作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

11月的汽車圈，小米被兩份法院文書推上了風(fēng)口浪尖。

一份是?？诜ㄔ旱囊粚徟袥Q，小米因“未交車先催尾款”被判雙倍返還定金；另一份是南京法院的開庭通知，SU7 Ultra“挖孔機蓋”涉嫌虛假宣傳案正在質(zhì)證。

從SU7發(fā)布時的萬人追捧，到如今接連陷入維權(quán)官司，小米汽車只用了一年時間。

這兩起案件不僅讓消費者看清了企業(yè)的邊界，更給所有新勢力車企上了一堂法治課。

回看?？诶钆康脑庥觯?024年7月，她試駕后敲定一輛31.89萬元的霞光紫SU7 Max，通過APP支付5000元定金，收款方是小米景明科技。

圖源：微博

這筆交易的轉(zhuǎn)折點在兩個月后。

因家庭資金周轉(zhuǎn)問題，李女士聯(lián)系小米海口公司申請延后排產(chǎn)，雙方協(xié)商一致：訂單有效期延長至360天，她隨時可聯(lián)系專員啟動排產(chǎn)。

這個補充約定，成了法院判決的關(guān)鍵依據(jù)。

2024年12月，還沒等李女士申請排產(chǎn)，小米?？诠緟s發(fā)來付款通知，要求她7日內(nèi)繳清全部尾款。

理由是車輛已排產(chǎn)下線，不付款就取消訂單，5000元定金也不退——此時李女士連車的影子都沒見到。

協(xié)商無果后，李女士起訴。

翻看法院的判決，理由很明確：小米的操作犯了兩個致命錯。

其一，格式條款不公平。小米要求消費者“未驗車先付尾款”，實質(zhì)上剝奪了用戶核驗車輛質(zhì)量的核心權(quán)利，同時加重了付款義務(wù)，這類條款本身就符合“無效”要件。

買車不是買手機，消費者有權(quán)看到實車再做最終決定，這是常識也是法律底線。

其二，違反補充約定構(gòu)成違約。雙方已明確“李女士主動申請才排產(chǎn)”，小米卻擅自啟動生產(chǎn)并逼繳尾款，完全違背了誠實信用原則。

法院最終判決小米?？诠倦p倍返還定金1萬元，小米景明科技承擔(dān)連帶責(zé)任。

這個判決的意義遠超個案。

它給所有車企劃定了紅線：格式條款不能成為“霸王條款”。未來消費者遇到類似問題，這份判決書就是最直接的維權(quán)參照。

再看另一個案件，如果說?？诎甘橇鞒淌д`，南京的“挖孔機蓋”案則暴露了小米更深層的信任危機。

11月20日開庭質(zhì)證的這起案件，因小米法務(wù)的“奇葩”辯護火遍全網(wǎng)。

爭議源于SU7 Ultra的選裝配件——4.2萬元的“碳纖維挖孔機蓋”。

消費者起訴稱，小米宣傳該配件“優(yōu)化空氣動力學(xué)”“提升散熱效率”，但實際安裝后并無明顯效果，且挖孔設(shè)計與宣傳圖存在差異。

為了勝訴，小米法務(wù)團隊提交了84頁證據(jù)，其中最扎眼的論點是：“雷軍不懂汽車結(jié)構(gòu)，他在微博上的相關(guān)發(fā)言不算公司官方承諾”。

這番話瞬間引爆輿論，網(wǎng)友調(diào)侃“雷軍成了小米最大的‘背鍋俠’”。

更矛盾的是小米的辯護邏輯。一方面，他們否定雷軍微博內(nèi)容的效力；另一方面，又拿雷軍發(fā)布會上“這個配件有點貴，不建議普通用戶買”的話術(shù)作為“已盡提醒義務(wù)”的證據(jù)。

圖源：微博

這種自相矛盾的辯解，被業(yè)內(nèi)批為“對用戶智商的羞辱”。

這起案件還沒宣判，但小米已經(jīng)輸了口碑。

曾經(jīng)“和用戶交朋友”的口號，在“老板發(fā)言不算數(shù)”的辯護面前，顯得格外諷刺。品牌信任的建立需要數(shù)年，崩塌卻只需要一次法庭上的冷漠。

接連的輿論危機，倒逼小米做出改變。最明顯的信號是公關(guān)團隊的大調(diào)整——原公關(guān)負責(zé)人王化轉(zhuǎn)崗，被解讀為“宣傳戰(zhàn)略全面轉(zhuǎn)向”。

圖源：微博

與此同時，小米的營銷話術(shù)也開始“去套路化”。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，近期小米宣傳“Xiaomi HAD增強版”輔助駕駛時，AEB防碰撞升級的海報徹底沒了“小字陷阱”。

圖源：微博

以往那種“大字吹亮點，小字藏限制”的套路，被“輔助駕駛不是自動駕駛，需時刻專注”的加粗提示取代。

此前小米17 Pro的“逆光之王”宣傳，小字備注“僅為設(shè)計目標”；YU7的“2200MPa超強鋼”，實際是“材質(zhì)項目名稱”；SU7的“1.98秒破百”，附帶“不計起步時間”的說明。

羅永浩曾公開批評這種做法是“行業(yè)陋習(xí)”，呼吁全行業(yè)摒棄。

從“玩文字游戲”到“直白提示”，小米的轉(zhuǎn)變更像是被動妥協(xié)。

如果沒有海口的敗訴和南京的輿論風(fēng)暴，這些改變或許不會來得這么快。但無論動機如何，這種“透明化”都是值得肯定的進步。

企業(yè)的自信，本就該建立在坦誠之上。

回頭看小米汽車的困境，核心矛盾在于“宣傳預(yù)期”與“實際履約”的脫節(jié)。

新勢力車企總想著用夸張的營銷搶占市場，卻忘了汽車是關(guān)乎安全的大宗消費品，消費者要的不是“黑科技噱頭”，而是“踏實的保障”。

小米曾靠“性價比”和“初心”贏得市場，但汽車行業(yè)的邏輯完全不同。

這里的競爭不僅是技術(shù)和價格的比拼，更是誠信和責(zé)任的較量。前期捧得有多高，后期如果掉鏈子，摔得就有多慘。

對于消費者來說，這兩起案件也是一次“維權(quán)啟蒙”。

遇到“霸王條款”別退縮，保存好聊天記錄、協(xié)議截圖等證據(jù)，法律會給公道。

而對于雷軍和小米，現(xiàn)在彌補信任還不晚——少些營銷套路，多些對產(chǎn)品和用戶的敬畏，才是車企的長久之道。

參考消息：

光明網(wǎng)：《小米汽車“未交車催收尾款”案一審判了》

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