“一個充電樁壞了之后，要等待7天才能解決問題?！痹?025第六屆中國國際充換電運營商大會上，廣州平云小匠科技股份有限公司新能源BU總經(jīng)理陳偉健的這句發(fā)言，道出了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)高速發(fā)展背后的隱憂。

如今，我國充電樁總量已突破1800萬臺，國家在《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增” 計劃方案（2025-2027年）》中明確，到2027年底，全國建成不低于2800萬個充電基礎(chǔ)設(shè)施。一邊是萬億投資催生的規(guī)模擴張，一邊是用戶“修樁等七天”的尷尬體驗，運維服務(wù)能力正成為制約行業(yè)從“高速發(fā)展”邁向“高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵瓶頸。

規(guī)模擴張下，困局凸顯

當前，充電樁數(shù)量的狂飆突進，與專業(yè)運維能力的欠缺，形成了行業(yè)發(fā)展的鮮明反差。陳偉健算了一筆賬：“現(xiàn)在直流樁保有量已經(jīng)有200萬臺，如果按照一個人服務(wù)200臺的標準，至少需要1萬名售后技術(shù)工程師。可現(xiàn)實是，員工超過100人的充電廠家，連10個專業(yè)售后技術(shù)工程師都找不出來。整個行業(yè)加起來真正能夠為充電樁提供售后和運維服務(wù)的專業(yè)人員很有可能不超過3000人。” 這種現(xiàn)狀，直接導致運維響應(yīng)慢、故障解決周期長，用戶抱怨聲不斷。

運維能力的不足，也在侵蝕運營商的盈利空間。充電樁的故障不僅影響用戶體驗，更直接導致設(shè)備閑置。有運營商透露，場站因運維不及時導致的設(shè)備長期閑置，會造成直接的營收損失?！拔覀兺度胫亟鸾?，但運維跟不上，設(shè)備就成了‘曬太陽的鐵疙瘩’，投資回報周期不斷拉長?！?這種“建得起、管不好”的困境，正在讓部分運營商對新基建投資望而卻步。

此外，隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，用戶對充電的需求已從“附近有樁”轉(zhuǎn)向“隨時隨地都能充”。但運維能力的不均衡，導致部分區(qū)域成為“充電盲區(qū)”，讓充電網(wǎng)絡(luò)的整體效能大打折扣。

雖然相關(guān)部門對充電基礎(chǔ)設(shè)施的運營質(zhì)量提出了更高要求，但在實際運營中，要達到快速修復的標準并非易事。有業(yè)內(nèi)人士無奈地表示：“不是我們不想及時維修，而是實在沒人、沒技術(shù)支撐。政策要求越來越嚴，但行業(yè)的運維能力卻沒跟上，很多企業(yè)面臨壓力?！?/p>

更嚴峻的是，超充技術(shù)的普及，進一步抬高了運維門檻。隨著480kW、600kW乃至兆瓦級超充樁逐步落地，這些設(shè)備對運維人員的專業(yè)能力提出了更高要求——不僅要掌握傳統(tǒng)的電力電子技術(shù)，還需精通智能診斷、高壓防護等復合型知識。

技術(shù)創(chuàng)新撕開突破口

面對嚴峻的運維困境，行業(yè)頭部企業(yè)正在從技術(shù)層面尋求突破。硬件層面的創(chuàng)新成為首要突破口，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域副總裁馬燁介紹，其重卡兆瓦超充樁通過模塊化、插拔式設(shè)計，使運維便利性大幅提升。

軟件系統(tǒng)的智能化升級同樣關(guān)鍵，其核心在于通過算法優(yōu)化資源配置，從系統(tǒng)層面提升整體效率。星星充電CEO李宏慶對記者講述了其“星鏈功率池2.0技術(shù)”破解功率分配難題。他指出，傳統(tǒng)的充電樁功率固定，無法靈活應(yīng)對場站內(nèi)車輛充電需求的動態(tài)變化，導致變壓器資源利用不充分。而星星充電的解決方案是構(gòu)建一個共享的“功率池”，并引入AI算法進行智能調(diào)度。

李宏慶進一步介紹，該技術(shù)可實現(xiàn)分配鏈路0堵點，功率靈活分配，并且采用了創(chuàng)新的“2階分配”邏輯，而非成本更高的一步到位方案。這意味著，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的實時需求和電池狀態(tài)，分兩個階段動態(tài)、精細地分配功率，其結(jié)果是“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上利用率可以再提升20%”。這不僅意味著單個場站運營效率的顯著提升，更重要的是，它將運維管理從被動的故障處理，前置到了主動的、預測性的資源優(yōu)化層面，提升了整體網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和產(chǎn)出。

南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司則在“數(shù)智化運維”上做文章。據(jù)南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理孫幫新介紹，公司的智能客服系統(tǒng)基于DeepSeek大模型，能自動解答用戶疑問，“每天分流的咨詢量能夠達到50%以上”，高效緩解了人工客服壓力。

在后臺，公司通過“數(shù)字孿生+AI”技術(shù)構(gòu)建了智能運維平臺，實現(xiàn)場站全景可視化管理與無人化巡檢，“故障識別準確率超過98%，運維成本因此降低50%”，并能自動派單使故障響應(yīng)速度提升40%。此外，充電樁還集成了電池檢測功能，通過智能算法預警潛在風險，保障充電安全。這一系列舉措系統(tǒng)性地提升了運維效率與用戶體驗。

構(gòu)建生態(tài)體系勢在必行

運維短板的徹底解決，絕非單一企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就能實現(xiàn)，而是需要運營商、設(shè)備商、政府等多方協(xié)同，從標準建設(shè)、商業(yè)模式等維度，構(gòu)建一套可持續(xù)的運維體系。與會嘉賓一致認為：只有讓運維從“成本中心”轉(zhuǎn)向“價值中心”，讓參與方都能從中獲益，才能真正激活行業(yè)的內(nèi)生動力。

標準體系的建設(shè)是第一步，為運維服務(wù)劃定“底線”。中電聯(lián)電動交通與儲能分會充換電業(yè)務(wù)部主任唐攀攀介紹了車網(wǎng)互動標準體系的進展：“能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會（SAC/TC529）2023年9月成立車網(wǎng)互動工作組，由48家單位、50名專家組成，規(guī)劃了96項標準，包括基礎(chǔ)和通用、設(shè)備與接口、服務(wù)平臺、負荷聚合、建設(shè)與運行等5大類、20個專業(yè)領(lǐng)域?！边@些標準將為大規(guī)模的車網(wǎng)互動提供支撐，而標準的統(tǒng)一，讓運維服務(wù)有了衡量依據(jù)。

商業(yè)模式創(chuàng)新則是讓運維“活起來”的關(guān)鍵，要把“成本負擔”變成“盈利點”。愛云選CEO李孝田分享了一個思路：“充電站不只是給車充電的地方，還能當流量入口。我們在場站里放了咖啡機、售貨機、洗車機這些共享智能設(shè)備，讓場站收入從‘只靠充電費’變成‘充電+增值服務(wù)’。這部分利潤能反哺運維，比如給運維人員漲工資、買更先進的診斷設(shè)備，慢慢形成‘增值服務(wù)好—運維能力強—用戶體驗優(yōu)—流量越來越多’的良性循環(huán)?！?這種模式不僅提升了場站的盈利能力，還讓運維有了更充足的資金支持，正被越來越多的運營商采用。

政府的政策引導和支持是運維體系建設(shè)的“催化劑”。針對行業(yè)里“低價競爭擠掉運維資金”的問題，不少業(yè)內(nèi)專家呼吁，地方政府可以出臺“運維服務(wù)價格指導”之類的政策，通過保障運營商的合理利潤，激發(fā)其提升運維服務(wù)的積極性。

隨著“充電設(shè)施三年倍增計劃”方案的推進，充電基礎(chǔ)設(shè)施將進入更高速的發(fā)展階段。有機構(gòu)預測，2026年我國私家車與運營車輛的充電需求比例將達1:1，全年充電總量預計突破2000億度。這一目標的實現(xiàn)，離不開運維服務(wù)體系的支撐。正如陳偉健所言：“充電樁的數(shù)量是行業(yè)的‘面子’，運維服務(wù)是行業(yè)的‘里子’。只有里子扎實了，面子才能更光鮮，行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展之路才能行穩(wěn)致遠?！?/p>