在剛剛結(jié)束的F1拉斯維加斯站，邁凱倫的兩臺(tái)賽車因底板磨損過度，未能通過FIA賽后檢驗(yàn)，最終被取消了正賽成績(jī)。

本賽季，邁凱倫在控制MCL39車身高度方面一直擁有自己的“專屬優(yōu)勢(shì)”。那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@次災(zāi)難性結(jié)果呢？

邁凱倫的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

如今，F(xiàn)1賽車的大部分下壓力都來自底部的文丘里效應(yīng)。誰(shuí)能讓賽車底板貼近地面，誰(shuí)就能獲得更強(qiáng)的下壓力表現(xiàn)。但FIA對(duì)此也設(shè)置了限制，為防止車隊(duì)將賽車調(diào)得過低，制定了底板磨損的相關(guān)規(guī)則。

因此，車隊(duì)必須在“盡可能降低車身高度”和“避免底板過度磨損導(dǎo)致違規(guī)”之間找到平衡。而在這方面，邁凱倫本賽季表現(xiàn)尤為突出。

索伯車隊(duì)體育總監(jiān)伊納基·魯埃達(dá)對(duì)邁凱倫的優(yōu)勢(shì)給出了自己的見解：

“大多數(shù)由賽車底板產(chǎn)生的下壓力，都來自車手座椅附近一直到賽車后部的位置。所以車隊(duì)真正希望底板貼近地面的地方，通常是在后部?！?“但我認(rèn)為，今年大多數(shù)賽車的底板磨損主要出現(xiàn)在后部。因此，為了防止底板過度磨損，賽車就必須提高車身高度，但這就損失下壓力?！?“若能把磨損轉(zhuǎn)移到前部，就意味著賽車后部可以調(diào)得更低。所以，你必須找到一種方法，讓賽車在尾部仍然能產(chǎn)生全部下壓力，但主要磨損點(diǎn)卻在前部。這一切都與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)有關(guān)?！?/blockquote>

而邁凱倫通過其創(chuàng)新的懸架設(shè)計(jì)，顯然已經(jīng)找到了解決方案。

MCL39賽車的前懸架采用了極端的“防俯沖（anti-dive）”幾何布局，使賽車在制動(dòng)時(shí)車頭俯沖減少，前車身高度可以顯著降低，從而讓底板磨損更多地出現(xiàn)在前部，保持尾部下壓力的穩(wěn)定。

拉斯維加斯失誤的原因然而，在拉斯維加斯站，邁凱倫卻遭遇失利。根據(jù)《The Race》的說法，其原因可能有兩個(gè)方面：首先，本賽季紅牛車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，迫使邁凱倫更激進(jìn)地挖掘賽車性能。這意味著他們將賽車設(shè)定得比理想狀態(tài)更貼地運(yùn)行。如果采用“安全策略”，賽車不會(huì)調(diào)得這么低。有一位消息人士透露，兩周前的巴西站，邁凱倫的底板磨損雖然完全合規(guī)，但已經(jīng)是非常邊緣的程度，這表明他們當(dāng)時(shí)就在更激進(jìn)地壓榨賽車設(shè)定。車隊(duì)也公開承認(rèn)，他們?cè)诎臀髡久媾R底盤高度的擔(dān)憂，而且賽道的溝槽對(duì)他們?cè)斐闪擞绊憽?/b>

但為什么他們?cè)诶咕S加斯會(huì)從“接近極限”變成“超出極限”，答案可能在于他們不得不“改變做事方式”。

邁凱倫車隊(duì)在去到拉斯維加斯前就很清楚：他們必須比去年做得更好，特別是在單圈速度方面。車隊(duì)去年在這里為輪胎溫度和前輪顆?；_。

今年的排位賽，諾里斯之所以能拿到桿位，與他們改變了賽車設(shè)定有直接關(guān)系。邁凱倫領(lǐng)隊(duì)安德里亞·斯特拉在排位后表示：“我們?cè)诙鄠€(gè)方面改善了賽車，這是基于我們從去年學(xué)到的東西，包括空氣動(dòng)力配置、輪胎使用方式，以及車輛平衡方面?！?/p>

“我認(rèn)為去年的最后一個(gè)Stint讓我們學(xué)到的最大東西是賽車平衡，但這次我們特別聚焦于確保賽車在拉斯維加斯具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是基于我們?cè)?023年和2024年獲得的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

邁凱倫具體做了什么外界不得而知，但如果他們?yōu)榱吮苊馇拜嗩w粒化而調(diào)整了賽車的空氣動(dòng)力平衡，那么很可能意味著將下壓力往后移。這樣做的后果，就是讓更多下壓力壓在車尾 — 進(jìn)而有可能導(dǎo)致后部更容易觸底。

最終結(jié)果是：出現(xiàn)彈跳風(fēng)險(xiǎn)（兩位車手都遇到了這種情況），并帶來更大的底板磨損。這種現(xiàn)象在練習(xí)賽中并沒有暴露出來，部分原因是長(zhǎng)距離測(cè)試被紅旗所打斷。

邁凱倫已經(jīng)啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查，以弄清楚到底哪里出了問題。但無(wú)論結(jié)果如何，今年的車手世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的緊張度都再次升級(jí)了一個(gè)檔次。

（Via：The Race、Driver 61）

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