最近有不少車友問念寒，今年廣州車展有哪些新車讓我印象深刻？我覺得吧，廣汽豐田重磅推出的鉑智7就是其中之一。

這車在車展上一亮相，憑借著帥氣的轎跑造型，那個回頭率是真的高啊。

這也難怪很多同行說廣汽豐田這次是真有點開竅了，不再是那個慢吞吞、對新能源愛搭不理的豐田了，變化確實有點大。

為啥這么說呢？你們看啊，這車直接把雙腔空懸、鴻蒙座艙、激光雷達這些“豪華新三件”給配齊了，隔過去有見過豐田這么玩的嗎？

至于價格的話，我看有媒體說官方放話了，定在20萬級，但卻沒給出出處，所以還是個未知數。

但我分析了一下，這車的入門版可能在18-19萬左右起步，高配沖到25萬上下。

為啥我會給這樣的一個定價區(qū)間呢？因為廣汽豐田嘗到了鉑智3X低價走量的甜頭，所以說，鉑智7應該不會定太高，再加上現(xiàn)在市場這么卷，敢定高價的話，除非對這車相當自信。

這個價位，對手可就多了。比亞迪漢、極氪007（參數丨圖片）、小鵬P7i，甚至還有那個“大網紅”小米SU7，哪個不是銷量與口碑皆在線你。還有，合資里邊，日產N7也算一個吧，也賣得挺火的。

說到這兒，這車的優(yōu)勢在哪呢？

首先我覺得吧，這車最大的牌，就是“豐田”這兩個字，加上“華為”和“Momenta”的技術背書。

廣汽豐田的品控和造車底蘊，這是新勢力們暫時比不了的。再加上華為鴻蒙座艙5.0和Momenta的高階輔助駕駛，智能化這塊短板算是徹底補上了。

而鴻蒙座艙的體驗，用過的都說好，語音交互、生態(tài)聯(lián)動，確實是目前的第一梯隊。

Momenta的智駕方案，之前在鉑智3X上表現(xiàn)就不錯，這次鉑智7帶了激光雷達，能力肯定會再上一個臺階。

底盤這塊也下了本錢，雙腔空氣彈簧+SDC減振器，還請了豐田豪華和運動雙團隊來調校，舒適性和操控性值得期待。

那么有槽點嗎？當然有，比如說在動力上，單電機最大功率207千瓦，在這個級別的對手里頭，只能算中規(guī)中矩，沒啥驚喜吧。

還有就是，華為的Drive One電驅雖然技術先進，集成度高，但參數上確實不夠亮眼。

外觀設計，見仁見智。我覺得還行吧，但對于大多數年輕消費者而言，或許對這種轎跑風格的設計早已審美疲勞了，覺得不夠驚艷，沒啥大的特點。

借此機會，我給廠家提個建議吧，既然這車的智能化都拉滿了，動力版本能不能再豐富一些呢，比如說給個雙電機四驅版，零百加速干到3秒俱樂部，這樣才能跟那幫“性能怪獸”比一比，對不？

要是真有車友看上了這臺車，愿意等一等的話，那么該如何選購呢？

根據目前已知的信息，鉑智7主要會在電池容量和智駕硬件上做區(qū)分。71.35kWh和88.13kWh兩種電池包，對應600公里到710公里不等的續(xù)航。

我的建議是，要是預算有限，對長續(xù)航和高階智駕不是剛需，那入門的600公里續(xù)航版本就夠用了，畢竟鴻蒙座艙是全系標配。

要是經常跑高速，或者是個科技控的話，那必須得上高配了。長續(xù)航能減少里程焦慮，帶激光雷達的高階智駕也能讓你們在路上更輕松。

最后來個結尾吧，鉑智7這臺車，念寒我認為是廣汽豐田一次很有誠意的轉型之作。

它不再固執(zhí)，學會了“師夷長技以制夷”，把別人的好東西拿過來融合，這路子走對了。

至于最終市場表現(xiàn)如何，就看明年3月上市時的最終定價了，耐住性子吧。