今年的廣州國際車展上，MG品牌攜多款重磅新品及核心技術(shù)參展，其中，全球首款量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型——全新MG4半固態(tài)安芯版完成首秀，并宣布將于12月正式開啟交付。該車型以9.98萬元的限時補(bǔ)貼價，將半固體電池下放至10萬級市場，引發(fā)全場矚目。

2025年是MG品牌101周年，在過去的100年里，MG曾經(jīng)是燃油車時代的佼佼者。而站在第二個100年的開端，MG選擇用一場技術(shù)反擊打開全新的新能源市場。

在下一個百年，MG品牌如何更好的擁抱新能源市場？在車展期間我們與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃以及清陶動力總經(jīng)理陳凱等高管進(jìn)行了深入交流，為我們帶來了在新汽車時代MG品牌更清晰的發(fā)展規(guī)劃。

技術(shù)平權(quán)是新時代必然選擇

去年，MG在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不突出，但今年一季度，MG品牌零售銷量達(dá)到25839輛，同比增長13.1%，市場表現(xiàn)有所回暖。

面對這種反差，MG選擇了雙軌并行戰(zhàn)略：既不放棄燃油車的基本盤，又全力投入新能源的未來。

對于新能源市場，MG堅決不走同質(zhì)化路線，其全力發(fā)展新能源的首款車也是從搭載半固態(tài)電池的MG4開始，這也是全國甚至全球首搭的電池技術(shù)，并且價格也是打入了十萬級，對于新能源行業(yè)意義重大，當(dāng)然這背后的技術(shù)邏輯也是讓市場有些困惑，對此MG高管也是進(jìn)行了充分解讀。

關(guān)于成本方面，陳凱表示，清陶動力和上汽之間建立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊，這款車型和電池立項之初就有成本目標(biāo)，所以我們選擇原材料的成本是可控，同時整個制造過程中上汽團(tuán)隊深入?yún)⑴c進(jìn)來，對于整個制造體系的合格率、制造成本做了系統(tǒng)的管控和提升。

并且他也指出，半固態(tài)到固態(tài)，它并不是兩個割裂的東西，半固態(tài)到固態(tài)是一個技術(shù)的演進(jìn)，很多的固態(tài)技術(shù)需要在半固態(tài)電池中進(jìn)行使用和驗證，這樣有助于推動技術(shù)的進(jìn)步，讓全固態(tài)或者固態(tài)更快地落地。

至于MG為何選擇將半固態(tài)電池放在十萬級車型上，陳萃表示，今天的半固態(tài)電池不是放到一臺十萬級的車上，它是放到了百年的MG品牌，一個101歲的品牌上。2025年是MG開始全力做新能源的元年，所以半固態(tài)電池技術(shù)放在這臺車上我覺得再合適不過了，我希望我們第一臺車，不管是十萬級的競爭對手還是價位段更高的對手，都要認(rèn)識這個品牌，當(dāng)然更重要的是客戶要認(rèn)識這個品牌，要更多新的客戶認(rèn)識這個品牌。從戰(zhàn)略角度我認(rèn)為這是一個無比正確的決定，而且從品牌角度也說得通。

過去我們在給客戶提供產(chǎn)品和價值的時候，就是有平權(quán)的理念在，我們要讓最廣大的用戶可以以他們能夠負(fù)擔(dān)的成本，去享受到最好的產(chǎn)品體驗或者最新的技術(shù)?；谶@一點(diǎn)，我認(rèn)為是一件再合理不過的事情，我相信手上握著十萬預(yù)算的客戶，也覺得這是一個再合理不過的事情。

同時陳萃補(bǔ)充道，今天的半固態(tài)電池是基于上汽集團(tuán)的技術(shù)儲備，目前媒體朋友們、客戶給的反饋都是非常正向，所以我們一定要做彎道超車，我們要拿差異化的東西堅決投入。

明年我們會在新車型上陸續(xù)使用半固態(tài)電池的技術(shù)，當(dāng)然也會有選擇性，我們要把MG最旗艦的優(yōu)勢技術(shù)用在旗艦車型上面。同時我們跟上汽清陶也在對半固態(tài)電池的迭代優(yōu)化開展相關(guān)工作了。我們在這條技術(shù)路線上不僅是今天要做第一個差異化，未來還要在它的客戶體驗、給客戶能帶來的價值上做持續(xù)的領(lǐng)先。

MG不怕購置稅退坡還要挑戰(zhàn)百萬年銷

面對新能源汽車明年最大的挑戰(zhàn)，購置稅退坡，MG品牌也是顯得底氣十足。

陳萃認(rèn)為，明年整個新能源市場即使是購置稅退坡，依然不會阻礙新能源的整個增長趨勢。因為大家現(xiàn)在買新能源不是因為它是一個純電車才買它，看到更多的是它更好的體驗，智能化的提升，這些是購置稅阻擋不了的。

在談到未來的品牌發(fā)展規(guī)劃時，“每個品牌都想成為年銷百萬輛的品牌?！标愝吞拐\地承認(rèn)了這一愿景。他認(rèn)為，“百萬是心里想要的數(shù)字，更重要的是要想清楚到達(dá)的過程?！痹谒磥?，實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)離不開渠道建設(shè)、組織效率提升，以及“To C”思維的轉(zhuǎn)型。

之所以敢于挑戰(zhàn)百萬年銷，MG品牌也是有著自己的方法論。

在產(chǎn)品方面，MG到后年年底要推出 13 款新能源車型，這 13 款是一臺都不會跳票的。 陳萃在專訪中透露了 MG 雄心勃勃的產(chǎn)品計劃。

我們有更多的渠道和方式，去拿到客戶的反饋和聲音。比如伴隨MG4的起勢，短短數(shù)月間，MG的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已從預(yù)售時的不足300家迅速擴(kuò)張至即將超過400家。明年，MG還將引入全新的網(wǎng)絡(luò)形式，吸納更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴，旨在解決用戶從交車到售后的用車全周期的痛點(diǎn)。

同時MG品牌有專業(yè)的部門去對這些所有的信息和數(shù)據(jù)做處理和分析。第三，在我們流程的各個環(huán)節(jié)，客戶的需求我們要聽若干次，作為產(chǎn)品的輸入，來保證這臺車從頭到最后整個開發(fā)生命周期里面，都充分融合了來自不同地域、不同年齡層、不同性別的客戶的需求。

陳萃認(rèn)為，每個企業(yè)的文化不一樣，組織結(jié)構(gòu)不一樣，投入不一樣，只有抓住根本性的原因，優(yōu)化自己的流程，清醒地認(rèn)識自己，再去優(yōu)化自己，這樣才可以做提升。我們這套機(jī)制流程體系用肉眼可見的速度，讓我們的產(chǎn)品跟營銷更早期、緊密地結(jié)合在一起，迅速地對市場做出反應(yīng)，內(nèi)部的整個溝通流程更加扁平化、快速。

從半固態(tài)電池的技術(shù)突破到品牌IP的年輕化煥新，MG以廣州車展為契機(jī)，全面展現(xiàn)了新百年“傳承+創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略。同時背靠上汽集團(tuán)，也讓我們看到了MG品牌面對新能源市場的底氣，如今MG4已經(jīng)做到了月銷過萬，相信MG品牌后續(xù)的新能源產(chǎn)品也會憑借技術(shù)平權(quán)理念與更懂用戶需求的產(chǎn)品力繼續(xù)拓寬市場。