|議史紀

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飛機不是火箭，但也絕對不是誰想造就能造的。

然而，最近央視《財經調查》的一則報道，硬生生把這件事變成了現實：山東鄒平一間面條廠，居然干起了“副業(yè)”——手搓飛機。

而且不是遙控模型，是能飛上天、能載人的那種，關鍵價格還只要8.8萬元起，網友看完只剩一句話：“這也能飛？”

報道一出，社交媒體瞬間炸鍋，“面條廠造飛機”頂上熱搜，網友調侃聲、質疑聲此起彼伏。

這些飛機到底合不合法，安不安全？

面條堆里手搓飛機

事情的起點是央視《財經調查》一則暗訪報道。記者喬裝買家，實地探訪山東鄒平一家號稱可以定制“私人飛機”的神秘工廠。

走進倉庫，映入眼簾的不是航空材料，而是一排排掛面和面粉袋子，空氣中甚至還漂著一絲淡淡的面香。

這個畫面沖擊力太強，網友瞬間腦補出一整套“飛機加掛面套餐”。

但實際情況比段子還魔幻——這家工廠原本是做面條機械的，機床一開，不但能生產掛面機，還能順手加工出飛行器零部件。看似無厘頭的背后，隱藏著一整套民間“手搓飛機”的流水線。

央視鏡頭記錄下了這樣的場景：倉庫一角堆著金屬結構件、螺旋槳葉片和發(fā)動機配件，另一邊則是成箱成箱的面條。

負責人含糊地表示：“這些飛機是買家自己組裝的，我們只是賣套件?！边@句話看似輕描淡寫，卻道出了一個規(guī)避監(jiān)管的灰色產業(yè)鏈。

這些工廠主張自己只生產“零部件”，不提供整機、不負責組裝，也不培訓飛行員。一切“合法合規(guī)”，責任全在買家。這種“套件銷售”模式，說白了就是打法律的擦邊球。

而且這類產品在短視頻平臺上已經形成了一定的“民間傳播力”，不少博主發(fā)布試飛視頻，配文“私人飛機定制，十萬以內搞定”。而評論區(qū)里，竟然真有人留言“能不能發(fā)貨到云南”“有沒有分期”。

這背后是一個難以忽視的現實：一條危險但高效的灰色鏈條正在成型。

“三無飛機”

央視曝光后，有關“這些飛機到底能不能飛”的爭議也開始發(fā)酵。報道里稱，這些飛機是典型的“三無產品”——無合格證、無適航證、無飛行執(zhí)照。聽起來像是黑市玩意兒，但真相并不是這么簡單。

根據中國民用航空局令第177號《一般運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91-R1），空機重量小于116公斤、燃油容量不超過20升、最大速度低于100公里/小時、失速速度低于45公里/小時的飛行器，可以被歸類為“超輕型飛行器”。

這類飛行器僅限娛樂或體育使用，無需適航證，也不需要飛行員持證駕駛。

某種程度上，這些由民間工廠手搓出來的小飛機，其實剛好卡在這個法律的“灰色盲區(qū)”。只要他們標榜自己“售賣零件”，不提供整機服務，理論上就不構成違法。

問題就在于，這條灰線太模糊。誰來界定“娛樂用途”？誰來檢測飛行器是否真的符合超輕型標準？誰來追責一旦發(fā)生事故？

而事實是，這些飛機多數并不符合“超輕型”的限制條件。央視記者實地看到的部分飛行器，空重就超過100公斤，而且使用的是改裝摩托車發(fā)動機，動力系統未經任何航空標準測試。

更別提旋翼系統——共軸反槳設計，在正規(guī)航空領域都被認為存在重大安全隱患。

但在這些草根工廠和短視頻博主眼中，這些飛行器就是“夢想照進現實”的產物，是“國產萊特兄弟”的現代復刻。甚至有網友留言說：“這些人應該被國家收編，集中培養(yǎng)?！?/p>

問題是，這種“天才論”背后，是對飛行安全基本常識的無視。飛行器不是玩具，更不是誰想造就能造的摩托車。沒有專業(yè)設計、沒有結構測試、沒有飛行驗證，所謂的“草根天才”，多數只是膽子大，不怕摔死而已。

四川“唐飛機”墜亡

如果說央視報道還留有一絲輕松的調侃，那么“唐飛機”事件就是這場民間飛行熱的殘酷現實。

2025年9月，四川劍閣縣王河鎮(zhèn)榮光村，“唐飛機”在直播中駕駛自己制造的飛行器起飛。不幸的是，飛行器很快失控墜毀并起火。他當場死亡，直播間里有上千名觀眾目睹了整個過程。

這位名叫“唐飛機”的網紅，早在2024年就因自制飛行器多次墜機上過新聞。他的飛機飛行過程中打壞酒館的玻璃，險些傷人；村長、鄰居多次勸阻，但他仍堅持“夢想”。最終，這個夢想變成了直播事故的現實悲劇。

“唐飛機”使用的也是類似的共軸雙槳超輕型飛行器。這種設計本身就存在安全結構性缺陷，一旦旋翼剛度不夠，飛行中極容易發(fā)生互相撞擊。

更嚴重的是，這類飛行器幾乎沒有任何冗余系統，一旦主旋翼故障，基本就是“自由落體”。

材料方面也極不規(guī)范。旋翼有的用的是鋁合金，有的用碳纖維，沒有統一標準，也沒有任何測試流程。換句話說，每一架飛上天的“手搓飛機”，都是一次高空賭博。

而像“唐飛機”這樣的案例，其實在短視頻平臺并不少見。只不過多數人沒有直播事故，也沒有摔出人命而已。

問題是，一旦這些飛行器不是在田埂上起飛，而是在城市邊緣、在人群密集區(qū)飛行，事故的后果可能遠比“直播死亡”嚴重得多。這些人愿意拿命去賭飛行權，但他們有沒有資格拿路人的命去陪賭？

膽大妄為的制造泡沫

在不少網友眼中，這些“民間造飛機”的人是“被埋沒的天才”，是“下一個萊特兄弟”。但現實是，這些飛機的制造工藝、技術門檻、材料使用，其實根本談不上“突破”，而是典型的膽子大、敢動手、敢打擦邊球而已。

許多“自制飛機”使用的圖紙來自網絡，有些甚至是國外早期設計的盜版圖紙，通過論壇、QQ群、Telegram群組流傳。零件則是在普通金屬加工廠車出來的，發(fā)動機大多是摩托車發(fā)動機改裝，根本沒有航空認證。

別說這些飛機能不能飛，連“飛起來之后怎么降落”都沒人負責。更別提天氣影響、氣流判斷、電控系統穩(wěn)定性、緊急預案……

這些在正規(guī)航空培訓中必須掌握的知識，在這些“地下飛行員”眼里幾乎是無關緊要的存在。

而更諷刺的是，一些工廠本身并不缺訂單。他們造面條機、做機械加工，原本是正經生意。但短視頻火了之后，“賣飛機”的利潤率突然超過了賣掛面機，于是轉型搞起了“副業(yè)”。這不是熱愛飛行，這是對法律監(jiān)管的挑戰(zhàn)。

總結來說，這不是“技術創(chuàng)新”，也不是“民間奇才”，而是制造業(yè)和短視頻平臺共同催生出的一個危險泡沫。泡沫吹得越大，未來事故發(fā)生的可能性也越高。

不是所有敢飛的人都值得鼓掌，不是所有敢造飛機的人都值得“收編”。真正值得尊重的，是那些在實驗室、在測試場、在風洞里，一步步推進航空技術的人，而不是那些在田埂上玩命的人。

飛行是浪漫的，但也是危險的。愿我們的監(jiān)管速度，能追上這些“飛行夢想”的腳步，別等下一次事故發(fā)生，才想起該注意安全了。

參考資料：面條廠內造“飛機”，“跨界”不能“越界”｜電訊評論
2025-11-26 10:54·新華社
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