歐盟下發(fā)全新的重型車輛碳排放標準的法規(guī)，設定了清晰的、漸進式的“路標”：2030年與2019年水平相比，減排45%；2035年與2019年水平相比，減排65%；2040年與2019年水平相比，減排90%。

這意味著，最晚在2030年年初，歐洲物流公司新采購的車輛中就必須包含零排放車型，以用于中和物流公司的整體碳排放標準，這樣才能保證在后期的運營中平穩(wěn)過渡到2040年的禁令。

相比于純電車型，氫能是目前高效物流模式中更為理想的零排放解決方案，在氫內(nèi)燃機技術沒有完全可控的條件下，氫燃料電池牽引車則成為了歐洲物流市場的香餑餑，識貨的老外也知道在新能源重卡中，東風無論是對歐洲法規(guī)的解讀，還是車輛的技術與做工，均達到了世界主流的水平，所以現(xiàn)在就有很多歐洲的物流公司都在采購東風天龍GX氫燃料電池牽引車作為全新的運輸工具。

歐洲人買車絕對是要比我們更加嚴謹?shù)?，至少不會去找一些造型拉轟但是做工一團糟的新勢力車型，選東風商用車自然是看中了車型在技術上的優(yōu)勢以及符合歐洲用車水準的各項配置及工藝。

東風天龍GX氫燃料電池牽引車采用70Mpa儲氫系統(tǒng)，該項配置更具前瞻性，在相同容量的儲氫瓶組下，壓力從35MPa提升到70MPa，意味著可以儲存1.6倍的氫氣質(zhì)量。例如，一輛35MPa的卡車續(xù)航可能為400公里，而同噸位70MPa的卡車續(xù)航可以輕松達到700-800公里。這解決了商用車對長距離運輸?shù)暮诵男枨蟆?/p>

東風天龍GX氫燃料電池牽引車采用大功率高效燃料電池系統(tǒng)，功率190kw，逆反應轉化效率＞48%，可以理解為消耗同樣的氫氣這個系統(tǒng)的發(fā)電量會更大。續(xù)航方面，車輛標配4個353L的儲氫瓶，搭配99度磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)加氫20分鐘，續(xù)航超700km的表現(xiàn)，運營效率媲美柴油車。

同時，東風天龍GX氫燃料電池牽引車的氫安全滿足歐盟ECE-R134法規(guī)要求，駕駛安全滿足歐盟GSR2法規(guī)，燃料電池系統(tǒng)和車載氫系統(tǒng)經(jīng)過多項嚴格驗證。配備氫系統(tǒng)逃逸格柵、防靜電高壓風扇等主動安全結構，確保全場景用氫安全，讓用戶安心運營。

氫燃料電池牽引車本質(zhì)上其實還是個電車，而為了優(yōu)化底盤布局，提升車輛傳動效率，東風天龍GX氫燃料電池牽引車采用了大功率電驅(qū)橋的配置。驅(qū)動形式用的是歐洲人喜歡的4X2，但是東風用的是單橋雙電機的解決方案，單電機額定功率205kw，峰值功率265kw，雙電機的峰值功率最大可達720馬力，對于用慣大馬力車型的歐洲用戶而言，這個動力也是第一梯隊的體驗了。

車輛的底盤做工、線束、防腐等方面均可媲美歐系重卡，東風還給這款出口的車型標配了4點式氣囊懸架和50，用于滿足歐洲甩掛運輸?shù)男枨蟆?/p>

擋泥板向后延伸了一塊專門用于保護尾燈，防止掛車或者其他異物從上方掉落損傷尾燈。尾燈光源為LED，擁有更長的使用壽命。

全車輪胎采用315/70R22.5規(guī)格的米其林X LINE低滾阻輪胎，搭配輕量化鋁合金輪轂。前后車橋均為德納系列免維護車橋，配置通風盤式制動及EBS電子制動控制功能。

車輛左右兩側側裙位置全部帶有盲區(qū)檢測功能，在車輛兩側盲區(qū)內(nèi)有行人或是車輛時駕駛室內(nèi)會發(fā)出報警提醒，這也滿足了歐盟的安全法規(guī)。

除了底盤配置外，東風天龍GX的駕駛室也是飽受許多歐洲用戶的好評。全車同色的外觀本身就有極具歐范的格調(diào)，格柵車標鍍鉻的點綴再添一份精致氣息。天龍GX的駕駛室為高頂平地板結構，四點式氣囊減震，具備良好的舒適性，安全性方面也滿足歐洲ECE法規(guī)，完全可以做到和歐卡同臺競技。

主車燈雙光透鏡的配置在國內(nèi)不太常見，但是對于歐洲而言則是基本操作，LED+透鏡可以讓遠近光燈在擁有高流明照明亮度的同時更好的聚攏光線，帶來良好的夜間照明效果。

單鏡托多攝像頭，意味著盲區(qū)可視化做的更好，盲區(qū)更小，車輛也支持360°全景影像，這對歐洲人來說也是細糠了。

主駕座椅采用伊思靈NTS875氣囊減震座椅，不論是在國內(nèi)還是歐洲，都應該是天花板級別的座椅了，帶多段阻尼調(diào)節(jié)、高度調(diào)節(jié)、一鍵充放氣、通風加熱和腰部支撐的功能，座椅表面為織物面料，比較符合歐洲人的用車習慣。

絲絨腳墊也給老外安排上了，這絕對是提前調(diào)研過那邊的人用車需求的。

駕駛室內(nèi)是東風打造的智能座艙，液晶儀表+液晶大屏，方向盤采用多功能樣式，工作臺環(huán)繞造型，還有自動空調(diào)、電子手剎、懷擋換擋等配置。為了符合歐洲人的使用喜歡，東風天龍GX還可以選配酒精鎖、盲區(qū)提示器等配置。

基本功能控制均保留實體按鍵，駕駛員操作觸手可及，不需要到大屏內(nèi)的翻找各項功能，這才是正?？ㄜ囋撚械呐渲?，而不是把所有功能甚至懸架控制都集成到大屏當中。

天龍GX的這塊小桌板也是經(jīng)典的配置，按壓彈開，可承重5kg。

標準臥鋪和后封窗在國內(nèi)用戶的眼光中是不太被認可的，但是對于歐洲而言就是一個習以為常的配置，天龍GX的后臥鋪寬度最寬也有85cm，滿足一個正常駕駛員的休息需求。

臥鋪下方帶有冰箱，車內(nèi)有逆變器，車內(nèi)可以放置一些簡易食材，使用小電器加熱食物。

編后語：

隨著歐盟碳排放法規(guī)日益收緊，物流行業(yè)向零排放轉型已是大勢所趨。東風天龍GX氫燃料電池牽引車憑借其領先的氫能技術、可靠的整車工藝、以及對歐洲標準與用戶需求的精準把握，成功贏得了歐洲市場的認可。它不僅以700公里續(xù)航、20分鐘快速加氫、720馬力強勁動力等硬核實力，解決了重型物流的運營痛點，更在安全、舒適與智能化配置上做到了與歐洲品牌同臺競技的實力。這款車的出海，不僅是中國智造走向世界的縮影，更是全球零碳物流時代中，一個值得信賴的綠色選擇。未來，東風商用車有望在更廣闊的舞臺上，持續(xù)推動新能源重卡的全球化進程。

文圖：牛藝霖