4月21日，榮威迎來20周年品牌之夜，正式發(fā)布AI原生汽車序列“家越”。三款堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)的概念車——家越06、家越07、家越09同步亮相，為榮威品牌開啟了全新的發(fā)展序幕。

20年前，榮威品牌誕生，首款車型榮威750（參數(shù)丨圖片）以自主品牌的身份，打開了中國(guó)品牌進(jìn)入中高端市場(chǎng)的大門；10年前，榮威RX5橫空出世，以全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的身份，定義了汽車智能化的標(biāo)準(zhǔn)。

而站在品牌20周年的全新節(jié)點(diǎn)上，家越序列的到來，直面當(dāng)下汽車行業(yè)的核心命題：在AI時(shí)代，汽車究竟該是什么模樣？

三款概念車

年內(nèi)全部量產(chǎn)上市

這一次，榮威家越展現(xiàn)出了激進(jìn)的進(jìn)攻姿態(tài)，一次性帶來三款SUV概念車，從新序列誕生起就構(gòu)建起了相對(duì)完整、清晰的產(chǎn)品矩陣。

三款車型定位明確，精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)“不同的家，有不同的答案”這一主張：家越06聚焦年輕家庭，以緊湊靈活的車身尺寸，滿足了城市出行需求。

家越07作為序列的核心主力，瞄準(zhǔn)主流家庭用戶的需求，是面向家用市場(chǎng)的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

家越09定位旗艦大六座，將空間與舒適性推向極致，可滿足多成員家庭以及豪華市場(chǎng)的進(jìn)階需求。

更值得關(guān)注的是產(chǎn)品上市節(jié)奏。官方表示，2026年榮威將以“每三個(gè)月一款新車”的頻率加速產(chǎn)品面市，此次發(fā)布的三款概念車，都將在年內(nèi)量產(chǎn)上市。

不難發(fā)現(xiàn)，從完整的產(chǎn)品矩陣到高頻率的上市節(jié)奏，榮威正以高強(qiáng)度、系統(tǒng)化的方式，重耕家用車市場(chǎng)。

AI時(shí)代

原創(chuàng)設(shè)計(jì)難能可貴

家越序列最打動(dòng)人心的，是對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的堅(jiān)守。

在一個(gè)AI工具不斷提升效率、甚至開始介入設(shè)計(jì)流程的時(shí)代，榮威選擇了更難、但更具長(zhǎng)期價(jià)值的路徑——堅(jiān)持全鏈路原創(chuàng)設(shè)計(jì)。上汽研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰在發(fā)布會(huì)上說：“AI可以提升效率，但只有原創(chuàng)設(shè)計(jì)，才能賦予汽車靈魂。”

這種“靈魂感”，在家越序列中具體化為由設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班打造的“昂揚(yáng)美學(xué)”。它并不是單純追求視覺沖擊，而是回到家用場(chǎng)景，以空間效率和體量感為核心，將“高得房率”與“大空間”轉(zhuǎn)化為一種外在表達(dá)。

以家越07為例，接近5米的車長(zhǎng)配合約1.2米的抬高車頭，通過舒展的線條與挺拔的姿態(tài)，構(gòu)建出一種穩(wěn)定、從容的整車氣場(chǎng)。用戶坐進(jìn)車內(nèi)之前，就已經(jīng)能直觀感受到這輛車所傳遞出的“穩(wěn)”和安心。

而旗艦定位的家越09，將這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)一步放大，整車呈現(xiàn)出一種端莊大氣的“尊榮感”，滿足了多成員家庭和高端用戶對(duì)空間、舒適，以及出行體面的要求。

榮威定義“AI原生汽車”

回望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程，榮威是繞不開的先行者。2016年榮威RX5與阿里合作，打破了車機(jī)“離線孤島”的困局，把汽車從封閉系統(tǒng)帶入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

而十年之后，當(dāng)AI成為新的行業(yè)變量，榮威也給出了自己的答案。

在此次發(fā)布會(huì)上，榮威宣布與字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎的合作全面升級(jí)。作為字節(jié)跳動(dòng)旗下云與AI服務(wù)平臺(tái)，火山引擎旗下豆包大模型日均tokens調(diào)用量已超120萬億，穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。

家越序列所搭載的AI能力，絕非“更聰明的語(yǔ)音助手”，更不是禮貌卻疏離的“車載客服”。它的核心變化，在于交互邏輯的重構(gòu)。傳統(tǒng)車機(jī)依賴“指令—執(zhí)行”的被動(dòng)模式，而家越序列試圖實(shí)現(xiàn)的是“理解—行動(dòng)”的主動(dòng)服務(wù)。

支撐這一轉(zhuǎn)變的，是榮威提出的CPP AI原生技術(shù)架構(gòu)。本質(zhì)上，這是通過高度開放的電子電氣架構(gòu)，為AI提供足夠的調(diào)用權(quán)限與發(fā)揮空間。榮威為此投入數(shù)百億資金，構(gòu)建出擁有2000+ SOA全域服務(wù)接口的架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛軟硬件能力的原子級(jí)拆解與調(diào)度。

這也讓AI具備了“跨域協(xié)同”的能力。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：當(dāng)用戶說出“有點(diǎn)累”，傳統(tǒng)系統(tǒng)可能只會(huì)提醒用戶休息；而在家越序列中，車輛可以同步完成多重響應(yīng)：規(guī)劃合適的休息點(diǎn)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)座椅、空調(diào)、氛圍燈等系統(tǒng)，自動(dòng)切換到放松狀態(tài)，全程無需額外指令。

從這個(gè)角度看，“AI原生”的核心并不在于功能的多少，而在于是否從底層架構(gòu)開始，為AI預(yù)留了充分空間，重點(diǎn)是“先天能力”，而非后天疊加。

對(duì)于走過20年風(fēng)雨的榮威品牌而言，家越序列的發(fā)布，更像是一次階段性的重新出發(fā)：一方面，是對(duì)“為家庭造好車”這一長(zhǎng)期定位的回歸；另一方面，則是在AI時(shí)代重新建立產(chǎn)品與技術(shù)表達(dá)方式的嘗試。

接下來，隨著量產(chǎn)車型的陸續(xù)上市，這套圍繞“家”和“AI”展開的出行解決方案，能否真正打動(dòng)市場(chǎng)，很快就會(huì)有更清晰的答案。