面對(duì)著當(dāng)前如火如荼的汽車時(shí)代，最落寞的不是各家合資車企，而是一眾4S店們，作為曾經(jīng)最受歡迎的市場香餑餑，4S店曾做著穩(wěn)賺不賠的買賣，然而時(shí)過境遷，甚至傳出了今年預(yù)計(jì)會(huì)有1500家4S店倒閉的消息，4S店的未來到底在何方？

一、預(yù)計(jì)今年1500家4S店倒閉

據(jù)騰訊汽車報(bào)道，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在直播對(duì)話欄目中談到了 2025 年經(jīng)銷商生存情況，預(yù)計(jì)全年凈減少近 1500 家。上半年全國 4S 店從 3.2 萬家減至 3.14 萬家，凈減約 650 家，退網(wǎng)與新增并存，其中退網(wǎng)是 2749 家。

郎學(xué)紅稱傳統(tǒng)燃油車的 4S 網(wǎng)總的趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達(dá)，主流合資的本田、日產(chǎn)，以及豪華品牌如 BBA、捷豹路虎等網(wǎng)絡(luò)都是在收縮，反觀新能源品牌如零跑等增加，特別是豪華品牌的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)新能源同等價(jià)位的獨(dú)立品牌的現(xiàn)象，例如華為系等。

中國汽車流通協(xié)會(huì) 9 月底發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2025 年 9 月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為 54.5%，同比上升 0.5 個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降 2.5 個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度有所下降。

報(bào)告顯示，54.8% 的經(jīng)銷商反饋新車銷量未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，符合或超過預(yù)期的經(jīng)銷商占比為 45.2%。綜合預(yù)測，9 月乘用車終端銷量預(yù)計(jì)約為 220 萬輛。報(bào)告還稱，目前，經(jīng)銷商面臨客流增長乏力、價(jià)格倒掛持續(xù)以及盈利能力下滑等多重壓力。

二、4S店的未來到底在何方？

最近，一則“預(yù)計(jì)今年1500家4S店倒閉”的消息引起了廣泛關(guān)注，這到底該怎么看呢？

首先，4S店的成功歸根到底還是其對(duì)于市場渠道的掌控。在過去很長一段時(shí)間里，4S店憑借著其獨(dú)特的經(jīng)營模式，在汽車銷售市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位。4S店集整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋于一體，這種模式在一定程度上為消費(fèi)者提供了相對(duì)集中的購車和售后服務(wù)體驗(yàn)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來說，4S店幾乎是買車的唯一選擇，大家如果要買車第一時(shí)間想到的也是4S店。憑借著這種幾乎已經(jīng)壟斷的商業(yè)模式，在賣車市場上，4S店可以說是最紅火的業(yè)態(tài)。甚至于，不少知名車企的爆款車輛都是需要加價(jià)加配才能買到的，買車配貨幾乎是和奢侈品店一樣的狀態(tài)，這是當(dāng)年4S店的紅火情形。然而，隨著市場的不斷發(fā)展和消費(fèi)者認(rèn)知的提升，4S店的一些弊端逐漸暴露出來。

其中，信息不對(duì)稱成為了市場詬病的焦點(diǎn)?？v覽4S店的核心邏輯，我們就能發(fā)現(xiàn)，這種壟斷必然會(huì)帶來傲慢，在這一系列問題當(dāng)中最為消費(fèi)者詬病的就是4S店利用信息不對(duì)稱來獲取超額利潤。在汽車銷售過程中，4S店往往掌握著更多的車輛信息、價(jià)格信息以及售后維修信息等。消費(fèi)者由于缺乏專業(yè)的知識(shí)和足夠的信息渠道，在購車和維修過程中常常處于弱勢地位。例如，在車輛定價(jià)方面，4S店可能會(huì)根據(jù)不同的地區(qū)、不同的時(shí)間段以及不同的消費(fèi)者群體制定不同的價(jià)格策略，消費(fèi)者很難了解到真正的底價(jià)。在售后維修方面，4S店可能會(huì)推薦一些不必要的維修項(xiàng)目或者使用價(jià)格高昂的原廠配件，而消費(fèi)者往往難以辨別其中的真?zhèn)魏秃侠硇浴?/p>

這種信息不對(duì)稱不僅損害了消費(fèi)者的利益，也破壞了市場的公平競爭環(huán)境。隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)4S店的信任度逐漸降低，越來越多的消費(fèi)者開始尋求其他更加透明、公平的購車和售后服務(wù)渠道，也正是如此，各家造車新勢力在進(jìn)行市場布局的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，他們一改傳統(tǒng)4S店的銷售模式。

其次，新勢力的直營模式直接改寫了市場?，F(xiàn)在4S店的問題是遭到了新能源直營店模式的降維打擊，通過廠商直營去掉了4S店這個(gè)中間商，從而實(shí)現(xiàn)了突破。新能源汽車市場的崛起，不僅改變了汽車的動(dòng)力來源，也對(duì)傳統(tǒng)的汽車銷售模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車廠商更傾向于采用直營店模式進(jìn)行銷售。這種模式的優(yōu)勢在于，廠商可以直接面向消費(fèi)者，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了成本，同時(shí)也能夠更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

相比之下，4S店作為傳統(tǒng)汽車銷售的重要渠道，在這種新的商業(yè)模式面前顯得有些力不從心。一方面，4S店需要承擔(dān)高昂的運(yùn)營成本，包括場地租賃、人員工資、庫存管理等，這使得其在價(jià)格上缺乏競爭力；另一方面，4S店在服務(wù)理念和營銷方式上相對(duì)滯后，難以滿足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化、便捷化的需求。因此，新能源直營店模式的出現(xiàn)，無疑給4S店帶來了巨大的沖擊，使其市場份額不斷被擠壓。

第三，4S店倒逼轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨。面對(duì)新能源直營店模式的沖擊和市場的深刻變化，4S店的轉(zhuǎn)型已經(jīng)刻不容緩。從目前的情況來看，4S店主要有兩條轉(zhuǎn)型路徑可供選擇。

第一條路徑是沉下心來給車廠做代理，當(dāng)好車廠的下游。在這種模式下，4S店需要與車廠建立更加緊密、穩(wěn)定的合作關(guān)系，成為車廠在特定區(qū)域的銷售和服務(wù)代表。4S店要嚴(yán)格按照車廠的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營，包括店鋪形象、銷售流程、售后服務(wù)等方面。同時(shí)，4S店要充分利用自身的本地資源優(yōu)勢，如客戶關(guān)系、市場渠道等，為車廠拓展市場、提升品牌知名度。通過這種方式，4S店可以在車廠的支持下，獲得穩(wěn)定的貨源和一定的利潤空間。

第二條路徑是趕快轉(zhuǎn)型，擁抱新能源趨勢，改變?cè)鹊哪Ｊ健?S店可以積極與新能源汽車廠商合作，引入新能源汽車品牌，建立新能源銷售和服務(wù)體系。在轉(zhuǎn)型過程中，4S店需要學(xué)習(xí)新能源車型的技術(shù)特點(diǎn)和銷售服務(wù)流程，培養(yǎng)專業(yè)的銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，4S店還可以結(jié)合新能源汽車的特點(diǎn)，開展一些創(chuàng)新的服務(wù)項(xiàng)目，如充電設(shè)施建設(shè)、電池回收等，為消費(fèi)者提供更加全面的解決方案。

第四，4S店的未來到底在何方？當(dāng)前4S店行業(yè)正處于被倒逼改革的陣痛期，能否活下來，考驗(yàn)的是每一家企業(yè)的戰(zhàn)略定力與執(zhí)行能力。 改革從來不會(huì)一帆風(fēng)順。對(duì)于許多長期依賴傳統(tǒng)模式、背負(fù)高額租金和人力成本的4S店來說，轉(zhuǎn)型意味著巨大的陣痛，利潤下滑、人員調(diào)整、業(yè)務(wù)重組，甚至面臨關(guān)店裁員的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，每一次產(chǎn)業(yè)革命都會(huì)淘汰一批舊勢力，同時(shí)催生一批新贏家。今天的困境，正是倒逼整個(gè)行業(yè)提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化資源配置、回歸“以客戶為中心”本質(zhì)的契機(jī)。那些能夠認(rèn)清趨勢、果斷決策、加大數(shù)字化投入、重塑組織文化的企業(yè)，有望在洗牌后脫穎而出。反之，若仍沉迷于過去的成功路徑，拒絕改變，終將被市場拋棄。

4S店的發(fā)展歷史反復(fù)在給我們以警示，無論是多么紅火的業(yè)態(tài)都需要居安思危，你的敵人往往都不會(huì)在內(nèi)部產(chǎn)生，只有時(shí)刻擁抱變革的企業(yè)才能真正適應(yīng)市場。