11月的珠江，美麗而又寧靜。但在江畔，卻是一副熱火朝天的情景。

2025年廣州車展正在珠江畔舉行，展會規(guī)模22萬平米，629輛新能源車型登場，93輛新車全球首發(fā)。

這是一股洶涌的商機，也是改造整個行業(yè)的暗流。

在11月21日的新聞發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞一錘定音：越是風(fēng)高浪急，越是要練好內(nèi)功！

去年的這個時候，這可能僅僅是一句口號；但在今年，“番禺行動”一周年的時候，廣汽已經(jīng)交出了答卷。

01、行動：四大引擎，劍指未來

時間來到2025年10月份，中國新能源汽車滲透率達(dá)到51.6%，油電之爭的棋局已定，已經(jīng)沒有人再去懷疑新能源汽車的必要性；也沒有人否認(rèn)，目前的確是汽車行業(yè)的百年變局。

如此時局之下，零敲碎打式的革新已經(jīng)沒有多大價值。對廣汽這種巨型廠商來說，一次真正的變革勢在必行。

在2024年的廣州車展上，廣汽集團(tuán)正式啟動為期三年的番禺行動；而在今年，廣汽集團(tuán)又提出了更加明確的“行動綱領(lǐng)”：確立新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)四大核心發(fā)展引擎。

新技術(shù)，是所有行動的核心，也是廣汽這樣的大型廠商的立足之本。從過去一年的成績單來看，廣汽在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了全面躍升。

在架構(gòu)方面，廣汽打造出了全新一代星靈架構(gòu)，核心要義在于以AI驅(qū)動星靈智行生態(tài)系統(tǒng)加速進(jìn)化，通過全域融合集中式架構(gòu)，全面融入AI功能，提升旗下產(chǎn)品的智能化上限。

如果說，以前廣汽在智能化方面只是局部升級的話，現(xiàn)在，它已經(jīng)進(jìn)化出了“完全體”。

在動力領(lǐng)域，廣汽拿出了“星源增程”，有著3.73kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率、85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率、AI能量控制平臺、“靜音之星AAA”認(rèn)證，在很大程度上解決了目前增程式電動虧電油耗高、動力衰減、噪聲大等核心問題。

與此同時，廣汽還實現(xiàn)了夸克電驅(qū)的量產(chǎn)，電機最高效率突破99%，處于當(dāng)之無愧的行業(yè)第一梯隊。

在安全領(lǐng)域，廣汽發(fā)布星靈安全守護(hù)體系，覆蓋智能駕駛、底盤安全、主被動融合安全、電池安全等多個維度。

在智能底盤領(lǐng)域，鷹爪系統(tǒng)2.0具備行業(yè)首個量產(chǎn)的主動穩(wěn)向功能。

與此同時，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行升級，可覆蓋99.9%的道路場景；新一代ADiGO SPACE智能座艙則融合端云一體大模型，響應(yīng)速度提升3倍，可實現(xiàn)上千種智能服務(wù)場景。

在備受關(guān)注的電池領(lǐng)域，廣汽更是一鳴驚人。

車展期間，廣汽建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線的消息登上央視新聞，這一產(chǎn)線具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)能力，預(yù)計將在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車。

在本次車展期間，廣汽再次包館，并且設(shè)立了“科技廣汽”展區(qū)，向外界展示這些具有突破性的科技成果。

而在新產(chǎn)品方面，廣汽集團(tuán)的做法是對產(chǎn)品、造型、整車、平臺技術(shù)等進(jìn)行全面的內(nèi)部整合，構(gòu)建自主品牌的研發(fā)體系，同時還成立了了一個200人規(guī)模的用戶洞察部，力求將產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)向“用戶需求驅(qū)動”。

根據(jù)廣汽的產(chǎn)品規(guī)劃，2026年將會推出9款自主新產(chǎn)品，涉及昊鉑、傳祺、埃安等多個品牌。

本次車展期間，中大型轎車昊鉑A800、國民A級大五座SUV埃安i60、傳祺向往S9乾崑等明星車型都已經(jīng)登場。

與之同步推進(jìn)的，還有服務(wù)與生態(tài)方面的變革。

廣汽正在全力推動渠道變革，預(yù)計新增600家品牌體驗店，覆蓋全國90%以上的縣域級市場，做到真正的渠道下沉；同時還將推出OTA持續(xù)升級，2025年以來，廣汽旗下自主品牌已經(jīng)累計完成45次的OTA升級，新增或優(yōu)化300項功能和體驗，覆蓋16款車型的將近150萬車主。

新生態(tài)方面，廣汽強化與華為、寧德時代、騰訊、科大訊飛、阿里云等廠商的合作，構(gòu)建GoLink生態(tài)鏈，形成一個共生共榮的智能生態(tài)圈。

而這種合作的巔峰狀態(tài)，就是與華為合作打造的“啟境”品牌，雙方聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營銷，實現(xiàn)真正意義上的協(xié)同，雙方定于2026年年中推出的首款車型是代號F03的中大型豪華轎車，提供純電/增程雙版本，定位30-40萬元級，預(yù)計2026年中上市。

實際上，按照現(xiàn)場透露，2026年啟境品牌共計有2款全新產(chǎn)品正式推出。

我在幾天前分析過，合作磨合、競爭加劇等是擺在啟境品牌面前的挑戰(zhàn)，但憑借華為技術(shù)與廣汽制造的協(xié)同、完善渠道供應(yīng)鏈及均衡產(chǎn)品力，疊加商業(yè)模式創(chuàng)新，啟境具有很大的潛力。透過“啟境”，我們也可以看到從"華為提供技術(shù)，車企負(fù)責(zé)造車"到"我們共同定義一輛更好的車"的合作模式的轉(zhuǎn)變，反過來，這也讓“開啟新境界”的品牌愿景有了更堅實的落地可能！

應(yīng)該說，廣汽的四大核心發(fā)展引擎，是一次徹底的自我重構(gòu)。作為巨型國產(chǎn)車企，廣汽本身就具有比較強的抗風(fēng)險能力。但對廣汽來說，僅僅是“扛住”顯然是不夠的，它需要通過這種重構(gòu)，來實現(xiàn)徹底的升華。

02、初啼：果子正在成熟

在這次新聞發(fā)布會上，廣汽董事長馮興亞有一句很經(jīng)典的話：變革之路已經(jīng)開啟，變革的果子正在成熟。

廣汽實力雄厚，但在汽車行業(yè)百年未遇的變革期，它并沒有完全的“靜默期”，無論變革與否，它都會直面殘酷的行業(yè)競爭。

不過從這次車展的情況來看，廣汽已經(jīng)適應(yīng)這種在變革中成長的競爭狀態(tài)。

本次廣州車展期間，廣汽拿出的最重磅車型當(dāng)屬廣汽昊鉑A800，這是一款中大型轎車，其內(nèi)飾在車展上首次公開，首創(chuàng)了“2+1后排變形座椅”，可以在四座和五座之間無縫切換。

同時這款車還提供了前后雙環(huán)抱座艙，前后排均有專屬的環(huán)抱式空間，帶來雙份的舒適與尊貴。

當(dāng)然，這款車還有另外一個身份，它是全國首個拿到120km/h L3高速道路測試牌照的車型，在L3商用落地方面走在了全國前列。

廣汽星靈智行安全守護(hù)體系的八大冗余設(shè)計，已經(jīng)在這款車上開花結(jié)果。

與此同時，廣汽埃安還帶來了品牌首款增程純電雙動力車型埃安i60，首次將星源增程技術(shù)帶入10萬級市場；另一款明星車型埃安UT super起售價僅為4.99萬元，是廣汽、京東、寧德時代三方聯(lián)合打造，首次將電池租用模式帶入十萬級市場。

傳祺品牌帶來的向往S9乾崑，則擁有華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片） Max 超階版、寧德時代44.5度驍遙超級增混電池、廣汽超級智電四驅(qū)三大全系標(biāo)配、五星SPA零重力座椅、17.3英寸低藍(lán)光護(hù)眼娛樂屏、“七環(huán)”籠式盾甲車身，同時也是30萬以內(nèi)純電續(xù)航最長的華為系插混SUV。

這些車型在性能與體驗方面都具備同級別領(lǐng)先的實力，而實際上，自番禺行動開啟以來，廣汽已經(jīng)拿出了十分漂亮的成績單。

2025年10月份，廣汽集團(tuán)實現(xiàn)銷量224449輛，新能源乘用車銷量46782輛，同比增長39.24%；1-10月份累計銷量達(dá)到440694輛，同比增長84.8%。

不過從長遠(yuǎn)來看，這份成績單只是個開始。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞主導(dǎo)的三年番禺行動，剛剛走過一周年。

對廣汽來說，更深層的內(nèi)部變革，仍然要堅持不懈。

03、重構(gòu)：淬煉正在進(jìn)行中

本次廣州車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶接受了大量媒體的采訪。

但很多人都不知道，閤先慶11月16日才獲得正式任命。從9月份開始，廣汽集團(tuán)展開了新一屆職業(yè)經(jīng)理人的全球招聘，經(jīng)過兩個月嚴(yán)格的市場化遴選與組織考察，以閤先慶為代表的新一屆高管團(tuán)隊正式成型。

而且，這種變化并不僅僅體現(xiàn)在高層。

目前廣汽的中層干部層面，已經(jīng)有30多個崗位完成了競聘上崗，其中有三分之二是新聘。

與此同時，廣汽還全面推行“項目制”，構(gòu)建“用戶第一、奮斗者為本”的企業(yè)文化。用廣汽集團(tuán)董事長馮興亞的話來說就是：激活了“造車的人”。

除了人事和組織機構(gòu)的調(diào)整之外，廣汽在產(chǎn)品開發(fā)層面也動作頻頻。

在國內(nèi)高端制造領(lǐng)域，華為以IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程以及IPMS營銷服務(wù)流程體系著稱，而廣汽在與華為合作的過程中，也把這兩大流程引入了整個產(chǎn)品開發(fā)流程，把經(jīng)營的視角從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向用戶。

大刀闊斧的人事改革、文化重構(gòu)與流程優(yōu)化，對任何一個巨型廠商來說都非常困難。但對廣汽來說，這是必須要做的事情。

如果以結(jié)果為導(dǎo)向，那么廣汽的內(nèi)部變革可以說是卓有成效。

到目前為止，廣汽的業(yè)務(wù)效率提升約50%，新車開發(fā)周期從26個月縮短至18-21個月，市場反應(yīng)速度提升6倍以上，研發(fā)成本則降低了超過10%。

內(nèi)部重構(gòu)，在很多時候比銷量和技術(shù)更重要；沒有內(nèi)部重構(gòu)，外部的行動就會變成無源之水、無本之木。

廣汽的內(nèi)部重構(gòu)像是一場艱難的內(nèi)功修煉，它不會停止，效果也將逐一顯現(xiàn)。

04、目標(biāo)：再造一個新廣汽

2024年廣汽啟動三年“番禺行動”時，曾經(jīng)提出了一個量化的目標(biāo)：2027年實現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛，從而再造一個新廣汽。

從目前的情況來看，廣汽已經(jīng)有十足的信心去實現(xiàn)這個目標(biāo)；但還是那句老話：前途光明、道路曲折。

值得一提的是，廣汽這樣的大型廠商，與主打小快靈的新勢力有著截然不同的生存邏輯。除了我們目前熟悉的廣汽旗下新能源車型之外，廣汽還有兩個明顯的增長點。

一是合資業(yè)務(wù)。

本次廣州車展期間，廣汽本田帶來新款雅閣與奧德賽，設(shè)計與性能均有提升.

廣汽豐田則帶來鉑智7，搭載鴻蒙座艙、激光雷達(dá)、雙腔空懸等豪華配置；換代威蘭達(dá)則引入主流電車上普遍采用的域控架構(gòu)，同時還有第五代智能電混雙擎。這里邊，不排除廣汽的牽線搭橋以及反向的技術(shù)賦能。

從這些車型的表現(xiàn)來看，廣汽合資業(yè)務(wù)有望迎來較大幅度的增長，從而為自主品牌新能源汽車的發(fā)展提供充足的彈藥。要知道，按照廣汽的規(guī)劃，2025年研發(fā)經(jīng)費將突破百億，這顯然需要合資業(yè)務(wù)提供穩(wěn)健的支持。

廣汽接下來的另一個增長點，則是海外市場。

數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，廣汽自主品牌出口量同比增長36%，覆蓋全球85個國家和地區(qū)，建立起超過570個網(wǎng)點，同時還有5座海外工廠以及7個海外中轉(zhuǎn)倉庫，全球性的生產(chǎn)與銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步建成。

中國市場是全球新能源市場的高地，廣汽自主新能源車型在國內(nèi)影響力快速提升，在海外市場也越來越順，預(yù)計將會在2027年實現(xiàn)50萬輛的出口目標(biāo)。

再造一個新廣汽，這并不容易，不過廣汽看上去已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

從國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，廣汽現(xiàn)在的強勢表現(xiàn)，是一次非常典型的“后來居上”。

新能源汽車行業(yè)仍在高速發(fā)展中，苦練內(nèi)功，與優(yōu)化外部行動相結(jié)合，廣汽終將會打一個漂亮的反擊戰(zhàn)。

結(jié)束語

歷屆的廣州車展，廣汽集團(tuán)都是“主場作戰(zhàn)”，這一次亦是當(dāng)之無愧的主角。

只不過，2025年廣州車展上的廣汽集團(tuán)，呈現(xiàn)出了傳統(tǒng)巨頭在行業(yè)變局中系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型新樣貌。

并且，這場變革并非零敲碎打，而是圍繞新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)的全面重構(gòu)。

技術(shù)層面，星靈架構(gòu)、星源增程、夸克電驅(qū)與全固態(tài)電池產(chǎn)線的落地，構(gòu)建起從架構(gòu)到終端的核心競爭力；

產(chǎn)品層面，昊鉑A800、埃安i60等車型精準(zhǔn)對接用戶需求，200人規(guī)模的用戶洞察部讓研發(fā)從“技術(shù)驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“需求導(dǎo)向”；

服務(wù)與生態(tài)層面，廣汽打通了渠道下沉、OTA 升級與跨界協(xié)同的脈絡(luò)，啟境品牌的合作模式更探索出車企與科技公司的深度融合路徑。

更值得關(guān)注的是廣汽的內(nèi)部淬煉。高層換血、中層競聘與項目制推行，搭配IPD等流程體系的引入，讓這家巨型車企的決策效率顯著提升，新車開發(fā)周期縮短、研發(fā)成本降低，為外部變革筑牢根基。

我之前講過，電智化時代，傳統(tǒng)車企集團(tuán)的轉(zhuǎn)型不在于單點技術(shù)的炫技，而在于體系能力的重構(gòu)。在競爭日趨激烈的市場中，這種“內(nèi)外兼修”的變革路徑，既保留了巨頭的制造、渠道優(yōu)勢，又注入了新勢力的靈活與創(chuàng)新。合作磨合、海外本土化等是擺在面前的挑戰(zhàn)，但打破路徑依賴、激活組織活力是每一家傳統(tǒng)車企在百年變局中實現(xiàn)二次成長的必經(jīng)之路。

廣汽這艘巨輪，已經(jīng)加滿了燃料、調(diào)好了航向，正在直掛云帆濟(jì)滄海！