常常聽到有人說：“機務工資低”。

當然說這話的大多是機務自己還有我們這類抱打不平的媒體人。

也有人說：“機務的付出和收獲不成正比。”

這句話，假嗎？

我認為說的不假。確實付出和收獲不對等。

但有些人覺得：不就是修飛機的嘛，真把自己當人看了。你不干，有得是人干！

也有人說：“機務干一天，我也干一天。憑什么他工資比我高？”

也有人說：“他們負責飛機適航，保證飛機和旅客安全。難道安檢就沒保障嗎？”

萬一旅客攜帶易燃易爆物品上飛機呢？那也會對飛機安全造成影響。

值機人員不核對機票信息，萬一不法分子趁機登上飛機，也不是影響飛機安全嗎？

機務熬夜，機場上班的哪些不熬夜？

機務活重，哪有機場那些裝卸的工人活苦重嗎？

當話說到這里。

我也就不想著和不懂行的人去討論行業(yè)內(nèi)的問題了。

其實，除了他們提到的那些：活苦重，熬夜，責任，惡劣的工作環(huán)境外。

還有三點。

這三點是機務們有的而其他人沒有的。

當我說完，這三點。你還會認為他們不應該拿高工資嗎？

首先：輻射。

飛行員，空乘等工資高，其中原因之一就是輻射。

有人說機務哪些輻射？

且聽我說。

飛機上主要輻射來源于飛機電子儀器和雷達輻射。

除了電器自身的熱輻射和光輻射外。

很多儀器比如甚高頻，高頻等要對外發(fā)射或接收信號。

這也是輻射的來源之一。

最重要的輻射莫過于氣象雷達。

那是非電離輻射。對人體十分有害，嚴重者影響生育。

但是相對于機組成員。這個輻射對機務的傷害更大。

因為機務是直接接觸雷達的群體。如雷達部件的更換。

接機位置更是雷達發(fā)射的最前方。如果雷達沒關，那是最直接受害人。

其次：接觸有毒物質

飛機上要用很多油液，很多系統(tǒng)部件需要這些油液的不同特性而維持部件的正常工作。

常見的油液有：滑油，燃油，液壓油。其中液壓油危害最大。

當液壓油滴在眼睛里不及時清理，輕者視力受損，嚴重者致瞎。

并不是空口無憑。了解的人都知道。

而這三種是機務工作中最常見的，幾乎每天都要接觸。

除了以上三種，還有綠油、紅油、各種膠等，其中有一種俗稱“貓屎”的黃色化工品劇毒。

阿洛丁，氰化鉀等，大家可以查一下這些化工品的危害?？墒菚掳┑摹?/p>

這些東西有毒，對人體十分有害。

這卻是機務要經(jīng)常接觸的。

最后：受傷或死亡

近幾年，大家新聞也看了吧！

縱使沒看，業(yè)內(nèi)的自媒體也看了不少了吧。

其中機務猝死的就有很多起。

再有就是機務受傷意外死亡的。

而那些傷殘的也有很多。

輕傷也有無數(shù)。

雖然說這些有點不好，但這是事實。

這里希望機務群體能不再受到傷害。工作中保護好自己。

為什么會有這么多事故的發(fā)生呢？

那是因為機務接觸的是龐大的金屬飛機。

一個不注意，一個不留神便會受到傷害。

肉體在金屬鐵疙瘩面前，簡直不堪一擊。

所以程序，除了保護飛機外，就是在保護機務。

按造過去的話說：每一條程序規(guī)定，背后就有一起或多起血的教訓。

這三點，其他崗位有嗎？難道機務不應該提高工資嗎？看看那些不想給機務長工資的人，拿什么懟我？

文末，插播一條重要信息，能提升機務待遇的信息：

我一位朋友，報考了FAA，前兩年報考的。兩年前報名費相對低一些。因為他自身原因，不能出國參加考試。因此想把這個名額轉讓個有需要的機務朋友。

報名機構比較正規(guī)，深圳的一家。機構可以有轉讓協(xié)議。到時候可以直接和機構簽合同。

轉讓的好處是，能比現(xiàn)在的報名費便宜不少。該有的都有，絕對正規(guī)。有興趣的朋友可以后臺留言，后臺也有我聯(lián)系方式。機不可失，先到先得。