說到比亞迪，那就必須要先說王傳福。因為王傳福是比亞迪的靈魂人物，是他帶領(lǐng)著比亞迪一路前行，從籍籍無名走到全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)行列。

上世紀(jì)90年代，深圳這座改革開放的前沿城市，宛如一片充滿魔力的創(chuàng)業(yè)沃土，吸引著無數(shù)懷揣夢想的弄潮兒。1995年，29歲的王傳福辭去那份國企穩(wěn)定工作，來到深圳，向表哥家借了250萬元，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個年輕人在蓮塘的舊車間里開啟了艱苦的創(chuàng)業(yè)征程。在此期間，他很快就以“人+夾具”半自動化模式打破了日本人的電池壟斷，直接將電池成本降低40%。這種“低成本高效率”的打法，為其后續(xù)造車積累了扎實的資金與技術(shù)儲備。

2003年，王傳福敏銳洞察到汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展前景，于是以2.7億元收購西安秦川汽車廠，開始正式跨界，全力進軍汽車領(lǐng)域。不過此舉卻引發(fā)了公司股價的連續(xù)暴跌。但王傳福依然堅持“新能源汽車是未來方向”的戰(zhàn)略判斷。

在一片質(zhì)疑和反對聲浪中，2005年，比亞迪首款燃油車F3上市，憑借模仿豐田花冠的設(shè)計、豐富的配置和7.38萬元的同級市場超低價格，單月銷量即突破萬輛，成為當(dāng)時國內(nèi)現(xiàn)象級產(chǎn)品。此后，比亞迪通過“逆向研發(fā)”快速擴充產(chǎn)品線，推出F6、S6等車型，逐步構(gòu)建了完備的整車制造體系。

時間來到2008年，這一年更是成為比亞迪汽車發(fā)展史的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折點。全球首款量產(chǎn)插電式混動車F3DM上市，實現(xiàn)純電續(xù)航100公里，油電綜合續(xù)航580公里。同年，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司以2.3億美元入股比亞迪，標(biāo)志著其技術(shù)實力獲得國際資本認可。緊接著，比亞迪在2010年又與奔馳合資成立騰勢品牌，探索高端電動市場，雖初期市場表現(xiàn)平平，但卻慢慢積累了豪華車研發(fā)經(jīng)驗。

進入到2020年，此時的比亞迪已經(jīng)進入到了技術(shù)改造和密集創(chuàng)新期。尤其是刀片電池的發(fā)布，通過針刺試驗來證明安全性，切實解決了電動車的自燃痛點。接下來，比亞迪停產(chǎn)了燃油車，成為全球首個全面新能源化的傳統(tǒng)車企。

而在全球化方面，比亞迪早就高瞻遠矚，把目光投向海外市場。他們通過“本地化生產(chǎn)+技術(shù)輸出”模式加速版圖擴張，相繼在泰國、匈牙利和巴西等國建廠。2024年出口量達43萬輛，共覆蓋88個國家和地區(qū)，成為當(dāng)?shù)厥忻竦慕煌ǔ鲂兄髁Α?/p>

2025年比亞迪更成為“牛魔王”！新車銷量超460萬輛，同比增長約8%，純電動汽車新車銷量超225萬輛，同比增長約28%。至此，比亞迪已經(jīng)全面超越同業(yè)龍頭老大特斯拉而首次問鼎全球純電動汽車銷量榜，這是具有里程碑意義的事件。

它的成功完全是憑借自身的硬核實力，技術(shù)上有刀片電池、自研芯片等構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈降低成本，產(chǎn)品上“純電 + 混動”雙輪驅(qū)動，覆蓋各價格區(qū)間。這預(yù)示著中國汽車工業(yè)從“追趕者”向“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變，全球新能源汽車市場正從“一極引領(lǐng)”走向“多元競合”。比亞迪這一紀(jì)錄也將永遠載入我國新能源汽車編年史冊。

從1995年的生產(chǎn)電池小作坊到2025年全球新能源汽車銷冠，比亞迪的前世今生和崛起路徑我們清晰可見——

以技術(shù)為矛，以市場為盾，以全球化為翼。今天比亞迪或王傳福所獲得的巨大成功不僅在于押準(zhǔn)了新能源汽車賽道，更在于他們充分利用自己的優(yōu)勢資源構(gòu)建了從電池到整車生產(chǎn)的完整技術(shù)閉環(huán)，從而形成他人難以復(fù)制的競爭壁壘。

正如王傳福在央視采訪中所說的那樣，比亞迪的終極目標(biāo)，就是要讓新能源汽車成為大家移動出行的標(biāo)準(zhǔn)配置。

所以說，誰都不是隨隨便便成功。它藏在日復(fù)一日年復(fù)一年的堅守和堅持里，是無數(shù)次的跌倒爬起，終換來夢想照進現(xiàn)實。

比亞迪和王傳福的傳奇故事如此，你我更是如此……