11月21日結(jié)束的迪拜航展吸引了來自全球115個國家的大約1500家展覽商參加，累計到場訪客人數(shù)超過14萬，創(chuàng)下了歷史之最。

在創(chuàng)紀(jì)錄的14萬參觀者見證下，這場中東地區(qū)規(guī)模最大的航空盛會見證了超過300架民用飛機的訂單簽署，波音與空客繼續(xù)穩(wěn)坐全球航空市場的頭兩把交椅。然而在這場航空盛宴中，中國商飛攜C919和C909客機的首次中東亮相卻未能收獲任何訂單，這一結(jié)果背后折射出的是全球航空制造業(yè)深層次的格局壁壘與地緣政治博弈。

中國商飛此次參展陣容可謂精心籌備。兩架C919客機中，一架是南方航空正在商業(yè)運營的現(xiàn)役飛機，另一架則是制造商自有的標(biāo)準(zhǔn)版機型。特別值得注意的是，南方航空的C919從上海浦東機場起飛，歷經(jīng)8小時飛行抵達(dá)迪拜，穿越不同氣候帶，充分展示了其適航性能。

在航展開幕式上，C919進(jìn)行的10分鐘飛行表演，以低空通場等動作向?qū)I(yè)觀眾演示了其飛行品質(zhì)。靜態(tài)展示區(qū)內(nèi)，中方團隊更特意調(diào)整客艙布局，將164座三艙配置融入東方美學(xué)元素，向中東航空公司的決策者展示了中國航空工業(yè)的設(shè)計理念與技術(shù)實力。

然而這些努力并未轉(zhuǎn)化為實際訂單。與此形成鮮明對比的是，中東主要航空公司紛紛拋出巨額采購計劃：阿聯(lián)酋航空訂購65架波音777，迪拜航空追加50架波音737MAX，伊蒂哈德航空則簽署了A350-1000及787訂單。這種反差背后的核心問題，并非C919的技術(shù)性能不足，而是其尚未獲得美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)的適航認(rèn)證。

適航認(rèn)證體系作為全球航空業(yè)的通行證，其背后隱含的是長達(dá)數(shù)十年的西方航空標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)。FAA認(rèn)證幾乎被全球各國視為飛機安全性的金字招牌，而EASA認(rèn)證則覆蓋了歐盟及其關(guān)聯(lián)的32個歐洲國家。這兩大認(rèn)證體系的缺失，意味著C919無法在北美、歐洲、澳洲、日韓等主流航空市場注冊運營，甚至飛機租賃公司也因擔(dān)心無法將飛機出租而望而卻步。這種認(rèn)證壁壘表面上關(guān)乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實則已成為維護既有市場格局的非關(guān)稅壁壘。

深入分析歐美對中國客機的認(rèn)證要求，可見其標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的明顯差異。歐洲航空安全局對C919啟動了26項特殊審查，美國聯(lián)邦航空管理局更是設(shè)置了30項審查項目。相比之下，當(dāng)年波音737MAX和空客A320Neo的審查項目分別僅為5項和3項。這種審查強度的顯著差異，很難用純粹的技術(shù)理由來解釋。歐美機構(gòu)提出的“設(shè)計資料深度不足”“試飛數(shù)據(jù)不充分”等理由，在對比西方同類機型取證過程時顯得格外牽強。

全球客機市場的雙寡頭格局已經(jīng)維持了半個多世紀(jì)，波音和空客不僅瓜分了全球市場，更形成了與之配套的認(rèn)證體系、供應(yīng)鏈和運維網(wǎng)絡(luò)。C919的崛起代表著這一格局可能被打破的歷史性機遇。中國作為全球最大的航空市場之一，其自主研發(fā)的客機不僅具有市場意義，更是高端制造業(yè)升級的重要標(biāo)志。正是這種對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局的潛在沖擊，使得C919的國際認(rèn)證之路充滿荊棘。

政治因素在適航認(rèn)證中的影響日益凸顯。自2025年特朗普政府上臺后，美國明確將C919視作“國家安全威脅”，這種定位使得技術(shù)問題的政治化色彩愈加濃厚。歐洲方面，為了保護空客的市場份額，特別是在非洲、亞洲和中東等關(guān)鍵增長市場的地位，也傾向于跟隨美國采取“阻塞戰(zhàn)略”。這種聯(lián)合圍堵并非單純商業(yè)競爭，而是發(fā)達(dá)國家為維持高端制造業(yè)優(yōu)勢所采取的系統(tǒng)性策略。

面對這種局面，中國航空制造業(yè)需要多管齊下尋求突破。短期內(nèi)，應(yīng)繼續(xù)深化與那些未強制要求歐美適航證國家的合作，特別是“一帶一路”沿線國家。同時，加快建立中國適航標(biāo)準(zhǔn)的國際認(rèn)可度，推動與其他區(qū)域航空安全機構(gòu)的互認(rèn)協(xié)議。從中長期看，必須堅持自主創(chuàng)新，通過持續(xù)技術(shù)升級和市場驗證，逐步打破歐美在適航標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的壟斷地位。

此次迪拜航展的結(jié)果表明，全球航空市場的競爭已超越單純的技術(shù)與價格層面，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)與地緣政治交織的新階段。C919雖然暫時未能在國際市場上取得突破，但其亮相本身已向世界傳遞了中國航空制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的信號。未來全球航空制造業(yè)的格局變革，不僅取決于飛機的性能與價格，更取決于國際政治經(jīng)濟格局的演變與新興市場國家的整體崛起。

中國商用飛機產(chǎn)業(yè)正處在歷史性的跨越關(guān)口。前方的道路雖然充滿挑戰(zhàn)，但正如全球航空史上諸多后來者所證明的，技術(shù)突破與市場準(zhǔn)入的壁壘終將在堅持不懈的創(chuàng)新與戰(zhàn)略定面前逐步瓦解。在這個過程中，中國需要既保持戰(zhàn)略耐心，又善于把握機遇，通過構(gòu)建自主可控的技術(shù)體系和開放合作的國際網(wǎng)絡(luò)，逐步贏得全球航空市場的認(rèn)可與信任。