“邪修”零跑的破局之道

當(dāng)零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在2025年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會上拋出“2026年沖擊100萬輛年銷量”的目標(biāo)時(shí)，行業(yè)內(nèi)不乏質(zhì)疑之聲。畢竟在新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化的當(dāng)下，即便是頭部新勢力也鮮少敢立下如此激進(jìn)的flag。

但當(dāng)LAFA5、D19、A10三款新車相繼亮相后，這種質(zhì)疑開始逐漸消解。這三款劍走偏鋒的車型，精準(zhǔn)切入運(yùn)動兩廂、“大電池增程SUV”、小型純電SUV等細(xì)分空白市場，勾勒出零跑從“性價(jià)比屠夫”到“差異化玩家”的轉(zhuǎn)型路徑。這種不循常規(guī)的發(fā)展模式，恰似武俠世界中的“邪修”——不按套路出牌卻功力深厚，零跑的百萬年銷目標(biāo)，或許并非空談。

從“性價(jià)比屠夫”到“差異化玩家”

零跑的“邪修”之名，源于其始終跳出行業(yè)慣性的產(chǎn)品策略。在新勢力普遍扎堆中高端市場或沉溺價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，零跑早年以“15萬價(jià)格買30萬配置”的性價(jià)比路線打開市場，C11、C10等車型憑借全域自研帶來的成本優(yōu)勢，迅速積累了百萬用戶基礎(chǔ)。

2025年的數(shù)據(jù)印證了這一路線的成功：提前一個(gè)半月完成50萬輛年銷目標(biāo)，三季度單季凈利潤1.5億元，連續(xù)兩個(gè)季度盈利，在手資金達(dá)339.2億元。但零跑并未止步于性價(jià)比標(biāo)簽，而是敏銳捕捉到市場同質(zhì)化競爭的痛點(diǎn)，轉(zhuǎn)而以差異化布局開辟新賽道，LAFA5、D19、A10三款新車正是這一戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)。

差異化矩陣的精準(zhǔn)落子

LAFA5對運(yùn)動個(gè)性兩廂車市場的切入，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)前新能源市場的結(jié)構(gòu)性空白。在純電兩廂車領(lǐng)域，多數(shù)車型聚焦10萬元以下代步市場，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、五菱繽果等主力車型雖銷量可觀，但均以實(shí)用性為核心賣點(diǎn)。而名爵MG4等少數(shù)宣稱“運(yùn)動”的車型，實(shí)則通過降價(jià)轉(zhuǎn)型代步市場，2025年9月1.17萬輛的銷量更多依賴6.88萬元的低價(jià)策略。

真正能滿足年輕群體個(gè)性表達(dá)與操控需求的純電“小鋼炮”長期缺位。零跑LAFA5則直指這一空白，以扎實(shí)的操控調(diào)校、個(gè)性化設(shè)計(jì)語言，兼顧年輕人對運(yùn)動性能的追求與家庭使用的實(shí)用性。這種精準(zhǔn)定位并非盲目嘗試，而是基于百萬用戶數(shù)據(jù)的沉淀——零跑高級副總裁曹力坦言，與早年推出S01時(shí)的主觀判斷不同，如今的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已能清晰區(qū)分用戶剛需與個(gè)性化需求。

D19的“大電池、小油箱”創(chuàng)新，則是對增程式市場的顛覆性重構(gòu)。當(dāng)前增程車型普遍采用“小電池+大油箱”配置，本質(zhì)是通過燃油兜底解決續(xù)航焦慮，但也犧牲了純電駕駛體驗(yàn)。

零跑反其道而行之，為D19搭載80.3kWh超大電池，實(shí)現(xiàn)超500km純電續(xù)航，而40L小油箱僅作為長途應(yīng)急補(bǔ)充。這一設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配了當(dāng)下多數(shù)用戶“日常通勤純電、偶爾長途燃油”的使用場景，800V平臺帶來的15分鐘快充能力（30%-80%）更解決了補(bǔ)能痛點(diǎn)。

更關(guān)鍵的是，作為旗艦SUV，D19搭載高通雙8797芯片與閉式雙腔空懸，卻堅(jiān)持“30萬級定價(jià)”，延續(xù)了零跑“產(chǎn)品豪華、價(jià)格不豪華”的基因。這種“高端配置+親民價(jià)格”的組合，讓其在30萬級SUV市場形成獨(dú)特競爭力，打破了增程式車型的同質(zhì)化僵局。

廣州車展發(fā)布的A10，則完成了零跑在小型純電SUV市場的差異化補(bǔ)位。該市場雖競品眾多，但多數(shù)車型聚焦低續(xù)航、低配置的入門級市場。零跑A10依托LEAP3.0架構(gòu)優(yōu)勢，將CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)下探至小型車領(lǐng)域，在有限車身尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)越級空間表現(xiàn)，同時(shí)搭載同級少有的智能座艙系統(tǒng)。這種“小型車高配化”策略，既區(qū)別于五菱繽果等代步車型，又比比亞迪元UP等競品更具性價(jià)比，精準(zhǔn)覆蓋了追求智能化的年輕入門用戶。

三款新車形成的產(chǎn)品矩陣，既“向上夠一夠”沖擊高端市場，又“向下探一探”鞏固入門市場，實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場的全覆蓋。

全域自研：百萬目標(biāo)的硬核支撐

零跑的差異化轉(zhuǎn)型并非空中樓閣，而是建立在全域自研與規(guī)模效應(yīng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上。自創(chuàng)立以來，零跑堅(jiān)持70%自研自造比例，打造出LEAP3.0架構(gòu)、CTC2.0技術(shù)、八合一電驅(qū)等核心技術(shù)成果。88%的零部件通用率，讓不同級別車型可共享技術(shù)平臺，既降低研發(fā)成本，又保障產(chǎn)品品質(zhì)一致性。

另外，市場趨勢與業(yè)績表現(xiàn)更印證了百萬目標(biāo)的可行性。2026年中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)突破1600萬輛，滲透率超50%，為零跑提供了廣闊市場空間。而零跑已展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭：2025年三季度銷量17.4萬輛，同比增長101.77%，四季度首月突破7萬輛，從第50萬輛到第100萬輛整車下線僅用不到一年時(shí)間。

這種增長并非依賴價(jià)格戰(zhàn)，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果——C系列高端車型占比達(dá)七成，帶動單車收入提升至11.2萬元，毛利率升至14.5%。盈利能力的提升，為研發(fā)投入與市場擴(kuò)張?zhí)峁┝速Y金保障，形成“銷量增長-利潤提升-技術(shù)迭代”的良性循環(huán)。

“邪修”之路的危與機(jī)

當(dāng)然，零跑的百萬年銷之路仍存挑戰(zhàn)：差異化市場的教育成本、競品的快速跟進(jìn)、海外市場開拓進(jìn)度等，都是零跑需要面對的考驗(yàn)。但相較于多數(shù)新勢力的同質(zhì)化困境，零跑以“邪修”之道開辟的差異化路徑，已構(gòu)建起獨(dú)特競爭壁壘。

當(dāng)產(chǎn)品矩陣完成全覆蓋，技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場勝勢，產(chǎn)能與渠道形成合力，零跑的百萬年銷目標(biāo)，或許將成為中國新勢力邁向規(guī)?；男吕锍瘫＃ㄎ膢波子）