這些年，燃油車和純電車之爭可謂是如火如荼，很多人說電車用車成本低，而站在油車這邊的人，卻覺得油車補能快，沒有續(xù)航焦慮，特別是純電車的續(xù)航打折問題，更是成了電車的死穴，于是乎，在這樣一個大背景下，很多車企投入巨資開始研發(fā)固態(tài)電池，很多人都覺得只要固態(tài)電池上線，就是油車徹底完蛋的時刻。

而我對此覺得，油車和電車之間，本質(zhì)上是不沖突的，因為雙方的用戶群體壓根不是一類人，買油車和買電車的人，他們其實是并不對立的，更像是截然不同的兩條路線上的人，我們可以看這張表格就能看出來的，油車和電車的用戶群體，完全就不是一類人，他們的購車目的都是不一樣的，事實上，固態(tài)電池要是真的上線了，最先倒霉的，可能還是電車。

沒錯，就是那些用著三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的電車們，他們?nèi)慷紩惶蕴?，很多人覺得不理解，但事實上就是這樣，因為這就相當(dāng)于電車進(jìn)行了一次大改款，技術(shù)全面升級，就像比亞迪的電車改款一樣，一個大改款，老款車立馬大降價，直接就被帶崩了，此時，你說，固態(tài)電池上線后，會不會也出現(xiàn)這樣的情況。

當(dāng)然，固態(tài)電池上線，最先倒霉的，肯定是三元鋰電池，而不是磷酸鐵鋰，為啥？很簡單，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢在那里擺著，而三元鋰電池顯然沒有這方面的優(yōu)勢，特別是三元鋰電池，大多數(shù)都是列裝在了一些中高端車上面，而中高端車勢必是固態(tài)電池裝車的首選車型，反過來，磷酸鐵鋰大多數(shù)都是中低端車，短時間內(nèi)，還不會被市場所淘汰。

所以，這也是為什么我說，固態(tài)電池跟中低端車主沒多大關(guān)系的原因，就在這里了，目前來看，大多數(shù)車企對于固態(tài)電池裝車的車型，都是優(yōu)先搭載一些中高端車型上面，通過高毛利的方式賺回本來，所以，短時間內(nèi)，他們是不太可能把固態(tài)電池搭載在低端車上面走量的，不過，可能也有一些車企會這么干，通過走量來攤平成本。

那什么時候，那些低端車主才能買到搭載固態(tài)電池的車呢？網(wǎng)上已經(jīng)有了對固態(tài)電池技術(shù)下放的預(yù)測，按照這個時間線來看，2028年開始，固態(tài)電池成本全面下探，到2030年后，基本可以做到固態(tài)電池成本跟現(xiàn)在的磷酸鐵鋰一個價位，如果到那個時候，很大概率，普通車主就可以買到固態(tài)電池版本的電車了。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的，這也為我們買車提供了一個新思路，你想一下就知道了，現(xiàn)在的電車是什么情況？固態(tài)電池肯定要來了，可車企還生產(chǎn)了大量的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這時候，為了騰產(chǎn)線和庫存，他們能怎么干，很簡單，就是低價出貨，把庫存給騰出來，那這時候，你等著吧，大概率能因此獲得不少的優(yōu)惠力度。

現(xiàn)在如果不著急用車，也不想被車企背刺，最好的方法，可能就是當(dāng)個等等黨，因為車企之間也在搶時間，沒錯，現(xiàn)在的車企都知道，誰先弄出來固態(tài)電池，誰就是市場最靚的仔，各大車企都把精力往里砸，我整理了一張表格，你就能看出來的，車企之間正在刀光劍影，各大車企都在往里砸資源，你現(xiàn)在當(dāng)?shù)鹊赛h，到時候，就能占到大便宜了。