在新能源汽車的快速增長(zhǎng)中，增程式車型的快速增長(zhǎng)神話似乎破滅了。數(shù)據(jù)顯示，增程式車型已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量同比下滑。這一變化雖非突然而至，但對(duì)于躊躇滿志備戰(zhàn)增程技術(shù)，尤其是入局不久、剛剛推出新車的車企來說，無疑是當(dāng)頭棒喝。那么在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益下滑的市場(chǎng)份額雙重壓力下，那些新入戰(zhàn)局的增程式車型還能否掀起波瀾？

銷量下滑與更多新車型上市并行

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月以來，增程式車型在新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下跌。7、8、9月國(guó)內(nèi)增程式車型銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.5萬輛，分別同比下降11％、7％和13％。10月銷量12.1萬輛，同比下降1.9％，零售銷量更是同比下降7.7％。連續(xù)多月的銷量同比下滑，在一定程度上顯示，增程式車型銷量高增長(zhǎng)神話終結(jié)。

就在增程式車型連續(xù)多月銷量同比下滑之際，后來者卻并未停下加入戰(zhàn)局的腳步。在年底的廣州車展上，增程式車型仍是各家車企的主推車型，多款新車競(jìng)相上市，為搶占一波年底的銷量做足準(zhǔn)備。再加上8月上市的eπ008增程版、昊鉑HL增程版、尚界H5增程版；9月上市的智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版、全新問界M7增程版、長(zhǎng)安啟源A07 2026款增程版；10月上市的極狐阿爾法T5增程版、零跑D19增程版；還有11月上市的廣汽AION i60、嵐圖泰山，以及即將上市的小鵬X9增程版……當(dāng)前的增程式車型供給呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。一直在增程式技術(shù)方面采取保守態(tài)度的合資品牌也來湊熱鬧，別克至境L7增程版、馬自達(dá)EZ-60增程版……一款又一款新增程式車型不斷涌入新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)。

“我們的增程式車型銷量正快速增長(zhǎng)。用戶選擇技術(shù)路線的核心是產(chǎn)品體驗(yàn)、品牌價(jià)值與綜合收益。嵐圖的品牌價(jià)值正在被更多消費(fèi)者認(rèn)可，進(jìn)而推動(dòng)了嵐圖品牌銷量的上漲?！闭鐛箞D汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理盧放所說，更多的后來者并沒有因?yàn)樵龀淌戒N量的階段性增長(zhǎng)下滑而放緩新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣步伐，而是希望通過自身產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、品牌實(shí)力在這一市場(chǎng)分得一杯羹。

“大電池＋大油箱”試圖撬開新市場(chǎng)

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，后來者如何打破尷尬局面，不僅分得一杯羹，而且還要改變當(dāng)前增程式車型銷量低迷的狀態(tài)？大多數(shù)車企給出的答案是“大電池＋大油箱”。

依托較高的性價(jià)比在銷量上不斷取得突破的零跑推出的零跑D19增程版，不僅率先推出了“大電池＋大油箱”的方案，而且將車型價(jià)格下探到30萬元級(jí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)＋80.3kWh電池包，CLTC純電續(xù)駛里程達(dá)到500公里，讓D19增程版被貼上“一輛純電車＋一輛燃油車”的標(biāo)簽。零跑D19增程版就像一個(gè)潘多拉魔盒的開啟者，打開了增程式車型圍繞“大電池＋大油箱”的新競(jìng)爭(zhēng)局面。

“有史以來混動(dòng)車型最大電池”“最長(zhǎng)續(xù)駛里程”，類似的標(biāo)語出現(xiàn)在多家車企增程式車型的發(fā)布會(huì)上，“大電池＋大油箱”的數(shù)值正在被更多后來者刷新。嵐圖泰山搭載寧德時(shí)代65kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)駛里程370km；小鵬X9超級(jí)增程式車型預(yù)售，配備63.3kWh電池與60L油箱，純電續(xù)駛里程達(dá)到452km；智己LS6，純電續(xù)駛里程超450km，電池容量超60kWh；理想L9搭載52.3kWh電池包，純電續(xù)駛里程為280km；尊界S800增程版則將電池容量提升至65kWh，純電續(xù)駛里程超340km……

東吳證券在《2025年增程汽車深度分析報(bào)告》中指出，2025年增程式車型在產(chǎn)品層面出現(xiàn)“電池軍備競(jìng)賽”。該報(bào)告預(yù)測(cè)，在混動(dòng)技術(shù)相關(guān)政策與大量新產(chǎn)品的推動(dòng)下，未來數(shù)年內(nèi)增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率有望繼續(xù)提升。

“大電池＋大油箱”不可避免地帶來了成本的上漲，但這卻并未影響企業(yè)將增程式車型的價(jià)格繼續(xù)下探的腳步。埃安剛剛上市的首款增程式車型i60，價(jià)格下探到了12.68萬元，僅比該車的純電版本高1萬元。同時(shí)，價(jià)格下降也沒有影響埃安i60技術(shù)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，埃安i60搭載了29.165kWh大電池，CLTC純電續(xù)駛里程210km，綜合續(xù)駛里程達(dá)1240km；埃安i60搭載廣汽自研星源增程式技術(shù)，油電轉(zhuǎn)化可達(dá)3.73kWh/L，獲得中汽研《增程器能效之星》認(rèn)證，虧電油耗5.5L/100km。

從各款車型公布的數(shù)據(jù)看，“大電池＋大油箱”背后，后來者正在用更漂亮的技術(shù)參數(shù)，將增程式的競(jìng)爭(zhēng)推向一個(gè)全新的高度，以期用續(xù)駛里程和技術(shù)的提升搶占更多市場(chǎng)。但不可避免的是，更大的電池、油箱，甚至更快的充電速度，難免會(huì)為增程式車型帶來更高的成本，更重的車身重量、更高的能耗，甚至更高的用車成本。從目前的市場(chǎng)反饋看，消費(fèi)者未必會(huì)為此埋單，畢竟純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程超600公里已是常態(tài)。

滿足更多出行場(chǎng)景 節(jié)能減排不能丟

姑且不論消費(fèi)者對(duì)“大電池＋大油箱”增程式產(chǎn)品的接受度如何，業(yè)內(nèi)尤其是企業(yè)端對(duì)這種技術(shù)趨勢(shì)都展現(xiàn)出了高度自信。

對(duì)于“大電池＋大油箱”方案，小鵬汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬表示：“車輛配備大油箱，用戶擁有靈活的補(bǔ)能選擇，僅加10L油也能滿足多種需求，日常無需滿油?！币孕陆择{場(chǎng)景為例，當(dāng)?shù)赜脩艏佑统Ｐ韬臅r(shí)4小時(shí)（含往返加油站與排隊(duì)時(shí)間），影響出行效率，而大油箱則賦予了消費(fèi)者按需補(bǔ)能自由度，既解決了長(zhǎng)途出行焦慮，又避免了日常使用的冗余負(fù)擔(dān)?！靶※i汽車的邏輯并非追求參數(shù)競(jìng)賽，而是通過場(chǎng)景匹配實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解，在續(xù)駛里程、成本、車身重量等核心維度找到平衡，讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶需求，而非數(shù)據(jù)榜單?！焙涡※i如是說。

小鵬動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷也表示：“我們最終采用‘大電池＋大油箱’方案，因?yàn)槌?jí)增程面向全球市場(chǎng)。”他透露，調(diào)研顯示，增程式技術(shù)的需求并非局限于中國(guó)及亞太地區(qū)，全球諸多區(qū)域的道路、充電等基礎(chǔ)設(shè)施完善度不及國(guó)內(nèi)，大電池、大油箱帶來補(bǔ)能靈活性，使增程式成為全球市場(chǎng)的普適性方案。小鵬增程式車型“大電池＋大油箱”的方案不僅瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更多的還是對(duì)國(guó)際需求的一種回應(yīng)。“滿足更多出行場(chǎng)景需求，是車企選擇‘大電池＋大油箱’增程式車型方案的原因?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

智己汽車首席市場(chǎng)官李微萌介紹，中汽中心與智己用戶研究院的聯(lián)合調(diào)研顯示，333公里純電續(xù)駛里程，可滿足超92％新能源用戶的城市通勤需求；300公里續(xù)駛里程，則能覆蓋92.4％用戶的周末小長(zhǎng)途往返。李微萌稱，智己恒星增程式技術(shù)將純電續(xù)駛里程目標(biāo)設(shè)定在400公里以上的原因就是源于用戶出行需求，讓用戶以“一周一充”的頻率，應(yīng)對(duì)日常出行場(chǎng)景。供給端也對(duì)“大電池＋大油箱”增程式技術(shù)充滿信心。寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部、商用事業(yè)部首席技術(shù)官高煥甚至稱：“我們堅(jiān)信，大電池增程式是未來5～10年至關(guān)重要的技術(shù)方向。”

表面上看，“大電池＋大油箱”的組合的確能滿足更多的日常需求，但另一方面，也為增程式車型帶來了不可避免的車重增加和能耗上升，難免引發(fā)行業(yè)對(duì)這種技術(shù)路線是否符合產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展方向的質(zhì)疑。

經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)培育，關(guān)于混合動(dòng)力（含增程式，下同）是一種過渡技術(shù)的聲音已漸弱，增程式技術(shù)也以發(fā)動(dòng)機(jī)能效的不斷提升積累了不錯(cuò)的節(jié)能口碑。業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)將維持燃油車、混合動(dòng)力、純電動(dòng)“三分天下”的格局，各種動(dòng)力形式的車型將全面滿足不同場(chǎng)景的出行需求，呈現(xiàn)多元化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但無論是更多出行需求，還是汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的大趨勢(shì)，能耗降低都是永恒的追求。從目前的技術(shù)表現(xiàn)看，“大電池＋大油箱”的組合，顯然并不符合節(jié)能降耗的發(fā)展方向，而車企提出的可滿足更多出行場(chǎng)景的設(shè)想，也可以用更長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車甚至燃料電池汽車替代。“市場(chǎng)真的需要這么大的電池＋油箱組合方案和產(chǎn)品嗎？”正如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉所言，企業(yè)在推出新產(chǎn)品、新技術(shù)時(shí)不能盲目求大，新技術(shù)一定要考慮汽車行業(yè)節(jié)能減排的長(zhǎng)期發(fā)展需求，才能獲得更好的發(fā)展。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁