2025年末，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)向。比亞迪掌舵人王傳福、吉利創(chuàng)始人李書福兩大行業(yè)標桿人物密集現(xiàn)身海外場景，前者奔赴巴西工廠督戰(zhàn)，后者亮相馬來西亞東盟峰會發(fā)聲，兩人罕見同頻為海外業(yè)務站臺，釋放出明確信號：頭部車企的增長敘事，已從國內(nèi)存量市場全面切換至海外增量賽道。隨著兩家企業(yè)三季度財報溝通會落幕，2026年海外銷量高增長目標相繼落地，中國車企出海競速戰(zhàn)正式拉開帷幕。作為國內(nèi)車市銷量冠亞軍，比亞迪與吉利此前已坐穩(wěn)行業(yè)第一梯隊。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年前十個月，比亞迪國內(nèi)零售銷量累計達284萬輛，吉利緊隨其后突破214萬輛，兩者合計占據(jù)國內(nèi)汽車零售市場近三成份額。回溯行業(yè)歷程，大眾、通用曾創(chuàng)下單品牌年銷400余萬輛的國內(nèi)市場巔峰，而比亞迪2024年零售銷量已逼近372萬輛，距離歷史峰值僅一步之遙，國內(nèi)市場增長天花板逐漸顯現(xiàn)。疊加行業(yè)競爭日趨白熱化，頭部車企的增長空間進一步收窄，海外市場成為突破增長瓶頸的核心抓手。

2026年國內(nèi)車市政策調(diào)整，更讓行業(yè)競爭添了幾分變數(shù)，也倒逼車企加速海外布局。按照政策規(guī)劃，2026年1月起新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，補貼退坡直接影響車企盈利空間。比亞迪在投資者電話會議中直言，購置稅優(yōu)惠幅度從10%降至5%，每輛車利潤將縮水約千元，明年國內(nèi)電動汽車市場競爭壓力會持續(xù)升級。吉利行政總裁桂生悅也坦言，政策變動帶來的不確定性，將讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪淘汰潮，多數(shù)發(fā)展五至八年的新勢力尚未實現(xiàn)盈利，供應鏈管控、成本壓縮、盈利能力等綜合實力將成為企業(yè)生存關(guān)鍵。

對于2026年國內(nèi)市場走勢，行業(yè)共識偏向微增長，存量競爭特征愈發(fā)凸顯。市場擔憂年底消費需求提前釋放，可能透支明年一季度銷量，兩家車企雖各有應對舉措，但均未給出明確國內(nèi)銷量目標。比亞迪計劃通過降本增效強化競爭力，采取靈活定價策略，2026年一季度推出多款搭載新技術(shù)的產(chǎn)品穩(wěn)住市場；吉利則憑借燃油車40%左右的銷量占比，弱化政策沖擊影響，疊加2025年下半年新車訂單儲備充足，且2026年各季度均有1至2款新品投放，保障交付穩(wěn)定性與市場增量。不過從兩家企業(yè)的布局重心來看，應對政策變化、守住國內(nèi)基本盤已成首要任務，增長突破點已清晰指向海外。

事實上，比亞迪與吉利的海外布局節(jié)奏雖有差異，但最終均聚焦2026年海外市場爆發(fā)。比亞迪更早感知國內(nèi)市場瓶頸，提前發(fā)力海外業(yè)務，2025年成效顯著，前十個月海外銷量超78萬輛，較2024年全年海外銷量近乎翻倍，反觀國內(nèi)銷量則出現(xiàn)微跌，海外業(yè)務已成為銷量增長核心引擎。吉利則在2025年側(cè)重國內(nèi)市場深耕，前十個月國內(nèi)零售銷量同比大增56%，帶動前三季度營收達2395億元、核心歸母凈利潤106.2億元，分別同比增長26%、59%，不過出口銷量微降至33.8萬輛，海外業(yè)務發(fā)力稍顯滯后，但后續(xù)追趕態(tài)勢明確。

2026年，兩家企業(yè)均為海外業(yè)務定下高增長目標，布局規(guī)劃細致落地。吉利明確五大核心區(qū)域發(fā)力方向，歐洲（不含東歐）目標銷量超20萬輛，東歐突破15萬輛，東盟、拉美非、亞太及中東各區(qū)域銷量均超10萬輛，全年海外銷量預計增長50%至80%，規(guī)模達60萬輛級別；渠道端同步擴張，2026年海外銷售網(wǎng)絡將從2025年的890余家拓展至1100至1200家，同時優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，燃油車保持30萬至35萬輛銷量，新能源車型占比提升至45%至50%，劍指2027年海外銷量破百萬輛。比亞迪則將2026年海外銷量目標鎖定150萬輛，經(jīng)測算同比增速超50%，歐洲市場渠道擴張尤為激進，計劃2025年底將當?shù)劁N售網(wǎng)點增至1000個，2026年實現(xiàn)數(shù)量翻倍，進一步夯實海外市場根基。

比亞迪與吉利的海外轉(zhuǎn)向，并非個例而是行業(yè)趨勢。目前上汽、奇瑞、長城、長安等主流車企均已完成海外布局，形成規(guī)?；龊B(tài)勢；蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也紛紛啟動出海戰(zhàn)略，搶占海外新能源汽車市場份額；宇通、金龍等客車企業(yè)更是站穩(wěn)全球行業(yè)頭部位置，成為中國汽車出海的重要力量。車企扎堆出海，核心原因的在于海外市場兼具廣闊空間與高盈利潛力，比亞迪披露數(shù)據(jù)顯示，其海外單車利潤超2萬元，遠超國內(nèi)單車盈利水平，而前三季度比亞迪總銷量326萬輛對應歸母凈利潤233.3億元，平均單車凈利潤僅7000余元，海外市場盈利優(yōu)勢顯著。高盛研報更預測，2027至2030年，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利工廠的單車凈利潤分別可達2萬至2.1萬元、2.4萬至2.7萬元、2.8萬至3萬元，均大幅高于國內(nèi)工廠4000至6000元的盈利水平，高利潤空間成為車企出海的核心驅(qū)動力。

從國內(nèi)爭霸到海外競速，中國頭部車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，也標志著中國汽車出海進入規(guī)模化、高質(zhì)量推進的新階段。隨著比亞迪、吉利等企業(yè)持續(xù)加碼海外產(chǎn)能、渠道與產(chǎn)品布局，疊加中國汽車在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，2026年或?qū)⒊蔀橹袊嚻蠛Ｍ怃N量爆發(fā)的關(guān)鍵一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的話語權(quán)也將進一步提升，海外賽道的競爭與突破，終將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。