如果能以不到10萬的價(jià)格，買到一臺(tái)日系合資SUV，你愿不愿意再給燃油一個(gè)機(jī)會(huì)？我說的這臺(tái)車是豐田卡羅拉銳放（參數(shù)丨圖片），它在一個(gè)月前完成了中期改款上市，并在今年結(jié)束前給到了9.68萬元的限時(shí)門檻。甭管官方怎么給這個(gè)價(jià)格取名字吧，反正這個(gè)價(jià)格確實(shí)是可以吸引到一些想要里程無憂的用戶的，特別是現(xiàn)在的中改車型在內(nèi)外設(shè)計(jì)、動(dòng)力等方面都完成了升級(jí)，座艙也不再是“清水房”了，你愿不愿意繼續(xù)看下去？

卡羅拉銳放在外觀上終于有了新世代豐田的樣式，雖說入門車型的大燈還是鹵素光源，也不再提供LED霧燈，可格柵卻取消了那種美系皮卡式的寬包圍設(shè)計(jì)，改而用上了更能凸顯年輕感的無邊框蜂窩中網(wǎng)。在格柵兩端還提供了C型獨(dú)立導(dǎo)流槽、前保險(xiǎn)杠中帶有梯形進(jìn)氣孔與大范圍包圍，這些都可以讓人忽略掉大燈的配置問題。

側(cè)身來看，卡羅拉銳放倒是沒有什么調(diào)整變化，但由于裝飾上的調(diào)整，4460/1825/1625mm的長寬高較現(xiàn)款有5mm的高度微調(diào)，而軸距則保持為2640mm不變。不過，我注意到，車輛原本使用在側(cè)裙上方、D柱頂端的鍍鉻金屬條在改款中被取消了。按理說這小范圍的鍍鉻花不了多少錢，不至于減配，這也許是基于視覺統(tǒng)一度進(jìn)行的調(diào)整吧。

可惜的是，豐田好像對(duì)車尾好像很滿意，整個(gè)尾部造型沒有進(jìn)行任何調(diào)整。從頂部的擾流尾翼到雙色的尾燈，再到采用了高包圍、帶運(yùn)動(dòng)護(hù)板的后保險(xiǎn)杠，卡羅拉銳放依舊有幾分硬朗感在身上。我覺得出現(xiàn)在車標(biāo)附近的線條沉降會(huì)是一個(gè)加分細(xì)節(jié)、能帶來更多光影變化，但車輛大面積的鹵素光源尾燈看上去還是顯得略低端了些，放在這中改車型里也是減分項(xiàng)。

卡羅拉銳放在座艙內(nèi)倒是完成了一次重要的“裝修”，過去直接從卡羅拉那里移植來的單調(diào)中控臺(tái)，不僅增加了更大面積的軟包，還升級(jí)改造為了以橫向貫穿為主的多立體層次結(jié)構(gòu)，加上藏在層次區(qū)間內(nèi)的出風(fēng)口，確實(shí)有了一種“清水”變“精裝”的感覺。另外，車輛也用上了帶玫瑰金材料裝飾的三輻式方向盤，也得到了過去頂配才有的真皮覆蓋；而換擋機(jī)構(gòu)變更為了平整造型，并同樣是帶皮革與金屬裝飾的新?lián)醢?，這些都能讓卡羅拉銳放的檔次變得更高一些。

盡管車輛的儀表盤沒有直接升級(jí)到舊款頂配的全液晶，但除了擴(kuò)大到8.8英寸外，它的外罩設(shè)計(jì)也變簡(jiǎn)潔了一些。同時(shí)，與之配對(duì)的懸浮式觸控屏除了10.25英寸規(guī)格外，也提供了12.9英寸規(guī)格可選。更重要的是，與大屏配對(duì)出現(xiàn)的還有8155支持的智能車機(jī)系統(tǒng)，既支持全系共享的CarPlay/Carlink/HiCar，也能完成連續(xù)對(duì)話交互等智能便捷操作。可能它在揚(yáng)聲器之類的支持配件上沒那么慷慨、車機(jī)的可拓展性也沒那么豐富，但整體的互聯(lián)娛樂體驗(yàn)也確實(shí)更到位了。

安全輔助方面，卡羅拉銳放還是標(biāo)配了7個(gè)安全氣囊，雖說它搭載的輔助駕駛從Toyota Safety Sense變更為了Toyota Pilot，但它并沒有像凱美瑞等車那樣支持變道輔助等功能，還是以帶車道居中保持、支持交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的全速自適應(yīng)巡航功能為主，與其說是輔助駕駛，不如說是替用戶省一些力、提高駕駛的主動(dòng)安全性。不過，新車倒是支持了經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)駕駛模式選擇，并增加了帶前后駐車?yán)走_(dá)的倒車影像系統(tǒng)，這些則能小幅優(yōu)化用戶的駕駛體驗(yàn)。

其它配置方面，新車并沒有實(shí)現(xiàn)大幅提升，尤其是在舒適支持方面，像它的座椅依舊只提供主駕駛8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、入門仍是織物覆蓋，而揚(yáng)聲器也只有4個(gè)、中高配才有帶后排出風(fēng)口的自動(dòng)空調(diào)。這些可能只能滿足家庭用戶的基本舒適需求，想要進(jìn)階，對(duì)比同價(jià)位國產(chǎn)車型還是差得有點(diǎn)遠(yuǎn)。

動(dòng)力方面，卡羅拉銳放繼續(xù)提供現(xiàn)款的雙動(dòng)力形式。燃油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為126kW(171Ps)、最大扭矩為205N·m，傳動(dòng)匹配可模擬10速的CVT無級(jí)變速箱，不過，WLTC綜合油耗稍稍上漲到了6.42L/100km；而雙擎版則也是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+前置電動(dòng)機(jī)+寧德時(shí)代三元鋰電池組合，傳動(dòng)匹配E-CVT無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率優(yōu)化到了116kW(158Ps)，系統(tǒng)綜合功率依舊為144kW(196Ps)，WLTC綜合油耗依舊為4.56L/100km，整體上還是比較看重效率的。

不過，車輛的底盤依舊是前麥弗遜與后扭力梁的組合，整體調(diào)性只能夠偏向舒適性，想要多靈巧的操控可能還是差點(diǎn)兒意思。

豐田卡羅拉銳放在這一次中期改款中完成了比較清晰地風(fēng)格改造，這種更加年輕化的轉(zhuǎn)變顯然會(huì)更符合它主要瞄準(zhǔn)的用戶群體。當(dāng)然，像車輛所完成的智能化升級(jí)，無論是更多感知雷達(dá)帶來的安全提升，還是8155芯片帶來的交互優(yōu)化，這些也都是年輕用戶所喜歡的。