會(huì)左右這臺(tái)車的市場(chǎng)表現(xiàn)，這些將會(huì)是對(duì)啟境的重大考驗(yàn)。

另一方面，啟境上市之后，必然繞不開(kāi)“鴻蒙智行五界”這座大山。怎么讓界系列和境系列在賽馬（參數(shù)丨圖片）的同時(shí)又不互相內(nèi)耗，這是也是對(duì)華為內(nèi)部協(xié)調(diào)能力的重大考驗(yàn)。

啟境CEO對(duì)第一款新車的描述是“與眾不同”，并且年輕員工很喜歡?？梢酝茰y(cè)，這臺(tái)車在風(fēng)格上將會(huì)與問(wèn)界做出重要區(qū)隔。

如今在35萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間的用戶，有相當(dāng)一部分傾向于選擇成熟穩(wěn)重的家庭用車，但與此同時(shí)，年輕的高端用戶正在崛起，再加上中年大叔的圓夢(mèng)需求，他們?cè)诳磻T了同質(zhì)化非常強(qiáng)的“9系列”SUV之后，也許會(huì)更加追求新鮮、追求設(shè)計(jì)，而這就是啟境想要把握住的市場(chǎng)趨勢(shì)。

而一旦啟境打開(kāi)市場(chǎng)局面，現(xiàn)在大量的HI模式合作方，大概率都會(huì)尋找切換到全新模式，在鴻蒙智行已經(jīng)無(wú)法進(jìn)一步支撐新合作的情況下，加入華為乾崑的境系列，肯定是車企更優(yōu)的選擇。屆時(shí)，獨(dú)立發(fā)展的車企，很可能會(huì)面臨界系列和境系列兩大華為陣營(yíng)的雙重夾擊，生存壓力可想而知。

而這恰好印證了華為的構(gòu)想：用界系列，筑牢產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，用境系列，擴(kuò)大智能化滲透率。兩者不是競(jìng)爭(zhēng)，而是相互補(bǔ)充，就像華為手機(jī)一樣，Pura系列和Mate系列并行，表面內(nèi)部賽馬，實(shí)則吃透市場(chǎng)。所以說(shuō)，在任何領(lǐng)域都永遠(yuǎn)不要低估華為改變市場(chǎng)格局的能力。

華為“第一境”啟境的誕生，標(biāo)志著華為與車企的合作，可以更多元也更靈活。

在這種全新的模式下，車企不用擔(dān)心主導(dǎo)權(quán)的交割，也沒(méi)有靈魂論的取舍。雙方的合作，無(wú)論誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，本質(zhì)上都是以智能化技術(shù)為核心，打造市場(chǎng)需要的汽車產(chǎn)品。

未來(lái)三年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)肯定是越發(fā)激烈的，一定會(huì)有缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，想要尋求一個(gè)能夠依靠的體系。不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)于啟境來(lái)說(shuō)，這條通往全新模式的路，依然充滿挑戰(zhàn)，但也正因如此，這個(gè)模式才更加值得期待，畢竟，華為最擅長(zhǎng)的，永遠(yuǎn)是在看似固化的格局中，開(kāi)辟新的可能。

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