現(xiàn)在商用車行業(yè)早不是 “油改電” 就能混的時(shí)代了。新能源滲透率往上沖，用戶要的不只是一輛電動(dòng)貨車，而是能幫他多賺錢、少操心的 “創(chuàng)富伙伴”。但不少品牌要么盯著技術(shù)參數(shù)堆配置，要么喊著生態(tài)口號(hào)沒(méi)落地，轉(zhuǎn)型總差口氣。

直到 11 月的廣州車展，大通帶著全新 “眾輝標(biāo)” 搞全面煥新，甩出一串硬數(shù)據(jù)：新能源車型銷量占比 41%（傳統(tǒng)商用車?yán)锱诺谝唬? 個(gè)品類 22 款新能源車型（覆蓋最廣），還拿出無(wú)人客貨雙子星、8S 超級(jí)用戶體驗(yàn)中心這些能落地的方案。

這才讓人明白，商用車新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，從來(lái)不是 “換個(gè)電動(dòng)殼”，而是像大通說(shuō)的那樣，把 “用戶的事業(yè)當(dāng)成自己的事業(yè)”。

技術(shù)不玩虛的，戳中創(chuàng)富 “真痛點(diǎn)”

商用車用戶最怕啥？怕技術(shù)不靠譜耽誤跑單，怕補(bǔ)能慢、質(zhì)保短多花錢。大通這次在技術(shù)上的動(dòng)作，全盯著這些 “怕” 來(lái)。

先是首發(fā)全行業(yè)第一款主機(jī)廠正向開發(fā)的無(wú)人客貨雙子星——大拿 RoboVAN 和 RoboBUS。上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心底盤專家陶家寧說(shuō)得實(shí)在：“我們的優(yōu)勢(shì)是硬核的 L4 智駕技術(shù)，經(jīng)過(guò)上億測(cè)試?yán)锍舔?yàn)證，要把無(wú)人物流車變成會(huì)做生意的合作伙伴?！?/p>

（上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心底盤專家 陶家寧）

這話不是空話：雙子星用了鴻圖智能無(wú)圖算法，不用高精地圖就能跑，交付了就能運(yùn)營(yíng)；車規(guī)級(jí) L4 滑板底盤是全域雙冗余設(shè)計(jì)，核心系統(tǒng)毫秒級(jí)備份，還能 20 萬(wàn)公里免維護(hù)。要知道行業(yè)里很多無(wú)人商用車是 “改裝湊數(shù)”，跑復(fù)雜園區(qū)都慌，大通這波直接解決了用戶 “怕壞、怕麻煩” 的顧慮。

再看和寧德時(shí)代的合作，更是精準(zhǔn)踩中補(bǔ)能和質(zhì)保的痛點(diǎn)。大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān)宋海提到：“大拿 V1L 搭載的寧德天行電池，有同級(jí)最長(zhǎng)的 8 年 80 萬(wàn)公里質(zhì)保，CLTC 續(xù)航 535km?！?現(xiàn)在商用車圈，3 年 60 萬(wàn)公里質(zhì)保都算多的，大通直接翻倍，用戶不用怕電池衰減賠錢；

再加寧德時(shí)代 800 多個(gè)巧克力換電站，3 分鐘就能換電滿出發(fā)，比別人充電省 2 小時(shí)，一天能多跑兩單。這種 “技術(shù)落地到運(yùn)營(yíng)效率” 的思路，比單純喊 “續(xù)航破千” 實(shí)在多了。

生態(tài)不止喊口號(hào)，幫用戶 “從有車到賺錢”

很多品牌說(shuō) “做生態(tài)”，最后只整個(gè)租車平臺(tái)就沒(méi)下文了。大通不一樣，它把 “幫用戶賺錢” 拆成了全鏈路：從選車到用車，再到找活干、管車，一步到位。

（渠道規(guī)劃及發(fā)展部總監(jiān)胡彥聞）

明年 1 月要推的 8S 超級(jí)用戶體驗(yàn)中心，是真把 “用戶場(chǎng)景” 裝進(jìn)去了。渠道規(guī)劃及發(fā)展部總監(jiān)胡彥聞解釋：“8S 是 4+4，傳統(tǒng) 4S 管車，我們?cè)偌尤撕蛨?chǎng)景的服務(wù)。比如整輛車怎么創(chuàng)造財(cái)富，想改寵物洗澡車、榨汁車都能搞定?！?/p>

舉個(gè)例子：創(chuàng)業(yè)小伙買輛大拿，想做城市配送，在 8S 中心既能改貨箱，還能通過(guò)新媒體中心學(xué)怎么拍短視頻找客戶，甚至能加入用戶共創(chuàng)，給大通提新功能建議。這比傳統(tǒng) 4S 店 “賣完車就不管” 強(qiáng)太多，真正把 “車” 變成了 “創(chuàng)富工具”。

更實(shí)在的是鈴駒生態(tài)。宋海說(shuō)這是 “零門檻、零負(fù)擔(dān)、零傭金”：用戶不想買車？可以低租金租；租了車沒(méi)活干？平臺(tái)上有國(guó)企一手貨源，接單打款不抽一分錢；忙不過(guò)來(lái)管車？門店能幫忙托管?，F(xiàn)在行業(yè)里的租賃平臺(tái)，要么租金貴，要么貨源雜，大通直接打通 “租 - 用 - 養(yǎng) - 管”，甚至還搞星際計(jì)劃幫新農(nóng)人直播賣貨。

（上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān) 宋海）

就像上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān) 宋海說(shuō)的 “用戶的事業(yè)就是大通的事業(yè)”，不是空話，是真幫用戶解決 “有車沒(méi)活、有活怕虧” 的難題。

全球 + 品質(zhì)雙保險(xiǎn)，把 “中國(guó)方案” 賣到 100 + 國(guó)

商用車要做 “全球領(lǐng)導(dǎo)者”，光在國(guó)內(nèi)厲害不夠，得讓國(guó)外用戶也認(rèn)。大通這步棋走得穩(wěn)，靠的是 “品質(zhì)打底 + 生態(tài)出?！?。

先看品質(zhì)，大通有中國(guó)唯二的達(dá)沃斯燈塔工廠，車型還拿過(guò) C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 三大五星安全認(rèn)證。

宋海很自信：“我們滿足全球 100 多個(gè)國(guó)家的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是名副其實(shí)的全球大通?！?這種硬實(shí)力，讓它在歐洲市場(chǎng)直接站穩(wěn)腳跟。 西班牙、意大利的新能源輕客市占率排前列，連 DHL 都接連下單 300 臺(tái)、500 臺(tái)，破了中國(guó)電動(dòng)商用車出口紀(jì)錄?，F(xiàn)在很多商用車出海，只賣低端車型賺差價(jià)，大通卻把 “8 年質(zhì)?！薄皳Q電生態(tài)” 這些 “中國(guó)方案” 帶出去，讓國(guó)外用戶也能享受到和國(guó)內(nèi)一樣的服務(wù)。

就連剛進(jìn)入的臺(tái)灣市場(chǎng)，大通首月就拿了 1000 臺(tái)訂單，靠的還是 “用戶價(jià)值”。知道當(dāng)?shù)赜脩粜枰`活的貨運(yùn)工具，就針對(duì)性推大拿 V1L 的三人座版本，少跑一趟多賺錢。這種 “全球布局 + 本地適配” 的思路，比盲目擴(kuò)張靠譜多了。

綜述

大通這次煥新，不是換個(gè) “眾輝標(biāo)” 裝樣子，而是把 “用戶價(jià)值” 刻進(jìn)了轉(zhuǎn)型的每一步：技術(shù)上解決 “跑得穩(wěn)、補(bǔ)能快”，生態(tài)上解決 “有活干、少花錢”，全球布局解決 “信得過(guò)、走得遠(yuǎn)”。

現(xiàn)在商用車新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，拼的早不是誰(shuí)先出電動(dòng)車型，而是誰(shuí)能把 “一輛車” 變成 “一套創(chuàng)富方案”。

就像宋海說(shuō)的 “用戶的夢(mèng)想就是大通前進(jìn)的方向”，大通的實(shí)踐給行業(yè)提了個(gè)醒：商用車的下一個(gè)時(shí)代，不是 “技術(shù)參數(shù)為王”，也不是 “生態(tài)口號(hào)為王”，而是 “用戶賺錢為王”。從廣州車展的煥新到 “全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者” 的目標(biāo)，大通走的每一步，都在證明：真正的轉(zhuǎn)型，從來(lái)都是圍著用戶的需求轉(zhuǎn)。