前幾天，世界動力電池大會在四川宜賓開完了，但會上關(guān)于固態(tài)電池的討論，就像這幾天宜賓的天氣一樣，熱度一點(diǎn)沒降。

大家都在問同一個(gè)問題：號稱能“吊打”現(xiàn)在鋰電池的固態(tài)電池，究竟什么時(shí)候才能量產(chǎn)裝車？

官方給出的目標(biāo)是2030年。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻是一地雞毛。制造工藝難、成本高得嚇人、電池內(nèi)部的材料“相處”得不太和睦（界面問題）……

這些都是橫在量產(chǎn)路上的一座座大山。

在這場關(guān)乎未來十年甚至更久能源格局的競賽里，中國的玩家們主要分成了三大陣營：

一是像比亞迪、長安、上汽這樣自己下場搞電池的整車廠；

二是清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源這類“專業(yè)選手”，只專注于固態(tài)電池；

三是我們熟悉的寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)這些從傳統(tǒng)鋰電池殺過來的老牌廠商。

但除了“寧王”家底厚實(shí)，其他幾家傳統(tǒng)電池廠，因?yàn)榍皫啄昶疵鼣U(kuò)產(chǎn)，現(xiàn)在錢包都有點(diǎn)“癟”，資金上可以說是“捉襟見肘”。那么，問題就來了。

在“沒錢”的情況下，這些公司是怎么選技術(shù)路線的？

他們又打算怎么在這個(gè)強(qiáng)敵環(huán)伺的新戰(zhàn)場里殺出一條血路呢？

技術(shù)路線大分化，一場關(guān)于未來的“押寶”。

現(xiàn)在的動力電池，一直有個(gè)“不可能三角”：既要高性能、又要高安全、還要低成本。目前的液態(tài)鋰電池很難同時(shí)滿足，而固態(tài)電池被大家寄予厚望，就是因?yàn)樗锌赡艽蚱七@個(gè)僵局。

簡單說，固態(tài)電池就是把現(xiàn)在鋰電池里那個(gè)容易著火、不太穩(wěn)定的液態(tài)電解質(zhì)，換成一種固態(tài)的材料。這樣一來，安全性大大提高，能量密度（也就是續(xù)航）也能蹭蹭往上漲，壽命還更長。

但是，用哪種固態(tài)材料，大家產(chǎn)生了分歧。目前主流的有三條路線：

1. 聚合物：這東西發(fā)展最快，技術(shù)相對成熟，是最早能商業(yè)化的。但缺點(diǎn)也很明顯，導(dǎo)電能力差，化學(xué)性質(zhì)也不太穩(wěn)定。

2. 氧化物：這是個(gè)“三好學(xué)生”，各方面性能比較均衡，但導(dǎo)電性比不過第三種。

3. 硫化物：這是“學(xué)霸”，離子電導(dǎo)率最接近現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)，加工性能也好，被公認(rèn)前景最好。但是！它用的核心材料硫化鋰，貴的時(shí)候一度要500萬元一噸，而且生產(chǎn)工藝復(fù)雜得要命，成本是它最大的痛點(diǎn)。

所以你看，每條路都有優(yōu)缺點(diǎn)，誰也說不準(zhǔn)最后哪條道能通羅馬。這就好比一場豪賭，各家都根據(jù)自己的牌面，押上了不同的注碼。

家底決定選擇，錢袋子里的技術(shù)路線圖。

欣旺達(dá)的主業(yè)有三塊：消費(fèi)電池（比如手機(jī)、筆記本電池）、動力電池（給電動車用）和儲能電池。

根據(jù)2025年上半年的數(shù)據(jù)，消費(fèi)電池是絕對的大頭，占了總營收的51.4%；動力電池排第二，占28.15%；儲能業(yè)務(wù)還比較小，只占3.7%。

看起來業(yè)務(wù)挺多元？

但其實(shí)它有煩惱。負(fù)責(zé)動力電池的子公司——欣旺達(dá)動力，雖然營收在漲，但一直在虧錢。從2020年到2025年上半年，累計(jì)虧損了超過54個(gè)億！同時(shí)，它最核心的消費(fèi)電池業(yè)務(wù)，增長也明顯慢下來了，上半年?duì)I收同比只增長了5.22%。

在這種情況下，欣旺達(dá)比誰都著急找到能快速帶來增長的“第二曲線”。所以，它毫不猶豫地選擇了產(chǎn)業(yè)化最快的聚合物固態(tài)電池。

欣旺達(dá)動力電池研究院院長徐中領(lǐng)說過的大白話很實(shí)在：“短期，它是落地最快的?！?/strong>

為什么最快？